編輯導語：上海車展還未開幕，車市已經(jīng)沸騰了一周

在第二十一屆上海車展開幕前，汽車圈迎來了熱鬧非凡的一周。

據(jù)中車網(wǎng)統(tǒng)計，僅4月15日一天，就有五個品牌召開發(fā)布會上市了5款新車，16日也是公認的黃道吉日，當晚也有8款新車面世，在之后的17、18、19日也保持著一天數(shù)款新車或上市、或亮相，車企迫不及待的用“車海”戰(zhàn)術引爆車展月的市場鏖戰(zhàn)。

按照慣例，相較于車展“爆炸式”的新車、新技術對消費者和市場進行“填鴨”，車企更愿意提前發(fā)聲，錯開車展流量高峰，將各家的重磅產(chǎn)品和盤托出。

但有一個值得討論的問題是，在中國車市經(jīng)過近兩年時間的“激戰(zhàn)”，當前車企的產(chǎn)品已經(jīng)趨于同質(zhì)化，技術水平也基本無法拉開較大差距，尤其是近期智駕和電池新規(guī)的“約束”下，即便這些品牌已經(jīng)盡可能避開車展流量的高峰期，有望突圍的又有幾家？最終或許大多數(shù)都將淪為“陪跑者”。

肩負重任陣營

在上市的多款新車中，中車網(wǎng)挑選了幾款具有代表性且“身負重任”的車型進行解讀。

首先是小鵬2025款X9，將新車上市放在MPV的前沿陣地——香港，顯然可以從中窺出小鵬汽車對其的地位和期待之高。該車售價與之前保持一致，為35.98萬-41.98萬元。

在一眾新能源高端MPV車型中，老款小鵬X9的表現(xiàn)一直不溫不火，處于月銷千輛的水平。新上市的2025年X9在外觀內(nèi)飾細節(jié)、舒適性配置、智能座艙、智能輔助駕駛、三電系統(tǒng)及底盤等方面進行優(yōu)化升級，試圖打開第二增長曲線。

但需要注意的是，目前小鵬汽車目前的單車價格普遍較低，尤其是當前的銷量支柱M03進一步拉低了定價檔次，這對品牌塑造和堅持來說，并不友好。其次，小鵬X9想要在新能源高端MPV的紅海中與極氪009、騰勢D9 EV（參數(shù)丨圖片）、嵐圖夢想家等車型同臺競爭，仍需要警惕其后勁不足的現(xiàn)象。

其次是捷途山海L9。縱觀過去一年的時間，山海L9的市場表現(xiàn)一直不溫不火，且近半年來，基本上屬于捷途銷量倒數(shù)第二的車型，此次換新降價很有必要，捷途的目的就是要改變它去年以來的頹勢。

本次新車14.69萬元到16.59萬元的價格，相較于指導價，差不多下探了接近2萬元，可以看得出來品牌頗具誠意。但作為向家庭延伸的旅行混動定位來說，其競爭對手眾多，上升壓力大，要想進一步做品牌的升維，難度不小。

銷量“壓力山大”陣營

首先是4月16日上市的二代哈弗梟龍MAX車型，新車共推出5款車型，官方指導價格為13.18-16.98萬元，限時換新價為11.68-15.48萬元。新車在外觀上采用了全新的設計，搭載搭載長城汽車全棧自研的Coffee OS 3智能座艙和Coffee Pilot Plus智能駕駛輔助，全系標配第二代Hi4插電混動系統(tǒng)，可以說在產(chǎn)品力上做出了頗大的調(diào)整和升維。

但結合梟龍車型以往的市場表現(xiàn)來看，其壓力不可謂不大。數(shù)據(jù)顯示，在2025年哈弗梟龍的月銷量一直維持在幾十輛的兩位數(shù)，雖然二代哈弗梟龍MAX車型在產(chǎn)品力上進行了一定的提升，但其品牌遺留的品控問題，以及競爭隊友的強勢打壓，想要突圍不是易事。

其次是奇瑞2025款星紀元ET的上市。作為星途新能源戰(zhàn)略的重磅車型，星紀元ET在過往的表現(xiàn)里可謂差強人意。根據(jù)最新銷量顯示，星紀元ET的月銷量僅維持在百輛，前三個月累計銷量堪堪破千。

雖然品牌定位中高端，但面對競品車型（理想L6、問界M7）的圍剿，星紀元ET的產(chǎn)品優(yōu)勢就稍遜一籌，其次在品牌知名度上也略顯不足。另外，此前關于星紀元ET的投訴在網(wǎng)絡上一直居高不下，其中車機卡頓更是投訴重災區(qū)。

2025款的星紀元ET在5大維度上進行了46項升級，不難看出星紀元系列想要改變現(xiàn)狀的迫切性，但最終答案還需要交給市場定奪。

同樣肩負銷量重任的還有蔚來的第三子品牌螢火蟲，旗下首款新車螢火蟲在20日正式上市，11.98 萬元的起售價較此前預售價低 20% 左右。受困于經(jīng)濟壓力（去年蔚來凈虧 224 億元，一季度將繼續(xù)承壓）螢火蟲的上市發(fā)布會沒有再繼續(xù)選用外部場地而是放在了蔚來中心。

鑒于目前蔚來汽車的整體銷量承壓以及樂道品牌的銷量不及預期情況，螢火蟲的后續(xù)銷量就顯得十分重要。在這一點上，李斌也直言不諱，他認為肯定會成為銷量最好的高端小車之一。

但目前國內(nèi)高端小車市場本就小眾，加上MINI和smart的國產(chǎn)和新能源車型入局，以及螢火蟲亮相初期市場對于其外形的爭議來看，螢火蟲的壓力不小。

價格“讓利”陣營

15日上市的沃爾沃全新XC90在價格上做出了不小的“讓步”，相比此前指導價63.89萬元-89.49萬元，最高降幅超過20萬元，來到了47.9萬元-67.9萬元。同時還也推出了PHEV的版本，直接來到了問界M9和理想L9的細分市場腹地。

但相較后兩者在科技和智能化層面的優(yōu)勢，沃爾沃能拿得出手的“安全”標簽，不知道能不能有一戰(zhàn)之力。

值得注意的是，在產(chǎn)品上，全新XC90的改動并不大，相當于10年了這款車才迎來了中期改款，僅對前臉、內(nèi)飾做了部分升級，這對于追求新奇體驗的中國消費者來說并不友好。

另一個聽勸的是廣汽本田P7。經(jīng)過了東風本田S7“斷網(wǎng)式”定價教訓之后，廣汽本田在P7上喊出了19.99萬元的一口價。

直降6萬元的價格不難看出，本田已經(jīng)在嘗試理解中國市場的定價體系和風格。在P7上市后，東本S7也應聲下調(diào)了其銷售價格和權益，并將這個優(yōu)惠保價延伸至已購車主，讓網(wǎng)友直呼“本田對自己也挺狠”。

相比目前市場上較熱的特斯拉Model Y、極氪7X等競品，廣汽本田P7在智艙和智駕上的設置還是偏保守，也符合傳統(tǒng)車企的作風，但消費者是否買賬還尚未可知。

“聽勸”了但沒聽到點兒上陣營

另一個說自己終于“聽勸”的是全新智己L6，但它的聽勸是體現(xiàn)在營銷上。這次智己L6的發(fā)布，采用了大片的紅色秀場級氛圍配置，但令人啼笑皆非的是，在新車的賣點中，屢次被提出和強調(diào)的是，該車的新款配色：馬蒂斯紅以及新車的防曬功能。

發(fā)布會過后，網(wǎng)友一邊感嘆發(fā)布會的布置大氣，一邊吐槽“難道我買車是為了防曬嗎”，可以看得出現(xiàn)在車企為了賣車已經(jīng)“黔驢技窮”，但也不能太離譜。

在極氪007 GT發(fā)布會上，其副總裁朱凌也站在會場中央大講新增配色“暗夜紫”“星際紫”，并自我調(diào)侃說“網(wǎng)友直呼極氪聽勸了”。網(wǎng)友或許都不知道，自己提了一籮筐建議的結果是車企在產(chǎn)品色彩上“聽勸”了。

可以理解在市場極度內(nèi)卷的當下，車企想要通過“另辟蹊徑”的方式博取消費者的注意，進而為品牌聲量和銷量做進一步的提升，但或許市場和消費更希望看到的是更貼合實際需求的改進和實實在在的產(chǎn)品，而不是似是而非的噱頭。

除了以上產(chǎn)品外，在上周集中上市的還有鴻蒙智行旗下的各界新品，但都逃不開的是“華為”的光環(huán)和技術加持，在拋開華為的華麗內(nèi)核外，誰又比誰更勝一籌；同期上市/亮相的產(chǎn)品還有比亞迪海獅07 DM-i、深藍G318無憂穿越版、方程豹鈦3、阿維塔06、新款五菱賓果等數(shù)款車型。

除了自身產(chǎn)品力是否經(jīng)得起推敲外，或許它們還應該擔心的是上海車展即將開幕，還沒等到這一波產(chǎn)品在消費者心里留下痕跡，下一輪新產(chǎn)品呈“日更”的方式接踵而至，不斷掩蓋過去的聲音。