特斯拉交出史上最差成績單，馬斯克終于扛不住了。

最近特斯拉公布了今年的一季度財報，不出意外的出意外了：

營收193.35億美元，同比下降9%，凈利潤4.09億美元，同比下降71%，調整后每股收益0.17美元，同比下降40%，汽車業務較去年同期下降20%。

一向業績喜人的特斯拉，突然銷量竟如此慘淡。

馬斯克本人也是損失慘重，在跟著特朗普混的不到100天時間里，個人財富蒸發了1500億。

對此，馬斯克表示其將回歸特斯拉，大幅減少為特朗普政府工作的時間，也就是說要跑路了。

馬斯克傍上了美國總統，怎么特斯拉的銷量還會跌？究竟哪里出了問題？馬斯克回歸，能管用嗎？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

馬斯克，終于扛不住了

從去年7月份，馬斯克公開為特朗普站臺開始，這位全球首富就被綁在了懂王的戰車之上。

等到特朗普上臺，馬斯克被迅速予以重任——擔任政府效率部的負責人，砍掉聯邦政府無謂的支出，用8個字來形容就是“先斬后奏，皇權特許”。

但自打馬斯克投身政壇之后，特斯拉就走上了下坡路，銷量可以說是慘不忍睹。

大本營美國銷量下降13%，歐洲各國銷量幾乎都是腰斬，唯獨英國是異類，還漲了3.5%。

而之所以特斯拉銷量斷崖式下滑，外界公認原因是馬斯克在特朗普在特朗普政府中扮演的角色，帶來了“聲譽沖擊”。

說白了，就是馬斯克與特斯拉深度綁定，因為馬斯克的政治動作受到人們抵制，特斯拉也失去了一大堆的潛在客戶，人們選擇用腳投票。

之前甚至還有分析師建議，特斯拉要和馬斯克劃清界限，可見現在馬斯克在人們心中的形象之爛。

所以馬斯克也發話了，自己的DOGE已經差不多完成任務拯救了美國，是時候回歸特斯拉，深藏功與名了。

也正是因此，雖然特斯拉交出一份差的不能再差的成績單，股價反倒漲了4%，那個男人終于要回來了。

跟特朗普玩兒，代價怎么這么大？

頂著政府效率部部長的名頭，要削減聯邦政府的開支，馬斯克可能低估了這潭水的深淺。

美國兩黨這么多年爭執不休，預算一直是矛盾焦點，馬斯克上來就查陳年舊賬，翻車并不令人意外。

今年2月份，馬斯克要求所有聯邦雇員每周提交工作成果清單，還說不交就開除。

結果五角大樓、FBI都撂挑子，馬斯克的策略并沒能落地執行，所謂的削減開支也被打臉。

根據《華盛頓郵報》的爆料，馬斯克在政府效率部被左派圍攻，民主黨議員指責他違憲，聯邦雇員集體把他送上法庭，幾乎引發了眾怒。

最嚴重的問題是，美國民眾也掀起了抵制馬斯克的風潮，認為馬斯克不經選舉就進入特朗普政府，這件事非常不民主。

于是特斯拉的展廳和工廠跟著遭殃，很多特斯拉車主為了自保，主動給車子換上了本田豐田標。

而除了美國之外，馬斯克對歐洲政壇發表的一些奇葩言論，包括對德國極右翼黨派的支持，也讓歐洲人怒不可遏：

你一個美國人，憑什么對我們歐洲的事情指手畫腳？這不是多管閑事嗎？

緊接著，發生在美國的一幕也在歐洲上演，而且這次帶來的后果更嚴重，特斯拉在西歐的銷量直接腰斬，德國、丹麥、瑞典銷量跌幅均超50%，荷蘭也差不多。

可以說，之所以特斯拉會面臨今天的局面，馬斯克跟特朗普走得太近是直接因素——別靠近特朗普，會變得不幸。

能挽救特斯拉嗎？

或許是意識到了形勢的嚴峻性，亦或是不堪排擠，馬斯克終于要回歸特斯拉，專注于商業了。

按照馬斯克的說法，“排除宏觀問題，我們不認為需求出現任何下降”。

也就是特斯拉賣得不好，不是因為大家不想買新能源汽車了，而是馬斯克和特斯拉本身的問題。

為了挽救特斯拉的銷量，馬斯克又畫了兩個大餅：

一是供個人使用的無人監管全自動駕駛功能，將會在今年年底前推出；

二是傳聞已久的平價車型，生產計劃也在按軌道推進，預計于上半年開始生產。

所以馬斯克其實很清楚，排除其本人帶來的影響之外，特斯拉車型的產品力，現在也遇到了大問題。

以前特斯拉是科技、先進的代表，新能源車型里無出其右，人們也沒有太多的選擇。

但新能源汽車市場發展這么多年，特斯拉依舊靠著Model 3和Model Y兩款車型打天下，已經很難讓特斯拉重回新能源汽車行業絕對主導地位了。

現在的特斯拉，亟需講出一個新故事，來讓消費者買單。

不過，按照當下特斯拉的FSD在中國的表現，以及諸多競爭對手的競技狀態，特斯拉的局面可以說是“群狼環伺”，如果無法拿出震驚所有人的大招，那么可能也很難挽回銷量。

即便是馬斯克親自出手，特斯拉也需要給大家帶來點新東西，才能增強自身的競爭力。

盡管開年以來，特斯拉的股價已經接近腰斬，但實際上，當初特朗普上位，特斯拉股價翻了一倍，整體算下來特斯拉股價比去年還漲了一點。

但關鍵問題在于，特斯拉面臨嚴峻的銷量困境，股價能因為“畫餅”漲上去，車子卻不是說賣就能賣出去的。

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