一直以來，合資品牌的新能源事業(yè)在大眾眼中都不怎么樣，不是“油改電”，就是不智能，與新能源時代嚴(yán)重脫節(jié)，還被大家冠以“老舊”的稱號。但近些時間，合資品牌意識到了中國市場的重要性，無論是和中國技術(shù)/車企合作，還是努力自研追趕，其成果都體現(xiàn)在了新一代的產(chǎn)品上。

（圖片來自長安馬自達(dá)）

4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正式開幕，長安馬自達(dá)舉行了新車發(fā)布會，陣仗很大，大概是花了不少心思做宣發(fā)。電車通受邀參加，見證了全新車型EZ-60的全球首發(fā)。

有長安和馬自達(dá)這層合作關(guān)系，可能有人對EZ-60的第一印象就是深藍(lán)S07的“換殼版”。看完發(fā)布會之后，小通只能說，刻板印象還是要改改了。外觀上，EZ-60大概是馬自達(dá)魂動設(shè)計概念車的量產(chǎn)版本，保留了大部分概念設(shè)計，車頭既有科技感，也有屬于馬自達(dá)自己的ID特征。

官方表示，他們?yōu)檐嚿碓O(shè)計了9組風(fēng)道，布局了7處空氣動力優(yōu)化組件，前艙蓋、分體式大燈兩端，以及C柱的位置，馬自達(dá)甚至設(shè)計了專門的空氣動力優(yōu)化套件，整體風(fēng)阻優(yōu)化達(dá)到60.8counts，通過一系列的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化，整車?yán)m(xù)航能夠延長41km。

除了駕駛樂趣，馬自達(dá)的設(shè)計是行業(yè)公認(rèn)的，但為了跟上新能源時代，座艙智能化、舒適性等各種指標(biāo)，難免會變成“新勢力的形狀”。這并不是壞事，市場的聲音不可違，小通甚至覺得EZ-60還做得挺好。

（圖片來自長安馬自達(dá)）

其中控臺搭載了一塊26.45英寸的一體大聯(lián)屏，不是兩塊屏幕的拼湊，屏幕模組厚度為9.5mm，最窄邊框處僅有6.4mm，視覺效果要更一體，內(nèi)容顯示也可以根據(jù)需求自由切換，這是兩塊拼接屏幕做不到的。

至于音響和內(nèi)飾用料，EZ-60幾乎是按照著國內(nèi)的主流用車需求提供的。

智能化這一塊，EZ-60的硬件也不過時，甚至還走在前面。官方表示，其智能座艙配備了一塊全球首發(fā)的4nm智艙芯片，GPU算力達(dá)到1.8TFLOPS、APU最高可達(dá)20TOPS。智能汽車時代，芯片硬件決定了座艙體驗的下限，也代表后續(xù)OTA的空間，一塊好的旗艦芯片對汽車的意義遠(yuǎn)比以前重大。

EZ-60還全系標(biāo)配L2級組合輔助駕駛，配備5個高清攝像頭+5個毫米波雷達(dá)+12個超聲波雷達(dá)，覆蓋200+個高頻使用場景，擁有30+個行泊一體輔助功能，AEB剎停速度為80km/h。小通還是那句話，輔助駕駛的目的是為駕駛員減負(fù)，不能讓車完全自己開。

看最近的合資品牌新車型能夠發(fā)現(xiàn)，合資品牌對新能源的態(tài)度明顯積極了很多，開始主動迎合主流的新能源設(shè)計，并尋找借鑒與原創(chuàng)之間的平衡，不再以犧牲用戶學(xué)習(xí)成本來維持設(shè)計原創(chuàng)，這是好事。

當(dāng)然，在聲量和曝光完全傾向新勢力的今天，虛心進(jìn)步的合資品牌，也是時候要考慮一下，如何讓市場看到自己的決心和態(tài)度了。