在中國空軍的裝備序列中，一個看似矛盾的現象引人深思：性能更先進的殲-8已全面退役，而240架二代機殲-7仍在服役。這背后不僅是技術與成本的博弈，更折射出中國空軍在現代化轉型中的戰略取舍。

一、成本賬本：每一分錢都要花在刀刃上

殲-7作為中國首款超音速戰機，自1966年首飛以來，全生命周期成本優勢顯著。一架殲-7造價僅2900萬元，相當于殲-8（5400萬元）的一半；每小時飛行成本6萬元，更是遠低于殲-8的14萬元。

在和平時期執行日常巡邏、訓練任務時，這種“騎電動車辦事”的低成本特性，讓殲-7成為性價比之王。

相比之下，殲-8雖具備超視距作戰能力，但其高空高速的設計初衷在現代戰爭中優勢不再——面對隱身戰機與遠程導彈，殲-8的2.2馬赫極速如同“拿長矛對抗機槍”。而其高昂的維護費用，在軍費向殲-20、殲-16等四代機傾斜的背景下，顯得愈發不合時宜。

二、戰術定位：老將的“最后一班崗”

殲-7的留存絕非“古董展覽”，而是在特定場景中發揮余熱。比如邊境巡邏：中俄、中朝等低威脅邊境線，殲-7的2.05馬赫極速足以應對突發情況，同時節省殲-16等主力戰機壽命。

殲-7機械式操縱系統直觀簡潔，是新手掌握超音速飛行與基礎空戰的最佳教練機。若改用殲-10訓練，單小時成本將飆升3倍。

此外，還可以作為電子對抗誘餌：2021年臺海巡航中，殲-7曾掛載電子干擾吊艙模擬主力戰機信號，吸引敵方雷達開機暴露位置。

反觀殲-8，其細長機身設計專為攔截高空偵察機而生，低空機動性差，難以適應現代多任務需求。即便后期改進型殲-8F加裝脈沖多普勒雷達，其作戰效能仍不及早期殲-10A，淪為“高不成低不就”的尷尬存在。

三、歷史遺產：從“仿制搖籃”到“工業跳板”

殲-7的價值遠超軍事范疇。作為米格-21的國產化版本，它見證了中國航空工業從“仿制”到“創新”的蛻變。

通過出口型殲-7M加裝英國航電，中國掌握了西方航電集成技術，為殲-10的“玻璃化座艙”奠定基礎。

累計出口30國、超4000架的殲-7，不僅創匯數十億美元，更成為中國軍工走向世界的“敲門磚”。且成熟的生產體系讓殲-7即便停產，仍能通過拆解舊機保障現役機群零件供應，而殲-8因產量僅200余架，退役即面臨“斷供”風險。

四、未來轉型：從“有人”到“無人”的華麗轉身

中國正探索將殲-7改造為無人戰機，其掛載炸藥執行高風險突防，成本僅為巡航導彈的1/10。配合殲-20充當“移動導彈庫”，通過數據鏈接收指令實施飽和攻擊。

數十架改裝電子干擾設備的殲-7可癱瘓敵方雷達網，為隱身戰機開辟安全通道。

而殲-8因氣動布局復雜、升級空間有限，難以實現類似轉型，最終只能黯然退場。

當最后一架殲-7完成歷史使命，它所承載的不僅是半個世紀的藍天記憶，更是一個大國在崛起路上“精打細算、步步為營”的戰略智慧。