這，還是雷克薩斯ES（參數丨圖片）嗎？

相信很多熟悉雷克薩斯ES的人，在看到雷克薩斯全新一代ES的時候，都會有此問。

原因無他，全新一代ES的變化實在是有點大。為什么會有此變化？按雷克薩斯的說法，“全新一代ES是雷克薩斯未來電氣化陣容的先鋒車型”。

既為新時代的先鋒，那有變化以及由此引發爭議與討論便順理成章，如同當年的紡錘形格柵設計帶來的爭議一般。

相比在售ES，全新一代ES車身長度增加165mm，超過5.1米，軸距加長80mm，達到2.95米，由此它的車格達到了C級車的水準，空間舒適性自然更有保障。對此，雷克薩斯的解釋是，這能盡量滿足中國用戶對于“大”與“要面子”的需求。

當然，這里還有另外一種解釋。

全新一代ES的純電版本有在底盤布置電池的需求，為了保證車內駕乘空間，設計師不得不加大車身的高度，而混動版也得跟隨，當然這是行業慣常做法。可高度加大，很容易讓轎車體態偏離以往的優雅，比如變成“鼠標”的樣子，顯得臃腫。

不過，全新一代ES的樣子可不像“鼠標”。為什么會這樣？因為，在高度增加的同時，它的車長也在加大，且二者在視覺上互相平衡，于是在看到實車時，我幾乎沒有發現它是一臺車長達到5.1米級別的大車，仍然保留了雷克薩斯ES的一些優雅基因。

但顯然，全新一代ES的優雅也不是在售ES的那種優雅。首先，它前后寬中間窄一點的車身，有LC的影子，有跑車般的姿態。其次，大溜背與寬闊有力的車肩設計，又一次強化運動感。再次，前臉的機甲風、側面的鋒銳線條設計，再次強化運動感的同時，也彰顯出現代年輕的氣息。

盡管熟悉雷克薩斯ES過往車型的人，或許會認為全新一代ES像是矛盾的結合體，有點“離經叛道”，但我朋友圈里的年輕朋友們，卻認為這樣的ES倒是好看。

這，正印證了那句話，ES能走過這么多年，是因為一代人總有一代人的ES吧。可以預見，待得明年上市，全新一代ES的用戶群體應該會比在售ES的用戶群體年輕個7/8歲吧，那時ES或將迎來一個新時代。

對了，還是說說車門上的那條“蝦線”吧。盡管有年輕人認為它彰顯個性，且在設計層面，它也有不得不存在的理由，一是拉低視覺上的高度感，二是連接前后略有不同的設計。為此雷克薩斯付出的成本也顯而易見，想想車門上鋒銳的內凹面，該如何加工，便能明白。

但是，它可能最讓有些ES老粉意難平。說一個可能的解決辦法吧。即，讓“蝦線”的顏色可選擇，比如同色的“蝦線”存在感終究會弱一些，由此滿足不同人的審美偏好。

相比外觀設計的革新，全新一代ES的內飾設計更有雷克薩斯的“味道”。

可能有人好奇，難道沒有看見那個大屏嗎？那可不像以往的雷克薩斯了。誠然，為了體現電氣化時代的科技感，全新一代ES的確做了一些革新的設計，除了大屏，它還提供智能駕駛輔助、3種手車互聯。此外，操作后排中央扶手上的屏幕，可讓副駕座椅前移、右后排腿托升起，形成舒服的老板座位。

至于全景天幕，也出現在全新一代ES上，當然，它算不得科技感的體現，更多是為了留足頭頂空間，為了保障舒適性，透光性可變的天幕也安排上了。

對了，淺綠色的內飾，在以往的雷克薩斯車上也是沒見過的，營造了溫馨的家居氛圍。說到營造家居氛圍，那正是全新一代ES內飾設計的又一個不同，它給人明顯的日式家居既視感。而細節處的設計，便有濃濃的雷克薩斯“味道”，即有設計感的精細。

比如，3D打印的竹紋裝飾，像極了日式房子的門窗，用以烘托一種意境。并且，布置在車門內側的竹紋裝飾還能透出有韻律的光，形成見光不見燈的效果。

比如，為了保留物理功能按鍵，而又不影響整個座艙的簡潔感，大屏下方布置的隱藏式功能按鍵，平整、手靠近時會點亮、按下去有回饋感、支持盲操。

說到這里，大家應該能意識到，作為傳統豪華品牌，全新一代ES體現了大廠在創新與安全之間的平衡。

除了隱藏式功能按鍵設計，形成前述老板座位時，副駕座椅頭枕會自動翻折，以避免影響駕駛員觀察外后視鏡。它也沒有提供零重力座椅，避免用戶在行車使用時因安全帶可能失效帶來的隱患。

車門鎖的設計，又是一處典型。車外的半隱藏拉手，除了支持電控按壓解鎖，也支持機械解鎖，車內解鎖方式也一樣。此外，全新一代ES提供電吸門。

當然，全新一代ES沒提供冰箱。不過，后排座椅與后備箱之間有通道相連，同時在后備箱有1500W的用電接口，由此加裝一個冰箱就不難了。

可惜的是，目前有關全新一代ES動態性能方面的公開信息不多。它基于GA-K平臺開發，采用前麥弗遜后五連桿的懸架組合，配備新開發的動態后輪轉向系統（DRS），可根據車速調整后輪轉向角度，最大4度的反向轉動。這意味著，即便車身很長，但轉彎掉頭應會輕松。另外，因為自適應可變懸架系統（AVS）也有配備，所以駕乘舒適性應會更有保障。

動力方面，新車提供混合動力系統、純電，由此形成ES 300h、ES 350e、ES 500e，分兩驅與四驅車型。

毫無疑問，全新一代ES是一臺能引發爭議的車。只是，大家對它的爭議不在于新車有什么設計缺陷，而在于它和以往不同。簡單在朋友圈問了一圈，我發現好與不好只因受眾不同而已。這，或意味著其目標人群會發生變化。

2025年上半年，雷克薩斯銷量增長達8.5萬輛，其中ES在中國市場為雷克薩斯貢獻了過半的銷量。因此，保障ES銷量很重要，做好ES新老用戶群體的平衡很重要，是個大課題。好在，從首次亮相到上市，雷克薩斯為全新一代ES留了約一年的時間，他們有足夠的時間響應和匹配市場的需求了。