4月11日在美國紐約哈德遜河上，發生了一起通航的慘禍。

來自西門子西班牙公司的高管一家五口，乘坐了直升機租賃公司的，一架貝爾206L4型直升機，準備在紐約進行一次觀光飛行。這次飛行原本應該是一次非常興奮的旅程，直升機也按照既定的航線，準備沿河飛一圈，先是參觀自由女神像然后再向北，飛至華盛頓大橋，然后再返航。

這個是駕輕就熟的老航線，但僅僅在飛行了16分鐘之后，直升機就發生了墜機。人們看到這架直升機以倒扣的姿態，頭朝下就摔進了河里，事后雖然人們找到了殘骸，但是機上的5名乘客，加上一名飛行員，一共6人全部遇難。

這起事件比較特殊之處在于，現場視頻和目擊者的證言，都顯示了一個非常特別的狀況，就是直升機在失事之前，就已經發生了空中解體，而且解體的姿態也非常奇特。

首先直升機的主旋翼沒了，不知道是出于什么原因脫落掉了，然后直升機的尾梁，包括尾槳全部都從機體上斷開了。直升機出現如此嚴重的狀況，很難有保全的可能。

因為這個時候不僅動力喪失，而且姿態也完全不能控制，它就像一個石塊一樣栽到海面上，雖然這架直升機有應急的救生氣囊，但是在這種情況下，即便充氣了，也無法以平穩的姿態在水上著陸。

事實上救生氣囊也沒能充氣，最后沉到了水下。

這是這起慘禍的重要特征。那么我們來分析一下。為什么直升機會出現這樣的狀況呢？

其實我們第一時間聯想到，兩個故障可能不是同時發生的，很有可能是主旋翼先出了問題，槳葉可能飛出打掉尾梁，這樣直升機就沒有幸存的可能了。但是這只是猜測。

目前美國聯邦航空管理局，包括NTSB都正在緊鑼密鼓地調查，試圖找到真相

但是有一些線索已經浮出水面，而且非常值得關注兩點。

第一個這家公司本身就有案底，在2013和2015年，先后發生了兩起直升機的緊急迫降事故。其中一次還是迫降在水上，所幸充氣浮囊起了作用，沒有人喪生。

經過調查，這兩起迫降事件一起是由于部件存在銹蝕和變形造成故障，另外一起發動機熄火。兩起故障，都明確地指向了維護保障的問題。

FAA立刻就聯想到了另外一個問題，就是如此一個保障，可能不是很給力的公司，那么他們在貫徹適航條例的時候，是不是做得很充分？

要知道關于貝爾206的L4這個機型，在2022年和2023年，美國官方出了兩個適航指南。第一個指南是要求檢查直升機的尾槳、傳動軸及其連接部件，必要時予以更換。因為此前發生過尾槳傳動件連接件失效的問題，導致尾槳動力喪失。

另外一個適航指南，明確要求檢查直升機的主旋翼槳葉，必要時予以更換。因

此前發生的案例表明，貝爾206L4的主旋翼，曾經發生過復合材料的分層失效事件，復合材料一旦分成分就無法承受載荷，在某些時候很可能直接就斷裂掉。

你看看，一個尾槳一個主旋翼，兩個適航指南都要求檢查，必要時更換，那么這家公司是不是做了？目前FAA就在緊盯著這個情況。

要知道，出事這架貝爾206L4是2004年出廠的直升機，是20年機齡的老家伙，如果維護保障不到位，很可能出現惡性事件。雖然說這架飛機在文件上還處于適航條件下。

對于一架20年機齡的老直升機來說，它的維護不僅要合規而且還要上檔次，甚至說要特別精心，這就跟維護一輛老爺車一樣。老爺車在地面上最多拋錨，而直升機在空中一旦出了問題，那可就是再無盤桓的余地。

所以這起事件也告訴我們，直升機的通用用途包括觀光飛行，它的特征是高頻次的短途飛行，而且飛行的地域和環境可能比較復雜，對于這樣的航空器，一定要在世航的管理程序內，嚴格精心地進行維護保障。

如果你想憑著運氣去飛行的話，那么這個好運氣可真的撐不了多久。