近日，零跑B01在工信部的公告信息曝光，它定位精致型轎車，基于LEAP 3.5技術架構打造。看到LEAP 3.5技術架構，你是不是想到了零跑在4月10日剛剛上市的B10，它在緊湊型SUV當中產生了很大的影響，沒錯！零跑B01就是同架構下的首款轎車。值得注意的是，零跑B01是和Stellantis集團合作，特別針對歐洲市場聯合開發調校的產品，它的操控表現很值得期待，并且會在4月23日開幕的上海車展上首次亮相。

今年3月份，零跑的交付量達到了37095臺，在國內的造車新勢力品牌當中排在前列。而且，零跑已經在2024年的第四季度產生了盈利，是繼理想之后，國內造車新勢力第二家產生盈利的車企，因此零跑的綜合實力很強。

作為LEAP 3.5技術架構下的首款轎車，因為零跑具有全域自研能力，而且采用成本定價的策略，因此它未來上市之后在整個B級車以及A+級車領域估計都會有大的影響，我感覺首當其沖的就是小鵬MONA M03。小鵬MONA M03是一款很強勢的車型，此前小鵬一直不溫不火，正是因為MONA M03的推出，讓小鵬再次成為了造車新勢力當中的有力競爭者。接下來，我們就來看一下零跑B01和小鵬MONA M03比較，有哪些值得期待的表現！

零跑B01和小鵬MONA M03誰更漂亮一些？

說到顏值，這是一個見仁見智的問題，二者的外觀設計風格也大有區別，零跑B01采用全球化的設計，外觀給人一種穩重且年輕化的效果。比如它的前臉的部分采用的是家族化的設計語言打造，整體看起來很簡約化，而且采用的是垂直的前臉，目前采用這種設計風格的新勢力比較少，比較有代表性的就是理想和零跑，所以零跑B01做到了不隨波逐流。

零跑B01采用了分體式的燈組，它的貫穿式的日行燈點亮之后很有辨識度，主燈則采用隱藏式的設計，很有內涵感。前臉的最底端采用了運動化的包圍，邊框細膩而且很有運動效果，前臉的中間位置則采用簡約化的封閉式的輪廓。

車身的側面采用的是很有國際范兒的設計，和同級其它的車型完全不同，給人一種穩重且大氣的效果，它的車窗尾端采用的是經典的霍氏彎角，很符合歐洲人的審美，同時它流暢的線條和輪廓又是國內消費者喜歡的，因此未來這款車的受眾群體非常廣。

此外，它還搭配黑色的后視鏡，增加了運動效果。看到零跑B01的車輪轂，我第一眼就想到了奧迪，我們能感覺到，即便是普通配置版車型的車輪轂一樣很有高級感，高配版車型的車輪轂就更漂亮了，和德系豪華車有的一拼。零跑B01的車身也很修長，長寬高分別為4770/1880/1490mm，軸距為2735mm，定位緊湊型轎車，但是它比同級的車都要大一些，會帶來越級的空間表現。

在車的尾部，零跑B01同樣給人一種大氣穩重的感覺，貫穿式的尾燈組很有辨識度，尾燈的周圍還采用熏黑裝飾，非常符合主流審美。它的尾部還采用了層次感很強的線條，底端的包圍很簡約化。此外，從車的尾部我們可以看到它采用的是黑色的車頂，這種撞色的設計無疑大幅提升了運動效果。

整體而言，零跑B01是一款為年輕消費者的需求量身定做的精致型轎車。而且，它的外觀很有國際范兒，是一款適合全球市場的車型。

小鵬MONA M03的設計語言也非常不錯，它的車身線條很流暢，相對而言它的外觀風格更加柔和一些，比較受特定人群的喜歡。新車的前臉的部分和其它造車新勢力一樣采用簡約化的設計語言，它的輪廓比較飽滿。

小鵬MONA M03的車身的側面給人一種起伏式的感覺，前后翼子板的位置比較突出， C柱底端采用了一個黑色裝飾條點綴，看起來有一些俏皮，整體顏值也比較高。

整體而言，兩款車都有很好的外觀表現，零跑B01帶給了消費者不一樣的感覺，而且我感覺它的外觀更全球化一些。小鵬MONA M03則很適合年輕人，它的外觀很大眾化，整體運動效果不錯。

都搭載駕駛輔助，零跑B01和小鵬MONA M03誰更強？

我們知道誕生于LEAP 3.5技術架構的零跑B10就配備了比較優秀的組合輔助駕駛，并且從曝光的申報圖來看，它配備有激光雷達，所以B01的輔助駕駛表現應該不會差。

從實際體驗來看，我們可以參考零跑B10的表現，它搭載端到端大模型，除了有高速領航輔助之外，落地就有通勤領航輔助。

小鵬MONA M03的輔助駕駛也有很好的表現，同樣支持城區輔助駕駛。小鵬MONA M03采用的是純視覺路線，從感知的距離來看，它比較有優勢。不過，在夜間、大霧天氣、大雨和一些惡劣的天氣狀況下，零跑B01的激光雷達感知能力要強的多，受外部環境影響比較小。

采用8295智能座艙，零跑B01有哪些驚喜體驗？

根據LEAP 3.5技術架構的設定，零跑B01未來可能會像零跑B10一樣采用8295座艙，它采用的是5nm制程技術，Ai算力達到了30 TOPS，而且它有望和零跑B10一樣采用Leapmotor OS 4.0 PLUS系統與雙AI語音大模型，也就是Deepseek大模型和通義千問大模型。

我們知道，Deepseek大模型是目前國內最有代表性的AI大模型之一，如果零跑B01有此配置的話，人機對話更擬人，而且具有邏輯推理的能力。此外，可見即可說持連續對話這些配置也不會落下，方便了車內的每一位乘客。

小鵬MONA M03的座艙采用的是8155芯片，它的AI算力為8 TOPS，采用7nm制程技術，在算力表現上和8295有幾倍的差距。

小鵬MONA M03有四音區語音助手，支持可見即可說，也支持連續的語音對話，但是體驗效果上估計和即將推出的零跑B01還是會有差距，畢竟芯片有代差。

LMC一體化運動融合控制底盤加持，帶來更好的操控？

在零跑B10上，我們已經體驗到LMC一體化運動融合控制底盤的表現，作為同系列的零跑B01不出意外的話也是大同小異。該技術不僅提升了安全性，也帶來了更好的體驗感，并能實時監測車輛穩定狀態，而且零跑B10還是標配。

零跑B10可以做到120公里每小時以及冰雪路面爆胎后仍能穩定停車，估計零跑B01同樣可以做到，這樣就大幅提升了它的行車安全性。此外，它還包括起步融合控制，全油門起步也不會產生明顯拖拽感，提升駕駛舒適性。

在轉彎的時候，它會憑借算法的輔助，加上快速的響應，在不同路面的情況下車輛會有不同的轉彎設定，讓轉彎更從容一些。零跑B01預計也會有瑪莎拉蒂調校底盤，它的操控表現會更好，不僅乘坐舒適和安全，還有可玩屬性，因為和Stellantis集團的關系，零跑也確實有這個獨到的資源。

小鵬MONA M03的底盤上倒是沒有融入什么高科技配置，它采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，表現確實比較一般，應付一些普通的道路還可以，但是如果你想對它有較高的預期就不要指望了。

總結

盡管零跑B01尚未正式發布，但從品牌一貫的“全域自研”策略和B10的市場爆發已能預判其潛力，B01有望復刻B10的爆火模式，更可能憑借純電精致轎車的優勢，從小米SU7（參數丨圖片）和小鵬MONA M03手中搶奪純電轎車份額。2025年上海車展的首秀，讓我們期待零跑B01，或許它將成為零跑向市場宣告“技術普惠不局限于SUV”的關鍵。