奔馳C級（參數丨圖片）早早換代，奧迪A4L更名奧迪A5L，并將在4月的上海完成全球首發，現在，中型豪華轎車市場的壓力回到了寶馬3系這一邊。盡管在2025年第一季度，寶馬3系依舊憑借著大幅終端優惠拿下了同級別細分市場銷冠，但比這更讓人關注的是，新一代寶馬3系的更多信息被披露出來，而偽裝測試車也在海外公路與測試場頻繁亮相，甚至已經有海外媒體完成了預測。

在這張全新渲染圖中，我們看到了媒體版本的2027款。能夠看到的是，盡管不少媒體都在試圖割裂全新一代燃油車與Neue Klasse平臺的關系，但目前的渲染版本的確得到了大量來自Neue Klasse Vision概念車的元素，其中就包括了它的飛翼式進氣格柵，后者將全新大燈加入其中，成對的日行燈削弱了大燈的邊框感，長條狀的處置將更多功能區納入其中，讓車輛看上去頗具科幻感。

從更近一些的版本來看，車頭的前保險杠也進行過完全重塑，兩側依舊有獨立的導流槽，只不過它現在融入到了前保險杠裝飾當中，成為了后者的一部分。同時，中央依舊保留大尺寸格柵氣道，比起它規整的設計，無論是引擎蓋上的V型立體裝飾帶，還是分為了三區的擾流前唇，看上去都比現款要凌厲一些。

至于說車身門板與側翼子板，電動隱藏車門把手繼續出現，而側裙的立體感得到了提升。不過，隨著整個車窗線與電動后視鏡一同涂裝為純黑色，這一代車型無疑還是在朝向著年輕化市場進發的。不過，C柱上的霍氏拐角進行了微調，它似乎帶有與寶馬5系一樣的產品標識徽章，而從弧線變為切線的改造，則進一步提升了車輛的個性辨識度。

我們也注意到，這次屬于第三方媒體的渲染版并沒有偷工減料，其不僅僅是改變了車頭與一些套件樣式。在側身上，我們還可以發現腰線的調整，盡管它們還是以鋒利且隆起的立體結構呈現，但腰線位置進一步抬高，從大燈上方位置一直延續到了下車窗線之內，而尾燈中出現的半段腰線則穿過充電口蓋延伸到了后車門把手上方。換句話說，現在這樣的調整，既讓車身產生了簡潔的視覺效果，也保持了運動轎車應有的層次感，算是一舉兩得的做法。

目前還沒有產生任何關于內飾的調整方向，但根據海外媒體的說法，iDrive 10只會出現在Neue Klasse平臺的新車上，這有沒有包括17.9英寸觸控屏還不得而知。不過，無論是CLAR，還是新平臺，全新一代寶馬3系都會加強在輔助駕駛方面的能力，進而趕得上同級市場的發展。

動力方面，全新寶馬3系確認會繼續搭載燃油動力，并繼續開發的寶馬i3，換句話說，新一代寶馬i3與寶馬3系之間的關系會繼續得到加強，至少在設計與智能層面是這樣。當然，如果寶馬3系延續現款的四缸與六缸發動機，其中的B48不知道是否會完成升級，但就算是完全沿用，那車輛依舊能獲得180-190kW的最大功率，性能確實是能得到保障。

寶馬3系作為一款以運動見長的中型豪華轎車，其在過往的幾次重大升級中都保持了較為克制的改款方案。不過，當我們看到寶馬Neue Klasse平臺，還有更多全景智能座艙等技術的到來，作為寶馬在銷售市場的拳頭產品，寶馬3系勢必需要為巴伐利亞制造商開個好頭，至于這個好頭會有哪些驚喜？就讓我們拭目以待吧。