福特對華出口“急剎車”

封面 I 福特中國微博

作者 I 徐立

報道 I 營銷頭版

最近車圈又出大新聞，福特汽車突然宣布暫停向中國出口多款車型，包括F-150猛禽皮卡野馬肌肉跑車、福特烈馬，還有林肯領航員等。

這波操作看似“斷臂求生”，實則是一場關稅戰下的無奈之舉——中國對美國進口車的關稅飆升至150%，一輛F-150猛禽在中國的售價接近10萬美元，比美國本土貴出一輛特斯拉Model Y的價格。

這消息一出來，車迷們都炸開了鍋，畢竟福特在中國市場也算是老面孔了，旗下的車型在中國市場擁有不少粉絲。

就拿F-150猛禽來說，皮卡愛好者心中的 白月光”，霸氣的外觀，強勁的動力，多少人夢想著開著它馳騁野外。

圖源：微博

林肯領航員也是豪華SUV市場的常客，氣場十足，一直是商務和家庭出行的熱門選擇。

這些漂洋過海來到中國的車型，曾經憑借獨特的美式風格和強大性能，吸引了眾多車迷的目光，可如今卻都被按下了暫停鍵。

福特這波操作，可不是一時沖動，背后原因相當復雜，咱們一個個來看。

首先，是成本的飆升，物流成本就像一座難以逾越的大山。

全球供應鏈這兩年一直不太穩定，海運價格大幅波動，運輸時間也變得更長。福特從美國工廠把車運到中國，光運費就增加了不少。

而且，中美貿易摩擦帶來的關稅問題，更是讓成本直線上升。

匯率波動更是雪上加霜，就像一場看不見硝煙的戰爭，悄無聲息地侵蝕著利潤空間。原本一輛車運到中國能賺個盆滿缽滿，現在成本上去了，利潤被一點點“吃干抹凈”，再這么出口下去，福特都得懷疑人生，到底是在賺錢還是在做慈善。

圖源：福特中國

再看市場需求這一塊，是“三十年河東，三十年河西”的真實寫照。

前幾年，進口車是香餑餑，開個進口車出去，臉上都有光。

但這幾年，中國新能源車和自主品牌就像開掛了一樣崛起。比亞迪憑借著刀片電池技術，在新能源領域混得風生水起；吉利不斷收購優質品牌，壯大自身實力；蔚來則以優質的服務和高端定位，贏得了不少消費者的心。

這些自主品牌在新能源技術和性價比上優勢明顯，迅速搶占市場份額。

同時，德系、日系品牌在中高端市場根基深厚，依舊牢牢占據著一席之地。

福特夾在中間，市場空間被不斷擠壓，銷量下滑嚴重。

據數據顯示，2024年福特在華銷量同比下滑約15%，遠低于行業平均水平，這就像逆水行舟，不進則退，福特在這樣的競爭環境下，日子著實不好過。

從戰略層面分析，福特近年來一直致力于向電動化轉型，計劃在2026年實現全球電動車銷量占比達50%。

然而，在中國這個新能源汽車發展迅猛的市場，福特的電動車型銷量卻不盡如人意，遠不及特斯拉、比亞迪、小米等競爭對手。

在這種情況下，暫停部分燃油車出口，能夠集中資源發展新能源業務，就像是把兵力集中在關鍵戰場，以求突破。

不過，值得一提的是，在一片唱衰聲中，福特中國在2024年卻交出了一份漂亮的成績單，首次實現了盈利，賺了約44億元。

這背后到底有什么“秘密武器”？

福特中國果斷拋棄了過去那種“大而全”的發展思路，轉而采用“小池大魚”戰略，這就好比從一片廣闊但競爭激烈的大海，游進了一片相對較小卻食物豐富的池塘。

福特把目光聚焦在硬派越野、皮卡等小眾但利潤豐厚的領域。

就拿皮卡來說，以前福特覺得中國皮卡市場規模小，沒怎么重視。但后來發現，雖然市場總量不大，可利潤空間相當可觀，而且競爭對手相對較少。于是福特果斷發力，推出了一系列皮卡車型，迅速在這個細分市場占據了一席之地，就像在小池塘里成為了一條大魚，吃得飽飽的。

此外，也多得了蒙迪歐這款“救星車型”。

圖源：福特中國

之前蒙迪歐銷量一直不溫不火，在競爭激烈的B級車市場中有點“抬不起頭”。但福特果斷出手，玩起了極致性價比策略，大幅降價，直接把裸車價干到13萬以內。

這一招“價格屠夫”效果顯著，消費者瞬間被吸引，蒙迪歐銷量一路飆升，月銷輕松破萬，成功逆襲，成為福特在中國市場銷量的重要支柱。

福特縱橫系列的布局也是可圈可點。其瞅準了中國硬派越野車市場的崛起，推出游騎俠Ranger、烈馬Bronco等車型，這些車憑借強大的越野性能和獨特的設計，迅速在越野愛好者中圈粉無數。

福特還打造了一站式戶外越野生態體系，從個性化改裝到越野社群活動，全方位滿足消費者的需求，成功搶占了硬派越野車市場的高地，也為福特帶來了可觀的利潤。

出口業務的增長，也是福特中國盈利的關鍵因素之一。

福特充分利用中國合作伙伴強大的工程、制造能力和成本優勢，把中國打造成“全球出口中心”。2024年，福特中國出口量達17萬輛，同比增長60%，占其總銷量的40%，這數據相當亮眼。

江鈴福特領睿在東南亞市占率超20%，重慶工廠生產的林肯航海家返銷美國市場，單車型貢獻超8.3萬輛出口量。出口業務不僅讓福特避開了國內激烈的價格戰，還利用中國產業鏈的成本優勢實現了利潤最大化，成為福特盈利的關鍵因素之一。

圖源：福特中國

福特在中國的“魔幻操作”，表面看是精明求生，實則暗藏危機。

電動化滯后，被新勢力按地上摩擦。長安福特唯一能上綠牌的車型“電馬”，2024年總銷量剛過千輛，連蔚來一個月的交付量都比不過。反觀美國市場，電馬銷量增長27%，福特卻遲遲不換代。

關稅戰的“回旋鏢”，將反向出口的路堵死。

中國生產的林肯航海家返銷美國曾是利潤奶牛，但美國對華加征關稅后，這條路徹底堵死。福特不得不承認：“電池技術靠寧德時代，智能化干不過中國新勢力，連賺錢套路都被政策‘抄了后路’。”

如今的蒙迪歐仍在靠降價續命，但吉利星耀8直接把價格打到13.98萬，逼得網友喊話福特：“再不搞智駕，連網約車司機都要換國產車了！”

一邊在燃油車市場“精打細算”，一邊在電動化賽道“躺平裝死”，福特的中國戰略正在失效。

關稅戰撕開了全球化的偽裝，電動化浪潮沖刷著燃油車的護城河。若福特繼續“只賺快錢，不看未來”，被拋棄也是遲早的事。

畢竟，中國市場從不同情“躺平者”，只獎勵“冒險家”。