即將在年內開通的十二號線首度揭開車站“面紗”。4月24日，廣州地鐵組織媒體到官洲站、二沙島站探營，了解十二號線的建設進展，提前“揭秘”這條備受期待的地鐵新線。

6成車站已“三權”移交

東西段將在年內開通

作為廣州城市軌道交通線網中至關重要的“X”形對角線，十二號線從東南至西北縱貫城市，線路全長37.6公里，共設25座車站、1座車輛段、1座停車場，串聯白云、越秀、海珠、黃埔、番禺五個行政區，覆蓋金沙洲、白云火車站、白云新城、二沙島、大學城等核心區域。線路建成后將加強金沙洲、白云新城與中心城區的聯系，填補二沙島區域軌道交通空白，對于提高廣州軌道交通線網服務水平具有重要意義。

十二號線西段（潯峰崗-廣州體育館）、東段（二沙島-大學城南）將在年內建成開通，兩段共長27.9公里，設18座車站，目前兩段土建工程累計完成95%，12座車站、軌行區、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權”移交。因線路貫穿廣州市中心城區，受周邊環境復雜、征拆及管線遷改難度大等影響，十二號線中段（景泰-東湖）及赤崗站目前仍在土建施工階段，今年將無法同步開通。

全線建設突破多重挑戰

機電安裝進入沖刺階段

十二號線沿線地質復雜多樣，線路穿越灰巖、砂巖、混合花崗巖等地層，建設過程面臨重重挑戰。線路6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架橋。線路途經斷裂帶、采空區及文物保護區，施工難度極大,面對復雜地質條件與周邊環境，廣州地鐵聯合廣州地鐵設計院、中國交建、廣東華隧、中交二公局等參建單位創新采用多種技術，針對不同區段特點，量身定制施工方案：

• 在珠江富水地層段，采用“冷凍刀盤”技術成功攻克了高水壓、強滲透地層帶來的施工難題，盾構機得以多次安全穿越珠江；

• 在灰巖巖溶發育區，應用可變密度雙模盾構機，通過實時調節掘進參數，有效預防了巖溶突涌和涌水涌砂風險；

• 在下穿既有運營地鐵線時，首創“半洞柱法密貼”施工技術，在既有線下新建6根支柱為豎向支撐，實現零距離穿越既有運營地鐵線。
  

在機電工程施工過程中，十二號線充分運用裝配化和數字化技術。全線冷水機房、環控機房創新性運用了預制模塊化施工，并依托BIM技術，實現了管線系統的“零碰撞”布置和設備毫米級的高精度安裝定位，這一系列技術應用使整體施工周期較傳統工藝縮短了30%。同時，機電施工還利用智能化監控系統，實現了設備參數的實時監測與遠程調試，并通過數字化協同管理平臺對各專業交叉作業進行科學統籌，既顯著提升了施工效率，又確保了全過程“高效率、零返工”的目標。

目前，線路正集中力量加快推進剩余車站的機電設備安裝及系統調試工作，廣州地鐵將統籌協調各參建單位，針對剩余作業面存在的技術難點和施工挑戰制定專項解決方案，通過優化施工組織、加強資源配置等方式，確保工程節點目標按期完成，為后續車站移交運營部門開展綜合聯調工作創造有利條件。

“會呼吸的地下廊道”

極簡車站既美觀又便利

十二號線全線裝修充分結合嶺南城市特點，車站整體空間簡潔大氣，既承載著城市的文化底蘊，又與周邊環境和諧相融。十二號線在機電裝修一體化設計和墻面標準化、模塊化設計方面取得創新成果。通過對各專業系統設備與裝修界面的整合，形成了高效靈活的標準模塊化設計方案，十二號線標準站的天花綜合管線經過科學規劃，采用集中布置于車站中部及靠墻兩側的方式，實現管線隱形化、運維輕量化，塑造“會呼吸的地下廊道”，打造出極簡的車站空間，既提升了視覺美感，又為后期運維提供了便利。

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二沙島站，坐落于廣州發展公園內，地處城市中軸線核心位置，東西向橫貫公園。周邊匯聚星海音樂廳、廣東美術館、廣東華僑博物館等文化地標，作為國內最大的純自然聲演奏廳，星海音樂廳更賦予該區域獨特的藝術氣質。車站設計以“鈞天廣樂”為理念，巧妙運用白色管線抽象演繹五線譜的韻律，配合藝術造型墻面及圓形聲學反射板等設計元素，利用聲學反射裝置復刻音樂廳空間聲場，全方位營造音樂藝術氛圍。車站通過不規則造型墻面的精心布局與燈光設計的藝術渲染，在車站內部完美復現了音樂廳特有的空間質感與聲學效果。

注：十二號線（潯峰崗—麓湖）車站名稱為公示名稱，最終車站名稱應以市政府批準公布為準。

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來源|建設公司

文|張韻 張陽 李倩云

圖｜麥偉樑 張潔 張牧晨

編審|楊溢 譚竹茜