（關(guān)鍵詞：純電版本、第六代THS混動、軸距加長、竹影氛圍燈）

在2025上海車展期間，雷克薩斯全球首發(fā)了第八代ES車型。作為品牌轉(zhuǎn)型電動化的關(guān)鍵一步，這款全球車型首次推出純電版本，同時保留了混合動力選項。新ES不僅在設計上大膽突破，更在動力、空間、智能化等方面有了明顯的改變，也融入了一些自主品牌常見的設計思路，新一代ES怎么樣？下面我們來詳細分析。

Clean Tech x Elegance設計

全新ES的設計核心是Clean Tech x Elegance，雷克薩斯的目標是傳承經(jīng)典優(yōu)雅的同時，融入純電時代的科技感，首先比例重構(gòu)，車身高度經(jīng)過精密計算，地板下容納電池組的同時，保留了傳統(tǒng)轎車的姿態(tài)。車頂線條采用無尾廂設計，側(cè)窗面積增大，搭配后部收窄的錐形輪廓，營造出一定的運動感，但對于ES的用戶群體來說，缺少“行政”氣息并不是一件好事。

前臉標志性的紡錘形格柵進一步銳化，由于全系都是新能源車型，包括純電和混動，因此取消了傳統(tǒng)的格柵，改為封閉式面板，僅保留細長進氣口。雙L型燈組將日行燈與轉(zhuǎn)向燈分體設計，后尾燈則采用貫穿式光帶，搭配可發(fā)光Logo。輪胎位置向外微調(diào)，車身寬度增加，后輪拱處的立體雕塑線條，則是對LF-ZC概念車的致敬。

盡管設計語言更前衛(wèi)，但封閉式前臉放在雷克薩斯上，缺少了一絲燃油時代的紡錘形進氣格柵沖擊力，同時側(cè)面的設計頗具爭議，汽配城風格的黑色裝飾條與整體輪廓并不搭，就像后期貼上去一般。

2026款雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）的實用性

第一駕駛

新ES首次提供純電選項，同時優(yōu)化了混動系統(tǒng)，混動版ES 350h搭載第六代THS混動系統(tǒng)，2.5L發(fā)動機與電機集成度更高，重量減輕15%，綜合功率提升至232馬力。新增四驅(qū)版本，后橋通過eAxle獨立驅(qū)動，雪地脫困能力更強。

純電版ES 350e采用單電機前驅(qū)，續(xù)航482km；500e為雙電機四驅(qū)，搭載DIRECT4扭矩分配系統(tǒng)，可實時調(diào)整前后軸動力比例，從0:100至100:0，讓雷克薩斯和“加速肉”說再見。 新一代ES依舊采用前麥弗遜+后多連桿懸架組合，在防傾桿重新設計后，減少了車身的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精準度提升。

第二乘坐

新ES的尺寸更大，軸距增加3英寸，后排腿部空間接近C級轎車。座椅高度上調(diào)20mm，上下車更輕松，視野更開闊。內(nèi)飾設計明顯參考了自主品牌，儀表臺厚度減少30%，搭配大面積玻璃車頂，營造懸浮式座艙效果，與老款的雷克薩斯區(qū)別較大，同時首次采用3D打印竹紋飾板，搭配動態(tài)氛圍燈，夜間可模擬竹影流動。

選裝行政套件后，后排可以升起腿托，支持按摩、加熱、通風，副駕座椅可前移提供老板位。美中不足的是，盡管空間增大，但后排中央地臺仍有凸起，混動版更明顯，影響后排中間乘員的舒適性。

第三安全

新一代ES采用全新的TNGA GA-K架構(gòu)，剛性提升30%，經(jīng)過深度改造，讓新ES在安全與操控間找到新平衡，車頭、地板及后橋剛性提升，車身扭曲剛度增加18%，碰撞時可更有效分散沖擊力。純電版電池組被鋁合金框架包裹，并通過橫縱梁與車身剛性連接，抗側(cè)撞能力提升。同時全系搭載LSS+3.0系統(tǒng)，新增交叉路口預警及緊急轉(zhuǎn)向輔助功能。

第四智能

新ES搭載Lexus Interface 2.0系統(tǒng)，交互邏輯優(yōu)化，采用14英寸觸控屏+12.3英寸儀表盤，高配車型還帶有副駕娛樂屏，14英寸的娛樂屏與中控屏形成雙聯(lián)屏，相比現(xiàn)款車型，語音助手響應速度提升，支持自然語義識別，馬克萊文森音響重新調(diào)校，但聲場聚焦于前排，后排體驗稍差，相較于自主品牌，雖然屏幕尺寸和數(shù)量跟了上來，但在芯片沒有明顯的提升的情況下，系統(tǒng)流暢度有待驗證。

選車偵探觀點：第八代ES展現(xiàn)了雷克薩斯向電動化邁進的決心，造型更大膽、全系沒有純?nèi)加桶姹尽⒆撛O計借鑒了自主品牌車型。然而，純電續(xù)航中規(guī)中矩，設計頗具爭議，沒有如今常見的800V架構(gòu)，充電速度也是一個問題。大家覺得新一代雷克薩斯ES怎么樣？歡迎討論。