作者 | 燕大

經(jīng)銷商組團(tuán)討債，而哪吒汽車原CEO已身在英國。

前幾天一段視頻刷屏，在哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠大門前，經(jīng)銷商代表說自己是全國300多家哪吒經(jīng)銷商中的二十余家代表，很多門店按照廠家要求打全款幾百上千萬，但車一輛沒發(fā)，有的經(jīng)銷商為了付車款而貸款，如今正被追債；

經(jīng)銷商代表表示過去大半年都在堅(jiān)守，沒裁員、沒斷工資沒斷社保，正常繳稅、正常運(yùn)營，一直在扛著，但哪吒從去年9月到現(xiàn)在一次正面回應(yīng)都沒有，因此只能上門看看到底是什么情況。

訴求也很簡單：

1，賠償從去年9月至今的運(yùn)營損失，并預(yù)支今年5-7月的經(jīng)營成本；

2，打款未發(fā)車拖欠的返利和補(bǔ)貼，必須在5月11日前一次性返還；

3，盡快恢復(fù)售后服務(wù)體系，別讓四十多萬哪吒車主被徹底拋棄。

這訴求，燕局覺得一點(diǎn)都不過分。

合情合理、有理有據(jù)，經(jīng)銷商付了錢你卻不發(fā)車，大半年沒個正面回應(yīng)，拖的經(jīng)銷商都快不行了，更不用說還涉及幾十萬車主的售后。

面對輿情濤濤，網(wǎng)傳哪吒原CEO張勇發(fā)朋友圈回應(yīng)。

意思雖辭了CEO但還在擔(dān)任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波籌錢。

不知各位看官什么趕腳，反正我是聞到了熟悉的味道。

記得上次跑國外的是威馬汽車的沈暉，燒光400多億后，臨了還在忽悠投資人、經(jīng)銷商和車主，為自己全身而退爭取時間，最終在2023年9月學(xué)了賈布斯，發(fā)文說自己去慕尼黑和紐約出差，文末還灌了把雞湯，稱“好事多磨，靜待花開”。

然后，就再也沒有然后了。

最近一次是吉利與百度發(fā)起的極越汽車，CEO夏一平，他倒是沒跑，但突然宣布欠“停擺”，員工正在直播突然看到公司沒了，而欠一屁股賬且賬面空蕩蕩的極越，CEO夏一平卻晃著腳笑嘻嘻的對群情激奮的員工則說“自己一直在想辦法”；

但他對記者卻表示，“我的認(rèn)知是，從CEO這個角度講，我只管這個車上市能賣”。

就這態(tài)度，不奇怪他為什么會在最后一刻之前還在瞞著員工、忽悠消費(fèi)者買車和拖欠各地供應(yīng)商巨額賬款。

沒有最惡劣，只有更惡劣。

極越閃崩之后，網(wǎng)傳大投資人百度在盡調(diào)的時候發(fā)現(xiàn)極越一灘爛賬，還有70億的大窟窿，所以不再給錢，防止再打水漂。閃崩之后極越才沖上熱搜，而搞笑的是，之前砸下3700萬在某平臺推廣，楞是沒人聽過這個牌子。

閃崩之后，網(wǎng)傳極越員工發(fā)朋友圈內(nèi)涵極越貪腐成風(fēng)，親見CEO特批十倍于市場價的費(fèi)用給他的人指定的供應(yīng)商，心思全在怎么把股東的錢搞到自己口袋。

再說威馬造車，CEO沈老板兩口子持股超30%，年虧80多億，沈老板天天喊威馬造車非常缺錢，連發(fā)工資都困難，但人家2021年的行政費(fèi)用卻暴漲57%，高達(dá)27億，要知道威馬的營收才47億。

這么高的行政費(fèi)用，就算買豪宅用名酒泡澡都用不了吧，到底是造車還是把投資人當(dāng)大冤種，投資人心中最有數(shù)。

說來有意思，很多人聽說哪吒汽車，還是因?yàn)轭l繁刷到CEO張勇被紅衣周老板噴的像孫子。

一開始我刷到投資人周老板訓(xùn)斥張勇的視頻，我還以為是搞節(jié)目制造熱點(diǎn)，后來發(fā)現(xiàn)，真不是，他是真噴，再看張勇，明顯就是情商不太聰明的樣子，面對周老板的訓(xùn)斥，幾乎都是一副“你是投資人，你牛逼，我忍忍忍”，默不作聲。

在能找到的視頻中，周老板當(dāng)著鏡頭的面教訓(xùn)張勇，是家常便飯，觀眾都看得為張勇叫屈，妥妥的職場大型PUA。

就事論事來說，你既然看不上他，干嘛當(dāng)初同意讓他做CEO呢，而且你一個外行，天天罵一個汽車制造的內(nèi)行，如果你覺得他懂技術(shù)但不懂營銷，那你給他配個營銷高手不就得了么？！

就像給李云龍配上趙剛一樣，你永遠(yuǎn)不可能指望李云龍身兼趙剛，在這個問題是上反復(fù)訓(xùn)斥張勇，除了體現(xiàn)你是個股東和投資人，讓CEO張勇下不來臺，還讓觀眾都覺得尷尬，很不合適。

話說回來，有這種耳提面命的投資人，相比來說，哪吒的張勇跟極越夏一平和威馬的沈暉應(yīng)該都不太一樣，畢竟有這種一天到晚叨叨你的投資人，你想從公司搞錢也不是件容易事。

但哪吒仍然沒逃過站在懸崖邊。

2022年的時候哪吒曾拿到年銷15萬輛的銷冠，2023年交付12.75萬輛，大幅下滑，這還不是最主要的。

重點(diǎn)在于他的策略是低價沖量，換句話說，賣一臺虧一臺。這種搶占市場的方式很正常，但前提是你得有源源不斷的子彈，得能虧得起。

數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車從2021年到2023年，三年總共虧損180多億，平均一年巨虧60多億，即使24年初紅衣教主周老板利用個人IP對張勇連環(huán)輸出痛批，賺足流量拿下不少訂單，但債務(wù)泥潭已經(jīng)深陷。

去年底張勇就不再擔(dān)任CEO，網(wǎng)傳其卸任CEO或與大股東南寧國資有關(guān)，后者希望張勇交出人事、財(cái)務(wù)和采購權(quán)限，以確保哪吒能活下去，不過這一說法被隨之辟謠。之后擔(dān)任CEO的是另一創(chuàng)始人兼董事長的方運(yùn)舟，方表示自己負(fù)第一責(zé)任，并立下2025年毛利率轉(zhuǎn)正、26年整體盈利的軍令狀。

只是，市場高手輩出、群狼環(huán)伺，而之前低價沖量帶來的巨額債務(wù)如烏云壓頂，哪吒的股東和投資人估計(jì)也虧不起了。

回頭看去，這些年倒下的幾乎全是職業(yè)經(jīng)理人造的車，為什么職業(yè)經(jīng)理人造車很難成功？

說白了，這玩意跟吃蛋白粉搞出來的肌肉和摔打練出來的腱子肉，耐力、爆發(fā)力及持久性都完全是兩碼事。職業(yè)經(jīng)理人拿著投資人的錢，靠PPT給投資人畫大餅，燒錢擴(kuò)產(chǎn)能和低價沖銷量，反正燒的不是自己的錢。

燒的錢一個比一個多，吹得牛逼一個比一個大，但是呢，車子沒人家造的好，服務(wù)沒人家好，最后還給員工和經(jīng)銷商、供應(yīng)商留下一地雞毛。

再對比一下雷軍造車，花的是自己和兄弟們一點(diǎn)點(diǎn)攢起來的家底，每一分錢都盡量花在刀刃上，想方設(shè)法讓資金利用率最大化，謹(jǐn)慎不盲目擴(kuò)產(chǎn)能。

所以能成功是有道理的，十年前雷軍多次飛往韓國三星登門道歉，現(xiàn)在三星大老板都要到小米造車參觀學(xué)習(xí)。

最后再多說兩句。

新勢力造車一而再再而三出現(xiàn)燒完錢、留下一地雞毛，也給這個行業(yè)再次敲響警鐘，不管是開門店還是買車，都別光看情懷和PPT，這玩意忽悠人的成分有十層樓那么高。

真走到破產(chǎn)，大股東也未必有義務(wù)負(fù)責(zé)，近年來倒逼大股東負(fù)責(zé)“成功”的是極越CEO夏某平，他把極越搞閃崩，導(dǎo)致輿論嘩然，吉利和百度只得捏著鼻子站出來兜底。

看哪吒的情形，大股東再掏錢出來力挽狂瀾的可能性，不大。

-完-

筆不阿貴，文不奉承

yanbaoer2024

比較犀利的文我會發(fā)這個備號上