(文/小辣椒，禁止搬運抄襲、AI洗稿，侵權必究)

捫心而論，什么車最適合中老年朋友駕駛？非低速車（老頭樂）莫屬，價格低廉、遮風擋雨，操控方便，十分適合日常生活。

山東省曾經是低速電動車的主要生產基地，有數據顯示，年產60萬輛，保有量300萬輛。但是近年來，低速電動車因無需駕照出行，導致交通亂象嚴重，隨之而來的是政策收緊，這個行業也急轉直下。

2025年，多地政府開始對低速電動車采取嚴格禁行政策。

例如沈陽全面禁止低速電動車上路，并要求市民“不購買、不駕駛、不乘坐”；江西吉安、贛州等地通過淘汰、扣留等方式清理存量車輛，僅吉安一地便淘汰539輛。

此外，甘肅漳縣、安徽宣城、北京等地也明確禁止非標低速電動車生產銷售或上路。

面對矛盾，乘聯會于2024年提出C7駕照設想，目的通過差異化制度推動低速車合法化。盡管尚未正式落地，但被視為“準官方信號”，可能為行業帶來轉機。

今天就和大家來聊一聊C7駕照和普通駕照有什么不同？

1、準駕車型，專車專用

C7駕照專為低速四輪電動車設計，駕駛范圍嚴格受限：

僅限低速車：可駕駛最高時速≤70km/h、無傳統汽車安全配置（如安全氣囊）的微型電動車。

排除其他車型：不得駕駛C1/C2涵蓋的燃油車、新能源乘用車，亦不可操作摩托車（D/E類）。

2、考試流程簡化

針對老年群體認知與操作特點，考試難度大幅降低：

科目一/四改革：筆試改為口頭問答或培訓考核，避免老年人電腦操作障礙。

科目二/三調整：取消復雜項目（如百米加減擋），保留倒車入庫、坡道起步等基礎操作。

3、成本與培訓

費用降低：預估培訓+考試費用約1000元（普通C照需3000-5000元），部分地區或提供老年人免費政策。

4、低速車合法化

C7駕照落地需同步解決兩大問題：

要求低速車納入工信部產品目錄，通過碰撞測試等安全認證；強制投保以覆蓋事故風險，避免“無責難賠”困境。

事實上，現在很有老人朋友也都不想違規出行，十分想給自己的車輛上牌，考駕照，但沒有途徑來實施這個想法，要么現有駕照難度太大，要么車輛不符合要求。

通過推出C7駕照，專門使用于低速電動四輪車，并且明確低速電動車路權，可以很大程度上減少無證駕駛和非法改裝行為，同時也能很好的“升級一批，淘汰一批”，讓出行更加安全。

針對低速四輪車推出專用的C7駕駛證，你覺得可行嗎？你有什么看法呢？歡迎留言討論！

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