最近波音公司CEO的一番狠話在航空圈炸了鍋。這位CEO放話說，如果中國不接受他們的飛機(jī)，波音就要停掉為中國定制的生產(chǎn)線，把飛機(jī)轉(zhuǎn)手賣給其他買家。

　　 華爾街日報(bào)甚至跟著起哄，說中國在適航證飛機(jī)領(lǐng)域完全依賴波音和空客，一旦斷供就會“挨打”。這種話聽著就像小孩吵架時(shí)的威脅——自己手里捏著塊糖，就以為能拿捏住別人的命脈。

　　 可現(xiàn)實(shí)很快打了他們的臉。就在波音CEO撂狠話的第二天，中信證券甩出一份研報(bào)，直接亮出家底：三大航司已經(jīng)各自簽了100架C919，海航旗下兩家公司也各訂了30架。

　　 這相當(dāng)于在波音的“威脅”面前，中國航空業(yè)直接掏出了一張290架的國產(chǎn)飛機(jī)訂單清單。更狠的是，這些訂單可不是紙上談兵，商飛已經(jīng)明確表示，大飛機(jī)事業(yè)進(jìn)入規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化階段，意味著C919的生產(chǎn)線正在開足馬力，未來要像下餃子一樣往外送飛機(jī)。

　　 波音以為卡住適航證就能讓中國航空業(yè)動彈不得，卻忘了中國早就在偷偷布局。C919的歐盟認(rèn)證今年就要落地，這意味著很快就能在歐洲的天空翱翔。

　　 東南亞那邊更是熱鬧，越南和馬來西亞直接在聯(lián)合聲明里寫著要引進(jìn)中國商用飛機(jī)，印尼的翎亞航空已經(jīng)用C909飛了兩年，連最長商業(yè)航線都安排上了。

　　 這些動作就像在波音的“包圍圈”上撕開了一道口子，讓中國飛機(jī)有了從家門口打到國際市場的底氣。

　　 波音的警告看似強(qiáng)硬，實(shí)則透著心虛。他們自己的日子并不好過：內(nèi)部管理混亂，質(zhì)量問題頻發(fā)，737 MAX交付一拖再拖，連特朗普政府的關(guān)稅政策都成了拖累。這種情況下，中國市場的重要性不言而喻——但他們偏要擺出一副“愛買不買”的姿態(tài)，背后怕是怕中國真的擺脫對他們的依賴。

　　 畢竟，C919的采購成本比空客低15%到20%，維護(hù)成本還能再降30%，這種性價(jià)比放在哪里都是香餑餑。

　　 最諷刺的是，華爾街日報(bào)說中國“完全依賴”波音和空客，卻故意忽略了一個(gè)事實(shí)：中國自主生產(chǎn)的民用發(fā)動機(jī)已經(jīng)取得突破，國產(chǎn)大飛機(jī)的自給率雖然還不到40%，但正在以肉眼可見的速度提升。

　　 更關(guān)鍵的是，中國航空市場的需求擺在那里——空客預(yù)測，到2043年中國將成為全球最大的航空服務(wù)市場，這種蛋糕誰都想分一口。波音現(xiàn)在的做法，就像一邊想賺你的錢，一邊又要砸你的鍋，最后只能是兩頭不討好。

　　 說到底，波音的威脅不過是紙老虎。中國航空業(yè)從ARJ21到C919再到C929，一步步走來早就不是任人拿捏的角色。當(dāng)年運(yùn)10下馬的教訓(xùn)還歷歷在目，如今的中國航空人憋著一股勁要把核心技術(shù)攥在自己手里。波音如果真的想繼續(xù)在中國市場混，最好收起那套“斷供”的把戲，老老實(shí)實(shí)談合作。

　　 畢竟，在全球化的今天，誰也離不開誰，但誰也不會慣著誰。那些還在用“卡脖子”思維看待中國的人，該醒醒了——中國航空業(yè)的崛起，已經(jīng)不是誰能擋得住的了。