智能電動(dòng)車的新頂配：寧德時(shí)代的電池，Momenta 的智能輔助駕駛，

作者｜王彬

如果說 2023 年的上海車展，外資車企的高管們還是在亦步亦趨地學(xué)習(xí)中國智能電動(dòng)車——寶馬集團(tuán)和大眾集團(tuán)包機(jī)拉來了整個(gè)管理層，奔馳據(jù)稱也從德國帶了近 300 人的團(tuán)隊(duì)參展，日本車企的員工跪在地上拿著皮尺量車……中國智能電動(dòng)車首次站到臺(tái)前。

那么 2025 年的上海車展，外資及合資品牌們則開始全面擁抱中國智能電動(dòng)車。無論是 BBA 等豪華品牌，還是南北大眾、通用別克、一汽豐田、本田中國等品牌的展臺(tái)上，主角已經(jīng)全部變成了智能電動(dòng)汽車。不少媒體評(píng)價(jià)稱，傳統(tǒng)車企已經(jīng)吹響了智能化全面反攻的號(hào)角，勢要與新勢力一爭高下。

無一例外，這些傳統(tǒng)車企展臺(tái)上，全都出現(xiàn)了中國本土供應(yīng)商的身影，涵蓋從產(chǎn)品定義到智能化升級(jí)的方方面面。

僅以本田中國為例。本次上海車展，本田中國帶來旗下純電動(dòng)品牌“燁”第二款車型 GT 全球首秀的同時(shí)，也宣布與三家中國本土企業(yè) Momenta、DeepSeek 以及寧德時(shí)代攜手，將在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

事實(shí)上，不僅是本田中國，整個(gè)上海車展上 Momenta、DeepSeek 以及寧德時(shí)代幾乎都快成了傳統(tǒng)車企們的標(biāo)配，分別對(duì)應(yīng)著智能輔助駕駛、智能座艙以及電池等三個(gè)智能電動(dòng)車的核心環(huán)節(jié)。

媒體評(píng)價(jià)稱，Momenta、DeepSeek 及寧德時(shí)代已經(jīng)成為新能源車下半場新的“智電三巨頭”。以“智電三巨頭”為代表的中國智能電動(dòng)車解決方案正在成為全球標(biāo)準(zhǔn)，幫助傳統(tǒng)巨頭補(bǔ)足智能化短板。

“智電三巨頭”成最大公約數(shù)

“智電三巨頭”在上海車展上的出現(xiàn)頻率如此之高，以至于你幾乎在任何一家車企的展臺(tái)上都能看到他們的身影。在新能源汽車下半場的智能化競爭中，“智電三巨頭”已經(jīng)成為了車企們的最大公約數(shù)。

寧德時(shí)代已經(jīng)不用過多介紹。作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代已經(jīng)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域繞不開的話題。去年的動(dòng)力電池市場，寧德時(shí)代依然穩(wěn)居全球第一，是全球唯一一家動(dòng)力電池裝車量突破 300Gwh 的廠家。

今年的上海車展，寧德時(shí)代帶來了包括鈉新電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充等新品亮相。曾毓群還在車展期間到訪多家車企展臺(tái)，向車企負(fù)責(zé)人介紹寧德時(shí)代新品電池。

DeepSeek 雖然沒有正式參加上海車展，但它仍然密集出現(xiàn)在車企發(fā)布會(huì)的 PPT 上。年初 DeepSeek 爆火之后，就有近 20 家車企宣布接入 DeepSeek，一度掀起一波 DeepSeek 上車潮。

上海車展上，這一數(shù)量有增無減。寶馬集團(tuán) CEO 齊普策稱，寶馬擬在年內(nèi)為中國市場新車型接入 DeepSeek 的 AI 能力。而包括比亞迪、吉利、廣汽、奇瑞、長城等自主品牌車企已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了 DeepSeek 上車，將 DeepSeek 深度融合進(jìn)智能座艙之中。

Momenta 今年是首次參加上海車展，但一亮相就吸引了全場目光。在上海車展期間，Momenta 一口氣宣布了與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽大眾、上汽奧迪以及智己汽車七大品牌達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。

Momenta 全球合作伙伴LOGO墻

這還只是 Momenta 車企朋友圈中的一小部分。目前，Momenta 累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超 130 款，全球已有超 15 家車企或 Tier 1 與 Momenta 建立合作，涵蓋從豐田、日產(chǎn)、本田等日系三巨頭，德系大眾、奧迪、奔馳，美系通用乃至比亞迪、一汽、上汽、廣汽、奇瑞等本土車企。

汽車行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2023 年 1 月至 2024 年 10 月期間，Momenta 在國內(nèi)高階駕駛輔助市場市占率達(dá) 60.1%，穩(wěn)居國內(nèi)第一。上海車展期間，Momenta CEO 曹旭東不無自豪地表示，Momenta 已經(jīng)成為全球品牌的共同選擇。

“智電三巨頭”中，寧德時(shí)代憑借的是長期積累的市場優(yōu)勢與技術(shù)實(shí)力，DeepSeek 更多依靠的是開源與算法優(yōu)勢，但 Momenta 為什么能夠從智駕紅海中殺出，成為中外車企品牌們的共同選擇？

Momenta為什么成為全球車企的共同選擇？

很長一段時(shí)間內(nèi)，Momenta 并不是自動(dòng)駕駛市場上最熱門的那家公司。

在它成立的 2016 年，正值自動(dòng)駕駛概念興起，一大波瞄準(zhǔn) L4 級(jí)別無人駕駛的公司紛紛成立。行業(yè)初期，同行們紛紛選擇押注 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，一開始就落地 Robotaxi，對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)的明星公司 Waymo。

但 Momenta 卻顯得有些務(wù)實(shí)。雖然他們的目標(biāo)也是實(shí)現(xiàn)全無人駕駛，但他們選擇先走通 L2 級(jí)別智能輔助駕駛的量產(chǎn)，先幫助車企讓更多汽車用上智能輔助駕駛。

曹旭東認(rèn)為，如果不做量產(chǎn)，根本無法實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。“完全無人駕駛就是要解決萬分之一、十萬分之一的長尾問題，你永遠(yuǎn)不可能靠 1000 輛車實(shí)現(xiàn)全無人駕駛。”他在上海車展期間重申了這一觀點(diǎn)，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，必須攻克數(shù)百萬個(gè)長尾問題，且必須要積累至少 1000 億公里的數(shù)據(jù)。

他將這一戰(zhàn)略歸納為“一個(gè)飛輪兩條腿”。簡單來說，“一個(gè)飛輪”指的是數(shù)據(jù)飛輪，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式來解決問題。“兩條腿”指的則是智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛 Robotaxi 共同發(fā)力，已經(jīng)量產(chǎn)的智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，而自動(dòng)駕駛 Robotaxi 則可以反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流。二者基于統(tǒng)一的傳感器平臺(tái)，兩條腿相互協(xié)同，數(shù)據(jù)打通，能夠形成高效協(xié)同。

“一個(gè)飛輪兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略

基于“一個(gè)飛輪兩條腿”的戰(zhàn)略方向，Momenta 行業(yè)首創(chuàng)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪。這是一個(gè)完全由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪，量產(chǎn)車合作落地提供海量數(shù)據(jù)，高效自動(dòng)迭代的工具鏈則可以低成本梳理海量數(shù)據(jù)，最后通過全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法實(shí)現(xiàn)低成本、高速的系統(tǒng)迭代，完成閉環(huán)。

時(shí)間能夠證明一切。Momenta 實(shí)現(xiàn)了諸多行業(yè)首發(fā)技術(shù)，行業(yè)首個(gè)全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)飛輪、行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)基于深度學(xué)習(xí)的規(guī)劃與決策能力、首個(gè)量產(chǎn)模仿學(xué)習(xí)的一段式端到端飛輪大模型，在智能輔助駕駛領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

Momenta 的量產(chǎn)落地速度也越來越快。Momenta 在 2022 年實(shí)現(xiàn)首款量產(chǎn)車型的落地，第一個(gè) 10 萬輛車搭載花了兩年時(shí)間，但第二個(gè) 10 萬輛搭載只用了半年時(shí)間，第三個(gè) 10 萬輛預(yù)計(jì)只需要不到 3 個(gè)月。

體現(xiàn)在落地車型數(shù)量上，2022 年僅有一款車，2023 年達(dá)到 8 款，2024 年達(dá)到 26 款。截至今年 4 月，Momental 累計(jì)定點(diǎn)車型超過 130 款，且數(shù)量還在持續(xù)增加之中。

“根本原因還是做得早。”曹旭東在接受媒體采訪時(shí)稱，Momenta 在端到端量產(chǎn)做得快，仍然是基于他們的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。

“這背后還是人才積累、研發(fā)體系的積累。方向正確但成功路徑可能萬里挑一，如果之前沒有積累，很難找到正確的路徑。”曹旭東說。

曹旭東在上海車展上透露，今年下半年他們將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端 Momenta R6 飛輪大模型。據(jù)其介紹，R6 飛輪大模型能夠在模擬的環(huán)境中探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，自我快速成長，讓駕駛在安全、安心的能力上，有機(jī)會(huì)超過人甚至大幅度超過人。

在 L2 級(jí)別量產(chǎn)落地全面開花同時(shí)，Momenta 的另一條腿 Robotaxi 也將在今年下半年正式進(jìn)入試運(yùn)營階段。

和市面上現(xiàn)有的多數(shù) Robotaxi 解決方案不同，Momenta 推出的是行業(yè)首個(gè)前裝量產(chǎn)的 Robotaxi 方案，這意味著 Robotaxi 可以實(shí)現(xiàn)與量產(chǎn)車輛的硬件共用，包括車輛、傳感器、域控等均使用量產(chǎn)方案，大幅降低單車成本。

這也可以看作是 Momenta 務(wù)實(shí)的表現(xiàn)之一。“我們跟行業(yè)不一樣，（我們）會(huì)復(fù)用量產(chǎn)車傳感器和域控去做 Robotaxi，毛利是正的。我們不會(huì)燒錢擴(kuò)規(guī)模去做 demo，講故事，我們希望在賺錢的情況下擴(kuò)規(guī)模。”曹旭東此前接受媒體采訪時(shí)說。

面向全球，三個(gè)“十年”打造最安全的智能駕駛

上海車展期間，曹旭東很忙。倒不是因?yàn)樗獪?zhǔn)備 Momenta 的發(fā)布會(huì)，而是他要不斷在眾多車企的發(fā)布會(huì)上穿梭。

前一刻，他還在別克品牌日上與上汽通用總經(jīng)理盧曉一起揭幕新車，馬上就又到了奧迪展臺(tái)上做智能輔助駕駛的演講，Honda 本田在車展上大談發(fā)力智能化，也要專門提及合作方 Momenta CEO 曹旭東也來到了現(xiàn)場。

放在過去，很難想象在這些傳統(tǒng)外資車企巨頭們發(fā)布會(huì)上，一家中國初創(chuàng)企業(yè)會(huì)成為其中最重要的合作方。

傳統(tǒng)車企規(guī)模龐大、決策流程長，他們?cè)诿鎸?duì)智能化浪潮前更加謹(jǐn)慎，對(duì)安全性也更加看重。尤其是對(duì)于奧迪、奔馳、凱迪拉克這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，安全更是放在第一位。

曹旭東此前接受 36 氪采訪時(shí)也對(duì)外透露，敲開傳統(tǒng)車企的大門十分不易。“中國車企敲門要敲 3 年，國際車企敲門要敲 5 年以上，真正量產(chǎn)時(shí)間可能需要 8 年。”

但為什么在短短幾年時(shí)間內(nèi)，Momenta 仍然能夠接連拿下從本土到德系品牌、從日系到美系的諸多傳統(tǒng)巨頭青睞？

行業(yè)對(duì)于 Momenta 的技術(shù)實(shí)力認(rèn)可是第一位。在上海車展發(fā)布會(huì)上，曹旭東對(duì)外表示，Momenta 始終堅(jiān)持實(shí)用主義，他們不懼怕智能輔助駕駛中的長尾問題，在復(fù)雜避讓、ETC 通行、車位到車位、多把掉頭以及橋墩繞障等復(fù)雜高難度場景下仍能保持優(yōu)秀表現(xiàn)。

以“繞行場景”為例，面對(duì)諸如在積水坑中避讓對(duì)向大車、連續(xù)繞行小狗、石塊及其他道路弱勢交通參與者、夜間避讓倒下樹木等人類駕駛員很難預(yù)見的極限場景，Momenta 智能輔助駕駛都能應(yīng)對(duì)自如。

通用汽車全球高級(jí)副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文（Steve Hill）說，他們從 2021 年起就與 Momenta 合作，雙方合力打造的智駕系統(tǒng)經(jīng)歷了最為錯(cuò)綜復(fù)雜的城市道路場景考驗(yàn)，將輔助駕駛能力提升到新的高度。

通用與 Momenta 的合作不局限在中國市場，凱迪拉克最新的全球車型 VISTIQ 同樣與 Momenta 深度合作，將率先采用一段式端到端大模型。

事實(shí)上，憑借“無圖”技術(shù)，Momenta 的智能輔助駕駛不僅能實(shí)現(xiàn)全國都能開，還率先實(shí)現(xiàn)了“全球都能開”，成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等海外市場。曹旭東表示，Momenta 是中國首家將同一套技術(shù)方案成功落地到全球的智能駕駛公司。

曹旭東詮釋品牌使命與愿景

安全則是眾多車企選擇 Momenta 最關(guān)鍵的原因。去年，Momenta 把工服口號(hào)換成了“十年挽救百萬生命”。這是他們成立之初就確定的品牌愿景，分別是“十年，挽救百萬生命”“十年，解放百分百時(shí)間”以及“十年，物流出行效率翻倍”。“智駕最核心的價(jià)值還是安全。”曹旭東說。

去年底，Momenta 自研自動(dòng)駕駛中間件 OBF-CM 通過國際知名檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國 TüV 萊茵的 ISO 26262 ASIL D 功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。這是國內(nèi)首家在該功能上獲得 TüV 萊茵最高等級(jí)功能安全產(chǎn)品認(rèn)證的全棧自動(dòng)駕駛解決方案提供商。

對(duì)安全的注重，或許也是 Momenta 的 Robotaxi 直至今年下半年才終于落地的原因。曹旭東在上海車展上說，Robotaxi 規(guī)模化推廣的核心挑戰(zhàn)就是安全標(biāo)準(zhǔn)。

他們認(rèn)為，在少量車隊(duì)運(yùn)營時(shí)，Robotaxi 只需達(dá)到與人類駕駛同等的安全水平就可贏得信任，但當(dāng)車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展至 1 萬輛乃至 100 萬輛時(shí)，安全門檻將攀升至人類駕駛的千倍、萬倍，才可以繼續(xù)讓用戶放心使用。

他們有信心能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。