昨晚那條寫北理工菊色瓜的文章無論怎么改都發不出來，算了算了，就說一句：我們并非站在宮某那邊，只是單純唾棄常某強罷了。宮某固然學術腐敗師德失范，對不起黨和人民、對不起學校和學生、更對不起他老婆孩子，但唯獨對得起他常某強。全世界都可以譴責宮某，唯獨常某強沒那個資格。

前陣子不是吐槽嘛，最近網約車又雙叒叕上了熱搜#網約車司機懟乘客“不加價永遠打不到車” 廣西三江回應:正調查

4月20日，有游客反映在廣西柳州三江侗族自治縣旅游時，遭遇網約車多次加價亂象，有司機稱“不加價永遠打不到車”。當事人林女士告訴青蜂俠，其通過多個網約車平臺連續叫車5次目的地至程陽八寨景區時，均被司機要求線下額外加價，有的甚至達到原車費3倍的費用。

這種事情屢見不鮮，看似是簡單的消費糾紛，實際上卻是平臺、司機、乘客三方在失衡規則下的生存博弈，往深點看更是互聯網經濟與屬地化治理矛盾的集中爆發。

根據當地的具體情況來看，從 三江南站至程陽八寨景區，駕車需要25-28公里，用時約40分鐘；兩地之間沒有直達公交，中途需要步行約10分鐘來換乘，全程用時約1小時40分。

爆料網友在視頻中稱，她所用的打車平臺為滴滴出行與哈啰出行。記者分別在兩個平臺搜索這一路線，滴滴出行顯示，從三江南站至程陽八寨景區乘坐網約車，根據車型不同，費用為48.9元至75.7元不等，出租車打表預估價為94.3元；在哈啰平臺查詢該路線，特惠快車與快車的費用分別為50.25元和60.81元。

到這其實大概也看出來問題了，為什么柳州三江縣的網約車司機集體要求線下加價？本質上還是平臺定價機制與市場真實成本脫節了。

和出租車一比較起來，網約車的特惠價顯得非常扎眼。它的存在迫使司機要么虧本接單（往返油費都80了），要么鋌而走險違規加價——接單就賠本，不接沒飯吃。

平臺通過算法壓價爭奪當地市場，形成價格壟斷，又通過高額抽成（約3成）來壓榨司機的利潤空間，直接將經營風險轉嫁給了司機，然后司機又只能從游客這里補差價，于是司機與游客之間的對立就這么被挑動起來了。

三江縣本地網友說從當地高鐵開通起始就有這種問題了；而前面三江縣交通局也是頗為無奈，自曝短板。平臺企業注冊在柳州市區甚至外省，縣級部門既無法調取運營數據，又無法對平臺實施有效約束。單次最高罰個200塊錢，那司機一天下來加價的收入起碼都有四五個200，該罰罰，人家該加價照樣加。

何同學但凡是遇到這樣的網約車，講明前因后果在說自己不想給好評，又哪里會讓他自己飽受爭議咯你說他要不要趁此機會出來公關一下？

其實這種事情說穿了就是“多出來的那筆錢誰出？”現在看來平臺是最大的惡霸，自己撈了最多卻讓司機和乘客買單，司機覺得掙得少甚至虧本，乘客覺得給得多又心疼，難道說讓當地政府來進行補貼嗎？這個也不好弄。

想想看，當地文旅部門看到這樣的輿情，抓緊設置景區交通指引，但不少乘客早已選擇用腳投票，“你不是加價嗎？我大不了不去你那了，全國那么多好玩的地方……”

這樣一來，景區收入自然銳減，那么當地的財政稅收賬面自然也好不到哪里去，那這補貼又從何而來呢？就連 桂林旅游公司2020年至今都已累計虧損近10億元，更何況柳州呢。頭痛醫頭、腳痛醫腳是沒辦法根治頑疾的。

那有什么辦法破局呢？我看起碼得柳州市提級介入，對專門的景區路線設置政府指導價正常浮動區間，既認可市場調節的合理性，又避免平臺惡意壓價惡心司機和游客。

反正就是要跟游客解釋清楚，為什么會是那樣的價格？把返程空駛、油費波動、節假日等因素通通考慮進去。

至于監管方面，網約車平臺應該主動作為，在縣級市場進行備案；縣級政府部門與平臺達成一致，推進跨區域執法協作，破解“外地注冊、本地運營”的監督管理難題。

然后就是最關鍵的“錢”誰來出方面？參考京東自掏腰包給外賣員買五險一金。網約車平臺該放點血了，在抽成中提取固定比例用于補貼油費和空駛費等等。短期來看好像平臺少賺點，但長久下去形成良性循環必然是多賺的。

就這樣一些做法我一個外地網友隨便查點資料都能想到，你說當地沒有智囊想到嗎？我看未必，無非是囿于這些那些原因實施起來有困難罷了。

眼下五一小長假在即，各地又開始摩拳擦掌搶人大戰了，網約車線下加價這種事很多地方都會有，就看當地怎么處理輿情了，處理得好就是一波活宣傳，處理不好就喝西北風。文旅局長們，還不各顯神通？

（全文完）

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