智能輔助駕駛的意義究竟是什么？

4月16日，工信部在官方網站上發布了一則名為《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告。這一公告不僅明確表達了車企不得進行夸大和虛假宣傳，也強調車企要嚴格履行告知義務，要擔負起生產一致性和質量安全主體責任。

消費者苦夸大宣傳久已。輕則經歷驚魂一刻，重則付出慘痛的人身安全代價。輔助駕駛的技術發展從來不該以消費者的生命安全為代價，因為輔助駕駛的本意同時也是本質，正是保障使用者的生命安全。

近期在央視采訪中，嵐圖汽車CEO盧放明確回答了關于輔助駕駛和智能化技術的諸多問題。在采訪中，盧放以一個車企領導者的身份，坦率又理性地表達新能源汽車行業目前技術水平下已落地的智能輔助駕駛的邊界與不足。

這幾乎是罕見的，因為智能輔助駕駛從來都是夸大宣傳的重災區；可同時這也是盧放一直在強調的。

在個人微博，盧放不止一次強調安全才是嵐圖汽車首先關注的，也不止一次強調“智駕的底線是安全，智駕的目的也是更好的安全?！?/p>

質疑“國家隊”，理解“國家隊”，事到如今恍然大悟，原來“國家隊”才是那個看起來有些保守實際上最讓人踏實的。

花了整場發布會的時間，來講安全

同樣是4月16日，嵐圖在國家體育館舉辦了品牌L3級智能架構技術發布會。不同于以往某些沉醉于參數比競品拉踩的技術發布會，比起來“秀肌肉”，嵐圖汽車和盧放用了整場發布會來“秀安全”。

“嵐圖天元智架，不滿足于功能的建立，而是深度挖掘用戶可能面對的所有場景，讓用戶感受到科技進化帶來的安全感。”在盧放看來，嵐圖作為用戶型科技企業，用戶選擇的不止是嵐圖的一款單品，而是把家庭和生活托付給了嵐圖。因此，必須做到安全，沒有商量和妥協的余地。

整場發布會的要點用一個詞概括，是“安全”；用技術要點來概括，則有三個：

首先是青云平臺。作為嵐圖獨創的L3級智能安全行駛平臺，青云平臺以數字駕控平臺為核心，整合軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向等先進技術，用智能為行駛安全賦能。

駕控，當然得談性能，但必須建立在安全之上。這也是嵐圖汽車將青云平臺定位為智能安全行駛平臺而非智能性能行駛平臺的原因。

值得注意的是，千萬不要以為青云平臺“L3級”的身份是對安全追求的悖逆。在采訪中，盧放明確表示嵐圖汽車在技術層面已經具備了能力，已經積極向相關部門申請相關資質。盧放和嵐圖汽車想要表達的，并非嵐圖L3級能力碾壓對手，而是嵐圖具備能力、但強如“國家隊”也得獲得資質認可。很保守，但很讓人放心。

其次，則是鯤鵬L3級智能安全駕駛系統。對此，嵐圖依舊是有什么說什么，不夸大也不美化。根據嵐圖的說法，該系統能夠根據云端生成高保真駕駛場景訓練樣本和實時多源數據融合，同時結合用戶駕駛數據，不斷優化車端大模型。

有優勢，但也有仍然需要優化進步的，嵐圖講的毫不避諱，卻也因此而極為坦誠。

第三項技術，則是天元智架。在嵐圖看來，這一智能架構憑借技術實力想要達到的，是夯實智能安全的底線，是突破智能安全的上限，其最終愿景是為用戶帶來更安全、更可靠的智能出行保障。

你可以說嵐圖和盧放有些“嘮叨”，可如今，能像嵐圖一樣在重大技術發布會上如此強調安全的品牌，有幾個？

還能怎么安全？

當激進過了頭，以至于把用戶生命安全懸在刀尖上的時候，保守便需要出馬、把一切拉回正軌。

如今，嵐圖汽車保守的一面反而正在呈現出穿越行業周期的價值。作為嵐圖汽車首款產品，嵐圖FREE（參數丨圖片）經歷多次迭代更新，塑造經典產品而不是“重開一局”的產品理念是嵐圖汽車“國家隊”身份的責任與能力。

早在初代車型身上，嵐圖FREE就率先把空氣懸架、2000MPa防撞梁、全鋁底盤等硬核高端安全配置用在了車上。歷經數次迭代，全新嵐圖FREE也配上華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙。

嵐圖FREE的細節產品力一直在增強，但不變的始終是對安全的追求。

早先在產品預熱階段接受采訪時，盧放提出的觀點也大多圍繞著“安全”二字。譬如，在盧放看來智駕的底線是安全，有底線思維的不應該只是國企，安全應該成為汽車行業的底線。再譬如，盧放認為一些產品宣傳自己擁有一定的智駕能力，但不確保交付時好用，企業不應該把半成品交給消費者，更不能讓用戶當小白鼠。

更重要的是，盧放站在消費者的角度為消費者說話，理解大量消費者是第一次購買智能汽車，行業的盲目宣傳只會誤導消費者錯誤使用輔助駕駛功能進而面臨安全問題。

“安全才是最大的豪華”，嵐圖和盧放反復講述，反復塑造更高程度的安全。

在此次技術發布會上，嵐圖還官宣了一款全尺寸大六座SUV，預計年內發布。作為天元智架首款新品，這款車將搭載青云智能安全行駛平臺和鯤鵬智能安全駕駛系統。

軸向磁通電機和分布式四電機驅動，在嵐圖看來是為了整車能夠在復雜地形、轉彎時保持更好的機動性和穩定性，進而提升行駛安全性；超100m外識別、160km/h車速剎停、超1000TOPS雙旗艦芯片以及超700線數激光雷達，數字不是為了把競品比下去，而是為了強調智能的歸宿是安全。

兩款新車能有多安全？借用盧放的話，交給試駕體驗決定。把話語權交給用戶，反而是嵐圖汽車底氣與實力的體現。

今年3月份，嵐圖汽車交付量達到了10012輛。好成績，盧放卻首先感謝用戶支持。

與其說對安全的強調是嵐圖汽車“未卜先知”，倒不如說反而是嵐圖汽車用戶型思維與理念的貫徹。畢竟，靜下心來想想，參數一山更比一山高、宣傳詞一句更比一句夸張，當一切因“內卷”而變味、同質化的時候，安全反而才是考驗品牌造車誠意的核心品質。