在新能源與智能化浪潮的推動下，中國汽車市場迎來了混動時代的繁榮。從2023年開始，中國品牌紛紛發力，混動市場呈現出百花齊放的局面。

比亞迪、吉利、長城、長安和奇瑞，紛紛推出了自家的混動技術，混合動力已經成為汽車走向節能低碳未來的一個重要的技術門類，當前大多數燃油車企都在做的一件事，就是將純燃油動力快速切換至混合動力。

面對市場上紛繁復雜的混動技術，普通消費者總是面臨，這些混動技術的區別到底是什么？我到底該怎么選擇混動技術？

對此，在前幾天的中國混動 智領全球”的混動之夜暨開源計劃發布會上，奇瑞以“三駕馬車”戰略(全鏈條技術掌控、安全標準定義、開源生態共建)為核心，向全世界展示了奇瑞混動技術目前的技術深度，當掌握著完備發動機技術的奇瑞大手筆切入混動，宣告全球的混動的競爭正式邁入了一個新紀元。

發動機才是混動的靈魂，而發動機是奇瑞的看家本領

奇瑞汽車的掌舵人尹同躍表示，“很多人知道，奇瑞發動機牛，出口牛。但是很多人不知道，奇瑞在混合技術上，是中國開發混動技術最早的一家企業，也是混動技術最優、混動汽車板塊增幅最快、混動技術搭載車型最多的一家車企。”

奇瑞在自主車企之中，一向是以發動機的研發能力而聞名，奇瑞的發動機，為奇瑞汽車從“小草房”成長到現在的500強，立下了赫赫戰功，1999年奇瑞第一臺發動機下線，2002-2003年期間，奇瑞和AVL合作設計了0.8-4.2L排量的多款發動機，為以后奇瑞研發自主發動機打下了非常堅實的基礎。2005年3月，奇瑞第一臺完全自主正向研發的ACTECO發動機點火下線，這標志著，國產汽車發動機，開始從“拿來主義”真正過渡到了自主研發階段。

在混合動力方面，奇瑞的布局也先人一步。早在2001年，奇瑞就成立清潔汽車項目組，并獲得科技部十五期間“國家863計劃電動轎車重大轉型”中的“混合動力轎車項目”。此后，在2008年北京奧運會上混合動力奇瑞A5（參數丨圖片）車隊亮相，2021年三擋雙電機混合動力變速器技術出世，再到如今奇瑞鯤鵬超能電混CDM的迭代，奇瑞在混動領域已經沉淀了24年。

目前，奇瑞已經帶來了第五代1.5T混動專用發動機，熱效率達44.5%，而新一代鯤鵬天擎發動機更突破48%的全球最高熱效率。對比來看，比亞迪DM-i系統搭載的驍云1.5L發動機熱效率為43%，豐田THS系統的Dynamic Force發動機則為41%。350BAr高壓直噴、米勒循環與智能渦輪增壓器的協同設計，使每一焦耳能量釋放更高效。而擁有出色的混動發動機的奇瑞，注定不會是混動技術領域的“無名之輩”。

“四高一強”，從奇瑞混動到中國混動

當然了，一款好的混動發動機，只是打造優秀的混動技術的基礎，因此，除了研發鯤鵬系列混動發動機之外，奇瑞還在背后默默做了很多事。

依托內燃機領域的技術優勢，奇瑞構建了混動技術的“三駕馬車”，即對核心技術的全鏈條掌控，以安全為底線，定義行業標準，以及攜手全球伙伴共建開源生態。

而好的混動，到底是什么樣的？有人覺得，燃油經濟性越低越好，只要省油就是好的混動，但是這也帶來了頻繁的失速問題，對此，奇瑞認為，混動技術不僅要實現“全域架構、全域超能”，還要為用戶帶來“高節能、高性能、高智能、高安全、強越野”的體驗。

奇瑞的混動車型，實測續航里程可達2000公里以上，實測油耗僅為2.68升/百公里，除了出色的燃油經濟性之外，在動力性能方面，奇瑞還帶來了2.0TGDI混動專用發動機、DHT230和DHT280變速箱，實現全球混動最高功率280kW，峰值扭矩920N·m，零百加速進入4秒級。

在安全層面，瑞堅持全球研發、全球標準、全球驗證。智云融合技術帶來10大安全防護，更有全球5大數據中心800+數據診斷能力，為每輛車保駕護航。通過行駛域一體化智控平臺與智能能量管理系統，車輛能提前0.5秒預判路況，在純電、增程、并聯、直驅模式間無縫切換。

而且，奇瑞的鯤鵬動力，指的不僅僅是混動，而是一套包括燃油、混動、純電、氫能四位一體全域動力系統，滿足不同用戶，不同車型，不同道路環境，不同價位段的需求。-35℃凍土帶、50℃沙漠、熱帶雨林，在各種極端環境，奇瑞混動都能游刃有余，圓滿完成測試。

正是因為以上這些原因，奇瑞的混動技術才得以走遍全球，2025年，奇瑞將推出39款混動產品，涵蓋3款HEV、28款PHEV和8款REEV等多種類型。截至2025年一季度，奇瑞發動機隨整車出口累計超470萬臺，單機出口累計超70萬臺。

奇瑞混動技術的崛起，其背后不僅是其出色的發動機技術實力的體現，更是展現出了一個技術驅動型企業的實力與擔當，未來，48%熱效率的發動機與4秒級加速的電四驅系統，必然會成為“中國智造”的新名片，正如奇瑞董事長尹同躍所言：“混動技術的極限，永遠在下一個彎道。