趕在車展前一天來到上海，就是參加梅賽德斯-奔馳2025品牌科技日活動，順便能提早知道奔馳在本屆上海車展的陣容。

在現場，可以看到奔馳非常樂意公開行業頂尖的造車技術，現場還展示了科技研發等眾多領域的最新進程。

現場人流最多位置，必須是全球首秀而且還被冠以“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”的全新純電長軸距CLA，用驚艷來形容毫不為過。

這款奔馳的全新純電豪華四門轎跑，實在有太多的話題可以展開：首款國產的CLA，首款長軸距的CLA，同時是首款MMA平臺的車型，這意味著CLA同時會有純電和燃油兩種動力，而且還是首款搭載MB.OS全新架構的奔馳。

回想起初代CLA在2013年面世，作為同級里首款四門轎跑車，無窗框加持的動感外觀造型，時尚感很強的內飾設計，打破了“奔馳只適合長輩”的刻板印象。

第二代CLA延續四門轎跑的設定，不僅首次把獵裝車型引入到中國市場，還在動感的基調里注入了科技的力量，因此我們看到了MBUX智能人機交互系統的出現。

一轉眼，CLA家族迎來了第三代的全新車型，并于3月中旬亮相了海外版本。身邊不少朋友會好奇，作為奔馳忠實粉絲的我，卻遲遲沒有出關于全新CLA的內容。原因很簡單，因為我一直在等眼前的這輛全新純電長軸距CLA的到來。

不管你是不是奔馳的粉絲，眼睛都會被這輛四門轎跑所吸引。穿過人群，往展臺靠近的過程中，傳入我耳朵最多的評價，是“這輛奔馳真的很好看”。確實，“好看”這個詞用在全新純電長軸距CLA上，可謂是言簡意賅。

全新純電長軸距CLA的外觀整體設計，延續了去年北京車展發布的CLA概念車。封閉式設計的大尺寸六邊形中網，內部鑲嵌了142個小三叉星徽，能夠和正中間的大奔馳LOGO一起點亮，展現出奔馳全新的電動化風格。

另外，都采用了倒三角和貫穿式設計元素的前后大燈組，同樣在內部鑲嵌了能點亮的三叉星徽LOGO。尤其是尾燈的造型，完全是1：1的復刻出概念車的精髓。突然一個靈光閃現，我意識到了為何全新純電長軸距CLA的前大燈如此眼熟，原來是沿用了VISION EQXX概念車上的造型。

“L”化升級后，車頂線條依然十分優美，并且保留經典的溜背造型，全新純電長軸距CLA側面的比例協調度非常高。甚至會讓人疑惑，明明是加長了，但毫無加長痕跡，這就是設計的魅力時刻。

加長后的三圍數據分別是：4,763/1,856/1,469毫米，而軸距達到2,830毫米，使得全新純電長軸距CLA相較于海外標準軸距車型，軸距增加了40毫米。建議大家來現場看實車，更舒展的車身比例搭配大輪轂，甚至讓我覺得有CLS的氣場。

軸距增加使得后排的空間表現更好，而且北京奔馳還為全新純電長軸距CLA的后排座墊增長了10厘米。

以我女同事實際乘坐感受，來給大家做參考。1.75米身高的她，表示大長腿完全被承托住，頭部還有一拳多的空間富裕，而且并沒有因為車底藏有電池，而影響地臺的高度。

我這種直男更加關注全新的中控臺，從左到右分別是：10.25英寸的液晶儀表、14英寸的中央顯示屏和同級最大的14英寸的前排乘客顯示屏。

可以說整個中控臺都是一個屏幕組合，一字排開的擺放方式，還原了概念車的設計，使得駕駛視野不會被遮擋。

全新純電長軸距CLA內置的MB.OS全新架構，可以看作是車的中樞神經，具備軟硬件解耦的能力，今后的奔馳車型都會搭載上。北京奔馳使用這套全新的架構，為中國客戶定制開發軟件，從語音交互、導航和UI/UX三部分入手，提供全新的智能座艙體驗。

盡管現場很多人圍著全新純電長軸距CLA，但我還是硬擠出空間和時間，嘗鮮體驗了全新的智能人機交互系統。專為中國定制的奔馳虛擬助理，采用了生成式AI和大語言模型，不僅喚醒反應更快，執行命令時也變得聰明。

譬如我說“打開車窗”，當系統在執行時，坐在副駕駛的女同事說“我也要”，系統也會一并安排，能實現“邊聽，邊說，邊執行”。這就很有意思了，就像車里真的有一位管家在。據奔馳資料顯示，這是和思必馳進行合作共創，并且應用了豆包AI大模型的成果。

不僅支持AI語音助手與5G互聯，奔馳虛擬助理還具備網絡信息檢索能力，比如孩子可以問一些百科問題，它都能回答，還可以提供熟知車輛功能的語音說明書，幫助車主更好地找到相應功能。

說到屏幕體驗，全新純電長軸距CLA的導航畫面是基于Unity游戲引擎進行了渲染。奔馳是行業首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌。

當然，這就不得不提到輔助駕駛搭載的頂級芯片英偉達Orin X（單顆算力達254TOPS），基于高清攝像頭和毫米波雷達的傳感器組合，奔馳按照中國實際駕駛場景和駕駛風格開發，支持純視覺方案，能實現無圖端到端的實力。

就在我津津有味繼續深挖車機系統時，女同事提醒我內飾設計和材質也是可圈可點。就光是門板內側造型的層次就很豐富：配色的觀感、金屬的質感、皮革的手感、按鍵的觸感。

還有兩旁的空調出風口，渦輪的造型又得到了升級。奔馳的內飾一直被模仿，從未被超越。調節座椅的按鍵設計又更新了，對于我這個同時擁有CL203、V212、X254的忠實粉絲來說，再次成為了見證者。

可惜今天只能靜態賞車，記得參加去年的奔馳科技日，我就有機會近距離觀看了純電G級越野車的底盤。印象最深刻的是，工程師談到對于電動車而言，變速箱就是奢侈品。

全新純電長軸距CLA的電動兩擋變速箱，其擋位設定和燃油車的原理一樣：1擋采用犬牙式離合器，傳動比達到夸張的11:1，適合城市通勤和負載行駛；2擋采用多片式離合器，傳動比5:1，抵消高速巡航時電機處于超高轉的耗電狀態。

全新純電長軸距CLA的CLTC續航能達到866公里。所依靠的技術，不僅有電動兩擋變速箱和集成碳化硅逆變器，還有800伏電氣架構和氧化硅負極三元鋰電池，所以僅需10分鐘，就可以補能370公里（CLTC工況）。

不僅如此，奔馳之前就公布了海外版純電CLA，是目前世界上最能跑的量產純電車，創造出24小時行駛3717公里的成績。使得我非常期待，能早日試駕全新純電長軸距CLA。

盡管奔馳還沒正式公布全新純電長軸距CLA的動力配置和參數，根據常規理論，肯定有分單/雙電機兩個版本。

奔馳的MMA平臺，是基于純電車的基礎開發出來，并且能兼顧搭載燃油動力系統，車頭里有一個超大容積的前備箱，不僅證明了非油改電，還展出現奔馳MMA平臺電控系統的高度整合。

全新純電長軸距CLA作為奔馳最新智能豪華電動家族車型的代表，可以看得出這款純電豪華四門轎跑的產品力非常硬核。對于它的市場表現，我們拭目以待。