在上海車展前幾天，通常是車企密集推出新車的日子。而豐田在坐落于常熟新更名的豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司，舉行一場“豐田技術空間活動”。這次科技日名副其實，活動從上午9:30一直持續到晚上6:30，整整一天的參觀和講解“馬不停蹄”，輸出的信息也是海量的。

此次活動從豐田總部到豐田在中國各部門都相當重視，根據了解只是籌備此次活動，就用了近一年時間。不僅全面展現出豐田新車以及各領域尖端技術，“E車匯”在參與全過程后，首次系統性了解到豐田在中國市場未來發展的方向和路徑。

相比于搶先看到周三在上海車展上發布新車型，此次活動還有重磅新消息發布，正式官宣豐田在中國全新RCE（Regional-Chief Engineer）體制，其核心是任用最了解中國情況的中國人擔任研發責任人，以其為核心打造汽車。

現在在中國銷量態勢火爆的鉑智3X，正是在新體制的導引下，研發出的首款車型。而從這款車型開始，豐田在國內所有銷售的國產車型，均由國人擔當RCE。這里面提到的車型不僅包括全新BZ系列新能源車型，也包括卡羅拉（參數丨圖片）等全球車型換代以及現款車型的改款。顯然未來國內豐田新車將完全由國人說了算。

國人RCE挑起新品大梁

作為國際化車企，豐田汽車一直注重本地化研發。而在全球最大的汽車市場，豐田15年前就在常熟建立中國研發中心，但是很難完全自主定義一款新產品。面對中國汽車市場飛速發展變化，豐田由國外直接導入的車型，似乎已經跟不上國內消費者的需求變化。

面對中國市場獨特變化，豐田在兩年多前，就意識到為制造中國消費者所需要的汽車，改由完全現地掌舵，并且采用最先進的技術，投放到中國專屬車型的開發中。實際上近幾年對于加強中國本地化研發，對于很多國際車企都有所提及。但是從實施具體方式來看，豐田對于新品研發，放權的非常“徹底”，所以效果更為顯著。同時豐田通過一系列本地化研發舉措，形成高效溝通合力。

首先豐田建立中國ONE R&D（研究與開發）體制。將原本分散的中國R&D整合，并積極任用中國工程師，強化研發體制。這為中國團隊真正有能力和實力落實本地化研發，打下堅實基礎。之后在中國建立RCE（Regional-Chief Engineer）體制。由國人擔任研發責任人，打造新車。

“E車匯”了解到，目前一個RCE主管一款新車型，擁有從產業企劃、研發、生產、定價以及推廣傳播的“拍板權”，這基本意味著一款車型從設計到最終銷售，從決策層面在國內基本實現閉環。印象中其他合資車企本地化研發，還沒有如此高權限。RCE制度賦予權利的同時，也意味著責任，車型在市場表現數據，將會納入到對于RCE考核中。

伴隨著新車研發由國人主導，豐田更注重與中國合作伙伴及本地供應商的合作，進一步強化與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作，落實構造改革，以增強商品力、加快研發速度。同時豐田在國內也將與重要供應商調整采購方針，加大共同研發的力度，這些都提高新品獲得市場和消費者認可的幾率。

bZ系列進入2.0時代

之前“E車匯”一直有個疑問，國人擔當研新車研發主導，真的會更容易獲得成功嗎？如果這套邏輯成立，那么自主品牌車型豈不是款款都大賣。而在此次與豐田各研發工程師交流之后，才意識到作為RCE體制下，未來豐田國內新車型有著多方加持的深厚實力。

以鉑智3X為例，雖然是基于廣汽集團電動平臺打造新車型，但鉑智3X對原平臺80%的部分都進行重新改進和調整，特別是在功能安全、電池保護、冗余設計等方針上，依然采用的是不打折扣的豐田標準，即使涉及行駛、轉彎、停止的系統down機，也一定能夠確保行駛安全，并能夠采取與以往相同的恢復技術。這也是RCE新體制下，所有新車目前雖然只在國內效果，但是依然被認可掛上豐田車標的重要原因之一。

此外鉑智3X的定價，是成功的關鍵因素之一。優異的成本控制能力，以及供應商共同管理合作模式，是豐田汽車產品之外的隱形實力。所以鉑智3X雖然制定有競爭力的定價，但是并非卷入價格戰中，而且隨著量產規模增加，仍然有合適的利潤空間，使得車企仍保持良性經營和發展。

而從鉑智3X上，能夠看到相比bZ系列前兩款車型，新車型非常大的變化。這樣的變化不僅體現車型上，還有背后支撐的管理體制和銷售模式，這也標志著bZ系列在國內進入到2.0時代。bZ系列接下來陸續推出一系列新車型，包括bZ Crossove和鉑智7，也將繼續遵循這樣的成功模式。在國產RCE的統籌推動下，批量推出更大空間、符合潮流的高科技配置、有競爭力的價格新車。

還值得期待和關注的是，不僅在純電領域全面布局，同時插混和增程動力新車，也已納入豐田國內新車規劃中。豐田此舉不僅給消費者提供更多樣選擇，也有望吸引更多中國新年輕用戶關注。在中國新能源市場，豐田正在重新贏得競爭力。