在 2025 年上海車展媒體日第二天舉辦的 “2028 車輪上的新世界 —— 廣汽埃安智慧出行暢想主題沙龍” 上，廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇，滴滴自動駕駛運營副總裁王玥，廣汽高域飛行汽車創始人、CEO 蘇慶鵬等嘉賓接受了深入采訪，分享了智能駕駛與未來出行領域的前沿觀點與實踐成果。其中，廣汽埃安聯合滴滴自動駕駛推出的全球首臺前裝量產 L4 車型成為關注焦點，其發展路徑與規劃，在行業中具有獨特的研究價值，也展現出鮮明的特色。

量產先鋒：廣汽埃安打破 L4 量產僵局

廣汽埃安 L4 車型的量產，堪稱中國智能駕駛發展進程中的關鍵里程碑。企業自 2013 年起便踏上智能駕駛探索之路，從首款無人駕駛概念車 Winstar，到埃安 S 搭載 L2 級智能輔助駕駛實現行業突破，再到如今積累 140 萬智能輔助駕駛用戶與 40 億公里行駛里程，深厚的技術積淀為 L4 車型量產筑牢根基。

這款 L4 車型在硬件上采用 “超配” 策略，10 顆激光雷達構建起無死角探測網絡，紅外照相機補足生命識別短板，八大關鍵系統冗余設計確保行車安全；軟件層面與滴滴自動駕駛協同，借助強大算力實現精準駕駛。與特斯拉 Cybercab 久未落地形成鮮明對比，廣汽埃安率先打破 L4 量產僵局，彰顯出中國車企在產業化推進上的高效執行力，為中國智能駕駛行業注入強心劑。

行業現狀：突破與差距中的多維博弈

廣汽埃安 L4 車型的成功量產，是中國智能駕駛行業蓬勃發展的生動寫照。近年來，國內 L2 + 級智能駕駛技術快速普及，用戶體驗持續優化，產業生態不斷完善。然而，在 L4 級領域，中國與國際先進水平仍存在一定差距。

技術維度上，國外企業在人工智能算法、傳感器核心技術等方面擁有先發優勢和大量專利；法規政策層面，部分海外地區已構建起成熟的智能駕駛監管體系，為商業化運營提供制度保障；市場應用方面，國外企業在特定場景的測試運營中積累了豐富經驗。中國智能駕駛行業在享受發展紅利的同時，也需正視差距，在技術創新、法規完善等方面持續發力，實現多維突破。

潛力迸發：中國智能駕駛的進階之路

盡管面臨挑戰，中國智能駕駛行業的發展潛力不容小覷。以廣汽埃安 2026 年 L4 車型規模化運營規劃為代表，通過大規模數據積累，可進一步優化智能駕駛算法，提升技術成熟度；與滴滴自動駕駛創新融合的商業模式，深度契合中國龐大且復雜的出行市場需求，為商業化落地提供新思路。

同時，中國在 5G 通信、大數據等領域的快速發展，為智能駕駛技術創新提供了堅實的技術后盾。政策層面，國家對智能駕駛產業的重視與支持力度不斷加大，法規政策逐步完善，營造出良好的發展環境。這些有利因素共同推動中國智能駕駛行業向更高階段邁進，有望在全球競爭中脫穎而出。

破局前行：挑戰與機遇中的發展新篇

展望未來，中國智能駕駛行業要實現持續引領，需直面諸多挑戰。技術創新上，需加大研發投入，攻克核心技術難題，提升技術可靠性與安全性；法規政策方面，要加快完善相關法律法規，以適應技術快速發展的需求；市場推廣環節，需加強公眾教育，提升用戶對智能駕駛的認知與信任。

但挑戰與機遇并存，中國智能駕駛企業若能把握技術迭代、政策支持等機遇，充分發揮自身優勢，持續探索創新，必將打造出具有全球競爭力的 L4 商業化范式。從廣汽埃安 L4 量產的先行實踐中，我們看到了中國智能駕駛行業的無限潛力，未來，中國有望在智能駕駛賽道上實現彎道超車，引領全球出行變革新浪潮。