——解讀中國汽研五項新規，安全紅線劃在哪？

政策背景：從“野蠻生長”到“安全硬指標”

2025年4月，中國汽車工程研究院（中國汽研）聯合一汽、比亞迪、華為等40余家車企及機構發布《L2級輔助駕駛系統安全技術要求》，首次明確L2+智駕功能的最低安全配置標準。這一新規旨在解決行業長期存在的“功能堆砌、安全缺位”問題，推動智駕技術從“營銷噱頭”轉向“安全剛需”。

與此同時，工信部同步強化監管，要求車企禁用“自動駕駛”“零接管”等誤導性宣傳，明確L2級事故責任歸屬駕駛員，并限制未經審批的OTA升級。政策雙管齊下，標志著智能駕駛行業進入規范化時代。

五項新規核心解讀：車企必須做到的“安全五件套”

1. 統一安全標準：復雜場景必須“扛得住”

新規要求L2+系統在復雜路況（如雨雪天氣、夜間低光照）下具備穩定的橫縱向協同控制能力，系統失效時需在300毫秒內啟動冗余機制，橫向控制誤差小于0.5米。例如，比亞迪“天神之眼”系統通過雙感知融合算法，將極端天氣下的誤判率降低15%。

2. 駕駛員監控系統（DMS）強制標配

所有L2+車型必須搭載人臉識別+方向盤握力檢測雙冗余監控，連續脫手超15秒即觸發警報并強制退出系統。實測顯示，搭載DMS的車型事故率較未搭載車型下降32%。

3. 功能邊界透明化：拒絕“模糊話術”

車企需在車機界面標注智駕適用場景（如“雨雪天禁用車道保持”），并禁止使用“L2.999”等擦邊表述。此前，某品牌因宣傳“90%場景可脫手”卻未標注高速限制，被用戶投訴虛假宣傳。

4. 數據黑匣子：事故責任“有據可查”

系統須記錄智駕激活期間的傳感器數據、決策日志，保存周期≥90天。若事故后數據缺失，車企需承擔推定責任。

5. OTA升級嚴控：用戶不再是“小白鼠”

涉及安全功能的OTA需經市場監管總局審批，禁止車企通過用戶公測收集數據。2024年因OTA漏洞導致的召回車輛達406.76萬輛，新規將大幅降低此類風險。

用戶自查指南：6項指標判斷車輛合規性

根據新規，車主可通過以下功能快速排查風險

1. DMS系統：遮擋攝像頭后是否10秒內報警？
2. 冗余制動：急剎時踏板反饋是否連續無中斷？
3. 功能邊界提示：導航界面是否標注“智駕禁區”？
4. OTA記錄：升級包是否附帶工信部備案編號？
5. 數據可追溯：能否通過4S店導出事故前后30秒數據？
6. 宣傳合規性：車輛手冊是否使用“輔助駕駛”而非“自動駕駛”？

案例對比：某品牌2023款車型因無冗余制動，系統失效后偏移1.2米；2025款升級后偏移量＜0.3米，安全性提升65%。

行業沖擊波：誰在裸泳？誰在領跑？

• 傳統車企：部分老款車型因硬件不達標面臨智駕功能降級，如某德系品牌緊急停用“代客泊車”功能68。
• 新勢力：華為ADS 3.0、小鵬XNGP已通過新規認證，比亞迪“天神之眼”憑借低成本方案搶占10萬級市場。
• 用戶教育：車企需在交付時強制播放安全教育視頻，并簽署《輔助駕駛知情書》。

未來展望：安全與體驗的終極平衡

新規落地后，智駕競爭從“功能炫技”轉向“安全內卷”：

• 技術升級：地平線征程6芯片算力密度達56TOPS/W，支撐更復雜的冗余設計。
• 成本博弈：L2+系統成本增加8%-12%，但比亞迪通過規模化將智駕下沉至7萬級車型。
• 法律兜底：平安、人保推出“智駕險”，覆蓋系統失效導致的第三者責任。

結語：當“輔助駕駛”成為唯一合法表述，當安全紅線取代營銷狂歡，這場變革不僅關乎技術，更關乎對生命的敬畏。你的車是否達標？答案或許藏在每一次方向盤的握緊與松開之間。