4月22日，在上海車展開幕前夕，華為召開了“共享智舉——華為乾崑智能技術大會”，發布了華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等全新解決方案。與華為合作的11家車企高管陸續登場，也發布了相應的新品。

在諸多新技術、新車型中，最吸引網友的無疑是乾崑智駕ADS 4。據華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，乾崑智駕ADS 4采用世界引擎+世界行為模型架構（WEWA架構），端到端時延可降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。

（圖源：發布會截圖）

再加上全新發布的高精度固態激光雷達、艙內激光視覺傳感器、分布式毫米波雷達等模組，可大幅提高汽車的感知能力，從而讓ADS 4具備了高速L3能力。

當然，不是所有版本的ADS 4都將支持高速L3。靳玉志稱，華為乾崑智駕ADS 4將分為四個版本：

1、ADS SE基礎版：成本相對較低，以下沉市場為目標，具備基本的主動安全、泊車輔助、高速NCA及城區LCC+功能；

2、ADS Pro增強版：面向中高端車型，搭載艙內激光視覺傳感器，主動安全和城區LCC+功能得到了提升；

3、ADS Max超階版：面向高端市場，搭載高性能超遠距激光，可選配分布式毫米波雷達及高精度固態激光雷達，支持全維主動安全、高速NCA、城區NCA及車位到車位與泊車代駕等高級功能；

4、ADS Ultra旗艦版：具備完整的高速L3能力。

從這些智駕方案的分級不難看出，在全民智駕時代，華為也將加速推動智駕普及，ADS SE預計將下沉至15萬元左右市場，實現智駕普惠；ADS Pro面向15萬到25萬元市場，具備更強的能力，但仍不支持高速智駕；ADS Max或將面向20萬元以上市場，在城區和高速都能提供極強的輔助駕駛功能；ADS Ultra則只有高端豪車才會配備，支持高速L3，未來有可能升級至城區L3。

（圖源：華為）

前段時間，國內車企夸大宣傳智駕功能一事登上熱搜，不少媒體和網友強調，當前所有智駕系統都是L2級輔助駕駛，用智“智駕”一詞屬于模糊概念。的確，只有達到L3級，才算得上自動駕駛，而且只是最低等的有條件自動駕駛，依然要求司機保持注意力集中。

是否達到自動駕駛級別，對于車企意義重大，今年國內已有多個車企宣布新車基于L3級自動駕駛架構或年內實現L3級自動駕駛落地。靳玉志預測，2025年L3將具備商用能力。作為國內智駕技術第一梯隊的企業，華為率先發布了支持高速L3級自動駕駛能力的ADS Ultra旗艦版，而非只是產品基于L3級架構，未來有升級至L3級智駕的空間。

可以預見的是，2025年國內智駕領域的競爭將更加激烈。在相關部門強調虛假宣傳自動駕駛將面臨2年以下刑期后，車企在輔助駕駛方面的宣傳會收縮，但L3級自動駕駛將會加速發展，讓真正的智駕，取代輔助駕駛。