4月21日，在上海車展開幕日前夕，寧德時(shí)代是率先舉行了科技日發(fā)布會，這次發(fā)布會一口氣發(fā)布了三款硬核產(chǎn)品，包括寧德時(shí)代驍遙雙核電池、寧德時(shí)代鈉新電池、寧德時(shí)代第二代神行超充電池。

寧德時(shí)代鈉新電池，解決能源“卡脖子”難題，“鋸斷不起火”、峰值5C快充、-40℃環(huán)境下90%的能量保持率，以顛覆式創(chuàng)新夯實(shí)新能源的基礎(chǔ)。

寧德時(shí)代第二代神行超充電池又一次打破超充上限，成為全球首款峰值12C兼具800公里純電續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，5分鐘充好，10分鐘充飽，讓“神行超充”成為標(biāo)配。

寧德時(shí)代驍遙雙核電池，從傳統(tǒng)的“補(bǔ)短板”邁向“找長板”，通過不同化學(xué)體系的多元組合，突破單一化學(xué)材料體系難以兼顧全場景的技術(shù)瓶頸，成為真正的動力電池“六邊形戰(zhàn)士”，為行業(yè)提供顛覆式創(chuàng)新的動力電池終極解決方案。

寧德時(shí)代驍遙雙核電池

寧德時(shí)代超級科技日重磅發(fā)布寧德時(shí)代驍遙雙核電池，用“雙核架構(gòu)”打破單一化學(xué)體系邊界，從電池的化學(xué)體系、能量管理、安全冗余等多個(gè)維度進(jìn)行深度整合與協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全場景需求覆蓋，推動新能源汽車進(jìn)入“多核時(shí)代”。

雙核架構(gòu)，構(gòu)筑智駕時(shí)代的能量底座

隨著智駕時(shí)代的到來，電池已經(jīng)從基礎(chǔ)的能量載體升級為智能駕駛的核心。寧德時(shí)代驍遙雙核電池?fù)碛袃蓚€(gè)強(qiáng)大的“獨(dú)立能量區(qū)”，如同精密協(xié)作的航空級雙引擎，確保動力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性，不僅為當(dāng)前智駕系統(tǒng)提供可靠保障，更為L3、L4級的自動駕駛預(yù)留了拓展空間。

1、高壓雙核

電池包兩個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)能夠自由組合，可以串聯(lián)、并聯(lián)或獨(dú)立輸出，我們稱之為 "高壓雙核"。

當(dāng)一個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)遇到緊急情況，BMS的控制系統(tǒng)能夠立即識別和判定，通過物理-電氣雙重隔離，切斷故障單元；同時(shí)通過拓?fù)渲亟M技術(shù)重構(gòu)高壓回路，毫秒內(nèi)完成健康能量區(qū)的高壓系統(tǒng)無感接管。這種設(shè)計(jì)通過獨(dú)創(chuàng)的"故障切割+能量重構(gòu)"雙保險(xiǎn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)碰撞、短路等極端場景下高壓供電不中斷，重新定義高壓供電安全標(biāo)準(zhǔn)。

2、低壓雙核

寧德時(shí)代在高壓雙核的基礎(chǔ)上進(jìn)一步打造了"低壓雙核"，構(gòu)筑起高壓與低壓雙重能量的轉(zhuǎn)換通道。類似DNA雙螺旋架構(gòu)的協(xié)同與互補(bǔ)，當(dāng)一個(gè)區(qū)域突發(fā)故障導(dǎo)致12V供電中斷時(shí)，智能管理系統(tǒng)同樣能在毫秒內(nèi)完成供電切換，確保車輛照明系統(tǒng)、制動助力、轉(zhuǎn)向控制、車身控制系統(tǒng)等所有低壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。可以說，低壓雙核，實(shí)現(xiàn)了"毫秒級無感切換"與"零功能降級"的創(chuàng)新突破。

3、結(jié)構(gòu)雙核

寧德時(shí)代首創(chuàng)的"堡壘式雙艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)"，是基于航天工程分艙防護(hù)理念，打造的"物理隔離和功能備份"雙重安全體系。當(dāng)車輛遭遇極端外界損壞導(dǎo)致單側(cè)結(jié)構(gòu)受損時(shí)，無損結(jié)構(gòu)區(qū)域能夠依托立體桁架結(jié)構(gòu)，維持正常結(jié)構(gòu)功能。配合高壓雙核與低壓雙核的安全備份，即使單艙物理失效，仍可保障車輛以一定的安全速度繼續(xù)行駛。寧德時(shí)代結(jié)構(gòu)雙核技術(shù)，為行業(yè)樹立了"結(jié)構(gòu)受損不等于功能失效"的安全新標(biāo)準(zhǔn)。

4、熱失控安全防護(hù)雙核

熱失控安全防護(hù)，一直是寧德時(shí)代產(chǎn)品的核心設(shè)計(jì)內(nèi)容。我們獨(dú)創(chuàng)的“分區(qū)隔離+主動防御”雙重防護(hù)機(jī)制，可在某區(qū)域電芯發(fā)生熱失控時(shí)，讓系統(tǒng)立即打開定向?qū)Я魍ǖ溃瑢⒏邷貧怏w快速排出電池包外。這種類似航天器分?jǐn)喔綦x的設(shè)計(jì)，使失控區(qū)域成為獨(dú)立封閉的單元，確保其余電池處于正常工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)"全域無干擾運(yùn)行"，重構(gòu)了熱失控防護(hù)體系。

5、 熱管理雙核

雙核架構(gòu)也配備了雙核熱管理系統(tǒng)，能結(jié)合不同區(qū)域的電池溫度特性，實(shí)現(xiàn)自主調(diào)配，形成雙路立體熱管理網(wǎng)絡(luò)。就像汽車的分區(qū)空調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的溫度獨(dú)立控制。

自生成負(fù)極技術(shù)

在自生成負(fù)極技術(shù)中，寧德時(shí)代不再使用傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，而是讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，實(shí)現(xiàn)能量密度的躍升，讓電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，能夠在同樣的電池包空間內(nèi)，配置更多電量，支撐起更長的續(xù)航。

寧德時(shí)代自生成負(fù)極電池，應(yīng)用了三大首創(chuàng)技術(shù)，在維持高比能優(yōu)勢的情況下，還能兼顧高安全和長壽命。

1、 壽命改善層面：

通過精準(zhǔn)調(diào)控納米級的界面層組分與結(jié)構(gòu)，使離子傳導(dǎo)速度提升100倍，沉積粒徑相比行業(yè)提升10倍以上，讓金屬元素在界面上真正實(shí)現(xiàn)致密且均勻地沉積，使活性離子消耗速率降低90%，大幅延長電池的循環(huán)壽命。

材料設(shè)計(jì)上，在自生成負(fù)極電池內(nèi)打造了界面保護(hù)層，將活潑組分滲透率降低了93%，活性離子的副反應(yīng)消耗降低了85%，電池的存儲性能提升了300%，大幅減緩電池的衰減。

2、 安全改善層面：

在電解液設(shè)計(jì)上，重筑高熱穩(wěn)定新型有機(jī)溶劑體系，大幅提升電解液耐高溫性能，使電芯熱穩(wěn)定性提升80%，顯著拓寬電芯熱安全的邊界。

此外，寧德時(shí)代自生成負(fù)極技術(shù)，能夠靈活適配各種材料體系。比如，鈉離子體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)350Wh/L；磷酸鹽體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度可達(dá)680~780Wh/L；三元體系搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，能量密度提升至1000Wh/L以上。

電電增程，跨體系/跨電量/跨電壓自由組合

寧德時(shí)代驍遙雙核電池，首創(chuàng)“電電增程”理念，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控主能量區(qū)和增程能量區(qū)的分配策略。此外，依托于寧德時(shí)代在鈉離子、磷酸鐵鋰、M3P、三元鋰、凝聚態(tài)、硅碳體系、自生成負(fù)極技術(shù)等多種技術(shù)路線上的布局與沉淀，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同需求，針對性地開發(fā)和組合，為用戶帶來更加多樣化、個(gè)性化的產(chǎn)品，讓每一度電都充滿想象，讓每一公里都更加自由。

1、驍遙“鈉-鐵”雙核電池

北方用戶最擔(dān)心冬季新能源車?yán)m(xù)航大幅縮水、車輛啟動困難和充電緩慢等問題。以“鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池” 組成的驍遙“鈉-鐵”雙核電池，充分利用了鈉新電池的低溫性能，-40℃環(huán)境下能量保持率依舊大于90%，讓用戶可以在北方寒冬中暢行無阻。以軸距2.75米的車型為例，通過鈉鐵的性能融合，取長補(bǔ)短，整體電量可突破75度，綜合續(xù)航突破700公里。

讓用戶既能在極寒中釋放強(qiáng)勁動能，又能在長途跋涉中續(xù)航更持久，真正實(shí)現(xiàn)“全溫域暢行，全天候駕馭”。

2、驍遙“鐵-鐵”雙核電池

為兼顧消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航的雙重需求，通過“第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”組成的驍遙“鐵-鐵”雙核電池，可令軸距接近3米的車型，續(xù)航由800公里躍升至1000公里，出行半徑覆蓋長三角黃金自駕圈，從上海到黃山，往返無需充電。同時(shí)，在緊急補(bǔ)能的需求下，主能量區(qū)還可以提供峰值12C的充電體驗(yàn)，從5%補(bǔ)能至70%SOC僅需5分鐘。此外，驍遙鐵-鐵雙核電池讓每公里的通勤成本低至一毛錢，比地鐵更劃算，一年省下的錢，足夠預(yù)定自駕沿途的高端酒店。

這種雙核電池既能在日常用車中實(shí)現(xiàn)“低成本高效通勤”，又能在長途遠(yuǎn)行中展現(xiàn)“超長續(xù)航實(shí)力”，如同為車輛裝上了“智慧雙引擎”，讓每一位用戶都能找到屬于自己的最佳出行方案。

3、驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池

越野車、運(yùn)動型車型愛好者最看重動力性能與駕駛體驗(yàn)，但傳統(tǒng)電池技術(shù)往往在功率與續(xù)航的平衡、購車成本與使用體驗(yàn)的權(quán)衡上存在短板。驍遙“三元鐵”雙核電池由“三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池”組合而成，依托主能量區(qū)三元電池的優(yōu)勢，可以提供超過1兆瓦的強(qiáng)勁動力，即使電量僅剩20%，仍可輸出超過600kW的功率，遠(yuǎn)超1臺V12發(fā)動機(jī)的最大輸出功率，即使面對超過30度的斜坡，照樣可以一沖而上；此外，主能量區(qū)也可達(dá)到12C峰值充電倍率，絕不讓旅途因?yàn)槌潆姸速M(fèi)時(shí)間。

還有“三元電池+三元自生成負(fù)極電池”搭配的升級產(chǎn)品——驍遙“雙三元”元雙核電池，搭載在軸距3米的轎車上，配電量可突破180度電，純電續(xù)航里程輕松突破1500公里。這種雙核電池既能在賽道上釋放雷霆之力，又能在長途跋涉中穩(wěn)如磐石，讓每一公里都成為極致駕駛體驗(yàn)的一部分。

鈉新電池

在這次技術(shù)發(fā)布會上，寧德時(shí)代還發(fā)布了全新鈉離子電池品牌——寧德時(shí)代鈉新，涵蓋乘用車動力電池和重卡蓄電池。寧德時(shí)代鈉新電池的研發(fā)、量產(chǎn)，不僅有效降低了對鋰資源的依賴，構(gòu)建了更安全、更低碳的新型電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)；還解決了北方地區(qū)的低溫痛點(diǎn)，推動電車在北方及其他高緯度（參數(shù)丨圖片）地區(qū)的普及，助力實(shí)現(xiàn)科技向善。

鈉新動力電池能夠在-40℃的環(huán)境下電芯能量保持率仍達(dá)90%，冰天雪地也不掉電；電芯能量密度達(dá)到175 Wh/kg，具備超500公里的純電續(xù)航能力，在混動車上的純電續(xù)航超200km；擁有超10000次的循環(huán)壽命；支持峰值5C的超充，且在電鉆穿透、鋸斷電芯、多軸向擠壓，等極端濫用測試下依然不起火、不爆炸。寧德時(shí)代鈉新動力電池將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。

寧德時(shí)代鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池則在重卡、房車、露營車等多個(gè)應(yīng)用場景中展現(xiàn)出了卓越的性能：在-40℃的環(huán)境下不“停擺”，依然可以正常啟動；使用壽命超8年，“車電同壽”。自放電率低于3%，停放1年也不趴窩。寧德時(shí)代鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池將于2025年6月正式開啟規(guī)模化量產(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放車型。

第二代神行超充電池

寧德時(shí)代超級科技日正式發(fā)布寧德時(shí)代第二代神行超充電池成為全球首款兼具800km超長續(xù)航和峰值12C的磷酸鐵鋰電池，再度突破超充邊界，12C峰值充電功率突破1.3兆瓦，實(shí)現(xiàn)1秒2.5公里的超級補(bǔ)能速度。

峰值12C，5分鐘充好，10分鐘充飽

12C峰值充電功率突破1.3兆瓦，充電5分鐘，續(xù)航520公里。在-10℃充電5%-80% SOC 僅需15分鐘，比當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升了100%，從“長途自駕”到“城市通勤”，滿足全場景使用需求，讓“神行超充”成為標(biāo)配。

負(fù)極層面，采用全新一代超晶石墨，精準(zhǔn)設(shè)計(jì)石墨表面亞微米級傳導(dǎo)顆粒，讓鋰離子的嵌入速度突破物理枷鎖，能量傳輸更加輕松高效。

電解液層面， 打造 “智能電解液專線”，應(yīng)用納米級的液相高速傳輸技術(shù)，通過構(gòu)建高效SEI膜，讓鋰離子飛速穿梭，提升超充能力；并在充放電循環(huán)中，實(shí)現(xiàn)石墨的微裂紋自修復(fù)，進(jìn)一步提升電池的使命壽命。

面對超充產(chǎn)熱問題，應(yīng)用均衡電子流技術(shù)，將電子傳輸面積擴(kuò)大一倍，大大降低電子通道的能量負(fù)載，提高傳輸效率。同時(shí)結(jié)合正極的碳包覆納米超導(dǎo)技術(shù)，加快電子的傳輸速度，大幅降低電芯內(nèi)阻，讓電池產(chǎn)熱更小、能耗更低。