今天，在2025上海車展上，長城靈魂S2000騰云瑞獅限量版發布，全球限量一臺，售價66.88萬元。

有人說這騰云瑞獅限量版與靈魂S2000的普通版不是差不多嗎？最多就是版花不同而已，怎么至于售價相差這么多？當然，任何人的韭菜也不是那么容易被割的，何況是現在這個消費降級的時代！

但騰云瑞獅限量版也不是憑空就敢定這個價的，它是在靈魂S2000的基礎上，采用全手工打造，將中國傳統工藝圖案融入其中，包括螺鈿工藝、大漆工藝、金箔裝飾、蒔繪工藝等，而且是僅限一臺，這意味著除特殊工藝之外，你想得到這臺車還真不容易，能得到起碼說明你有實力有人脈，妥妥的是鉆石王老五一枚。

借這個事，我要說的是，長城造摩托，起碼方法是正確的，長城剛宣布造摩托的時候，我當時并不看好，總也以為長城是看到個性化摩托車形勢一片大好，才參與進來賺快錢的。起碼當時還有一家汽車品牌也進場造摩托，結果并不盡如人意。

但長城所走的路是高起高打，盯住行業最高端，這是一條充滿艱險的造摩托之路，誰都想做高端，但你得要有技術實力、經濟實力，人才實力，要耐得住性子，忍受住寂寞，扛得住壓力。顯然，到目前為止，長城做到了。

長城有自己的汽車品牌背書，汽車制造技術實力和資金做后勤保障，長城靈魂CEO趙勝廣表示：“長城靈魂品牌摩托車一定不會卷入價格戰。因為從長期來看，價格戰是一個傷害多方的行為，既傷害品牌，也傷害上下游的供應商、經銷商，最終損害的還是客戶。”

趙勝廣表示，長城不會參與250CC排量以下的摩托車制造與價格競爭，在這個量級的摩托車上，長城并不具備成本優勢，也干不過當前成熟的品牌。而且在這些排量的摩托車上去進行技術創新的空間也不大，長城暫時都是做公升級以上的摩托。

從上面可以看出，長城靈魂在技術上，走得是本田、寶馬的路線，在品牌文化打造上，走得是哈雷、Vespa路線，是技術和品牌文化兩手抓，兩手都要硬！雖然說目前可能在技術儲備上還比不過本田和寶馬，在品牌文化上也沒有哈雷與Vespa有底蘊，但并不代表長城靈魂以后也不行，畢竟，長城靈魂才滿周歲，還是一個嬰兒，未來或許無可限量。中國摩托車行業目前最缺的，就是長城靈魂所走的路徑，從這點上看，我給予長城靈魂最大的認可！