“但凡能找到工作，都不要來跑網約車”“隨便找個班上都比跑車好多了”。

網約車司機群里，有新手詢問“租個什么車跑網約車？還有哪個平臺抽傭少？”

得到的是一眾老司機的勸阻，說網約車司機處在社會底層，“兩頭受氣，還賺不到錢”。

而搜索社交媒體，也會發現類似“網約車司機是社會底層”這樣的言論。

那么，能買得起的十幾萬的車，付得起幾千月租的網約車司機真的是社會底層嗎？

2024年的藍領群體月均收入數據顯示，網約車司機的月平均薪資為8147元，排在第二位。比“鐵人三項”中的另外兩類人群都要高出許多--比外賣員高1344元，比快遞員高2313元。

2023年《山東人社雜志》發布的調研數據顯示，全職網約車司機月均收入約7464.5元，其中47.3%的司機收入集中在5000-8000元區間。其中，一線城市如北京、上海，全職司機收入可達8000-10000元。

根據《中國統計年鑒2023》披露的各階層收入及人數占比數據，全職網約車司機月收入水平介于2000-5000之間的“低收入層”和5000-1萬之間的“中等收入層”。

也就是說，網約車司機雖面臨訂單波動和運價下滑，但其全職收入仍高于低收入群體。

總體來看，網約車司機群體以城鎮戶籍為主，其收入水平受全職/兼職、地域經濟、工作時長等多因素影響。

行業來看，排名前5%的頭部司機收入中產化（一線城市頭部司機月入過2萬），但大部分司機因收入不穩定、成本高壓接近“底層”。

跑車司機普遍認為行業門檻低、技術含量不高，甚至部分司機因為收入下滑、權益缺失產生強烈“工具人”感，自嘲為“當代祥子”。

對大部分網約車司機來說，每天工作超12小時，超負荷勞動是常態。時薪收入被算法稀釋，司機“用命換錢”，成為平臺經濟下的“數字勞工”。

與同為靈活就業的外賣小哥相比，網約車司機因高投入、長工時和合規壓力更接近“準職業化”狀態。

一二線城市網約車市場的高度競爭和成本壓力推動了司機的高流動性，而三四線城市則因其較低的競爭程度和更穩定的收入預期，吸引了更多本地司機長期從事這一職業。

因此，網約車司機并非單一的社會底層，而是涵蓋了不同年齡、性別、教育背景和職業經歷的人群，呈現出明顯的多元化特征。

跑網約車，不僅是靈活就業的選擇，也是許多人適應社會變化和實現個人價值的機會。

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