創(chuàng)維汽車銷量不足4萬臺，但是利潤卻高達2億元。

是不是覺得很難理解，但這就是事實。

再看看其他的新能源車企，一個個現(xiàn)在還在虧損著，但都宣稱自己賣出了很多臺。

甚至哪吒汽車已拖欠了供應(yīng)商大量貨款，原CEO張勇還發(fā)帖子表示，自己已經(jīng)跑到了英國，去想辦法融資去了。

至于能不能融資成功，哎，替可憐的供應(yīng)商希望他能成吧。

再看看創(chuàng)維汽車的營銷量和凈利潤，汽車業(yè)務(wù)貢獻了超過15%的營收，并且實現(xiàn)了扭虧為盈，目前創(chuàng)維已經(jīng)形成了家電加汽車的雙輪驅(qū)動模式。

最牛的是創(chuàng)維汽車居然還賣到了中東，銷量增長了230%，尤其是沙特和阿聯(lián)酋更是喜歡創(chuàng)維汽車。

那這種情況到底是怎么出現(xiàn)的呢？我們幾個人悶著頭研究了半天，最后研究出一個非常矛盾的答案。

我們猜測，創(chuàng)維汽車在發(fā)布營收報告的時候大概率沒有計算建造車廠的成本。因為創(chuàng)維自己沒有車廠都是代工的，當然就沒有昂貴的前期投入，自然就可以賺錢。

但是其他的新能源車企卻是從研發(fā)到制造全部都是自己來搞，如此一來，自然會虧損極為嚴重。

那么我們可不可以也換個思路，既然創(chuàng)維使用這種代工的方式可以賺錢，其他車企可不可以也使用代工的方式。

以后國內(nèi)的汽車廠家只負責設(shè)計研發(fā)就行了，然后再在國內(nèi)開設(shè)幾個規(guī)模巨大的代工廠，所有汽車全部在那里代工，如此一來，也就不必擔心資源重復(fù)投入的問題。

因為其他新能源車企到底是為什么虧損的，還要打一個大大的問號。比如哪吒汽車居然花了5億元設(shè)計車標，這個錢確實花的莫名其妙。

對于初創(chuàng)企業(yè)，造車新勢力來說，投資人的錢也要節(jié)約著花才行。而眾所周知，大量造車新勢力花錢如流水，出差必坐商務(wù)座。在創(chuàng)業(yè)艱難時期，這樣做明顯不合適。

而創(chuàng)維集團呢，他們在運營汽車之前，本身就已有完善的規(guī)章制度，極為擅長控制成本，絕對不可能出現(xiàn)5億元設(shè)計一個車標的事情。

或許這也說明一件事情，造車其實并不像想象中那么復(fù)雜，我們之前都被忽悠了。

只要控制好成本，不該花的錢絕不亂花，哪怕沒有什么好的設(shè)計，沒有什么好的科技水平，也能把車賣出去也能不賠錢。