2025上海車展，又名“傳統(tǒng)巨頭”們的反擊，那些油車時(shí)代的傳統(tǒng)“大車企”們，紛紛大規(guī)模的發(fā)布旗下最新的智電化產(chǎn)品和技術(shù)，以此高調(diào)的吹響反擊的號(hào)角。

在本屆上海車展，以“智繪新東風(fēng)”為參展主題的東風(fēng)汽車，攜旗下自主品牌全陣營(yíng)出席。

東風(fēng)猛士、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米、東風(fēng)風(fēng)行亮相，共計(jì)展出20余款車、9項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，這也是東風(fēng)全系自主品牌首次在國(guó)內(nèi)頂級(jí)車展上組團(tuán)亮相。不僅展示了東風(fēng)汽車在“躍遷行動(dòng)”的階段性成果，更是一次“秀肌肉”的宣誓——為用戶打造超級(jí)安全、超級(jí)智能的智慧新汽車的決心。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)楊青在發(fā)布會(huì)上表示：“東風(fēng)以十年磨一劍的韌勁，深耕智能技術(shù)、開(kāi)發(fā)智能產(chǎn)品、共創(chuàng)智能生態(tài)。我們將全方位擁抱智能化時(shí)代，全價(jià)值鏈探索‘無(wú)人區(qū)’，為用戶打造更安全、更智慧的出行體驗(yàn)。”

亮相“天元智能”，搶占下半場(chǎng)“中心”

作為本次上海車展發(fā)布的核心，東風(fēng)汽車全球首發(fā)了“天元智能”技術(shù)品牌，首次提出“一核雙基雙元”智能化技術(shù)體系。

何為“天元”？

下過(guò)圍棋的都知道，“天元”即棋盤的中心。“天元智能”，顧名思義，東風(fēng)要在智能化這盤棋中，搶占下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“中心位”。

那么，問(wèn)題來(lái)了，“天元智能”有何實(shí)力，能幫助東風(fēng)搶占智能化的“中心位”？

首先來(lái)看一核，即太極大模型。

隨著人工智能技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，AI汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。比如，越來(lái)越多車企介入了DeepSeek大模型。

而不同于其他車企的“拿來(lái)主義”，東風(fēng)基于自主可控的AI技術(shù)體系，打造了行業(yè)首創(chuàng)、全棧自研的太極大模型，可將之理解為汽車的“融合型大腦”。不僅具備全域融合、全場(chǎng)景賦能、持續(xù)自主進(jìn)化三大核心特征，還能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、制造、產(chǎn)品和生態(tài)全場(chǎng)景智能協(xié)同。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎表示，太極大模型在智慧運(yùn)營(yíng)、智能制造、智慧生態(tài)領(lǐng)域具備高效的賦能表現(xiàn)。比如，能幫助新車研發(fā)周期大幅縮短35%以上，工廠產(chǎn)能利用率提升超過(guò)30%，營(yíng)銷售后成本降低30%以上等。

“雙基”即天元架構(gòu)和天元OS操作系統(tǒng)，二者是東風(fēng)汽車智能化技術(shù)的核心底座。

隨著汽車行業(yè)電氣化和智能化的發(fā)展，與之對(duì)應(yīng)的是對(duì)ECU算力要求越來(lái)越高。博世汽車曾預(yù)測(cè)，搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車代碼量大約在1億行，而在L3自動(dòng)駕駛階段，汽車的代碼量有望超過(guò)2億~3億行，L5自動(dòng)駕駛車輛代碼量將達(dá)到10億行，傳統(tǒng)的架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法承載智能電動(dòng)車的需求。

于是，各種電子電氣架構(gòu)呼之欲出，包括特斯拉的EEA、X-EEA3.0架構(gòu)，以及東風(fēng)天元架構(gòu)等等，它們都是集中化電子電氣架構(gòu)，主要的特點(diǎn)就將原本上百個(gè)低算力的ECU精簡(jiǎn)為數(shù)個(gè)高算力的ECU來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的控制。從而實(shí)現(xiàn)在整車生命周期內(nèi)可靈活的功能更新迭代，以及還有更強(qiáng)的信息交互處理能力。

以天元架構(gòu)為例，天元架構(gòu)是東風(fēng)汽車自研的、高度集成的中央智慧平臺(tái)，能深度融合動(dòng)力域、車身域、座艙域、智駕域等4個(gè)區(qū)域控制。相較于傳統(tǒng)架構(gòu)，天元架構(gòu)控制器減少20%，整車線束減少15%，且通信效率提升400%。在今年4月16日，嵐圖汽車發(fā)布L3（有條件自動(dòng)駕駛）天元架構(gòu)，為行業(yè)首個(gè)L3架構(gòu)。

天元OS操作系統(tǒng)在這屆上海車展上首次發(fā)布。它是東風(fēng)汽車積極聯(lián)合中汽創(chuàng)智等行業(yè)頂尖研發(fā)機(jī)構(gòu)，共同打造的全新一代整車操作系統(tǒng)。其優(yōu)勢(shì)是，通過(guò)異構(gòu)資源池化與多核動(dòng)態(tài)調(diào)度技術(shù)，充分調(diào)配全局算力資源。

更重要的是，天元OS依托分層解耦架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)化接口協(xié)議，兼容國(guó)際主流芯片，以及地平線、黑芝麻、芯馳等十余款國(guó)產(chǎn)芯片的硬件生態(tài)，讓芯片的系統(tǒng)適配周期大幅縮短，促進(jìn)芯片—軟件—操作系統(tǒng)等軟硬一體協(xié)同發(fā)展，幫助硬件平臺(tái)切換周期至少縮短一半。

“雙元”，即應(yīng)用層面的天元智駕和天元智艙。

天元智駕，包含4個(gè)級(jí)別的方案：

天元T100，具備L2級(jí)高速NOA、記憶領(lǐng)航輔助駕駛和跨層記憶泊車功能；

天元T200，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)城區(qū)NOA輔助駕駛；

天元T500，具備L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛能力；

天元T1000，擁有超過(guò)1000Tops的AI算力，端到端與規(guī)則系統(tǒng)雙重冗余，支持車路云協(xié)同、5G實(shí)時(shí)互聯(lián)，具備L4、L5級(jí)無(wú)人駕駛能力。

和比亞迪天神之眼一樣，東風(fēng)根據(jù)智能駕駛輔助能力，分為四個(gè)等級(jí)，并搭載于不同車型，以此滿足不同市場(chǎng)和用戶需求，提供多樣化的產(chǎn)品選擇。?

另外，面對(duì)最近爭(zhēng)論激烈的智駕安全問(wèn)題，東風(fēng)汽車表示，作為造車國(guó)家隊(duì)，將積極響應(yīng)倡議，堅(jiān)持將安全理念貫穿于造車各環(huán)節(jié)。

在智艙上，東風(fēng)天元智艙不僅全系接入太極大模型，同時(shí)時(shí)下流行的DeepSeek和豆包等行業(yè)大模型都有上車，主打的就是“多多益善”，并以此構(gòu)建了“視覺(jué)+語(yǔ)音+生物感知”三位一體的智慧中樞，為用戶帶來(lái)更便捷、更好玩，更懂用戶的智艙體驗(yàn)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，東風(fēng)汽車構(gòu)建的“一核雙基雙元”戰(zhàn)略框架，系統(tǒng)性地整合了從智艙智駕，軟件算法、電子電氣架構(gòu)等等一系列的電動(dòng)化和智能化技術(shù)實(shí)力，展現(xiàn)了東風(fēng)從底層技術(shù)突破，到頂層生態(tài)構(gòu)建的全價(jià)值鏈條自主研發(fā)體系。

和行業(yè)頭部伙伴，共創(chuàng)“智能化”靈魂

過(guò)去，一些傳統(tǒng)的“大車企”們認(rèn)為，像智能化這樣的核心技術(shù)，一定要緊緊的抓在自己的手里。但是，時(shí)代變了，想法也要跟著改變。

對(duì)于智能化靈魂的打造，東風(fēng)認(rèn)為，不應(yīng)該做“孤勇者”，而是要做“共創(chuàng)者”。

于是，在當(dāng)天的車展發(fā)布會(huì)上，我們看到，不僅有東風(fēng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)高管，華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志，AUTOSEMO主席、中汽創(chuàng)智CEO談民強(qiáng)，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅等數(shù)十位合作方代表到場(chǎng)。

東風(fēng)巧妙地將這些業(yè)界的頭部玩家和行業(yè)高手聯(lián)合在一起，形成一個(gè)強(qiáng)大且有聚合力的智能化“朋友圈”。

一方面，東風(fēng)堅(jiān)持自主研發(fā)，建立了完善的自主研發(fā)體系，另一方面，加強(qiáng)行業(yè)合作，以全球化視野搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，從而形成“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)。

這種模式，不僅突破了單一技術(shù)路線的局限，能夠帶來(lái)更加多樣化的智能化技術(shù)方案落地；同時(shí)，通過(guò)行業(yè)頭部合作伙伴深度合作學(xué)習(xí)，東風(fēng)可以集各家之所長(zhǎng)，提升自己的自研水平，將靈魂掌控在自己手中。

總之，借助各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，東風(fēng)和他的這幫業(yè)內(nèi)大佬“伙伴”要做的，就是通過(guò)“共創(chuàng)”，打造行業(yè)第一梯隊(duì)的智能化實(shí)力，讓東風(fēng)智能化靈魂前所未有的強(qiáng)大。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革浪潮中，中國(guó)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中已形成顯著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，智能技術(shù)研發(fā)更涌現(xiàn)出多項(xiàng)突破性成果，展現(xiàn)出領(lǐng)跑全球市場(chǎng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

作為汽車央企“國(guó)家隊(duì)”的重要成員，東風(fēng)汽車集團(tuán)持續(xù)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主力軍作用，其在前沿技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域形成的標(biāo)桿示范效應(yīng)，正有力推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端攀升。

事實(shí)上，回顧過(guò)往，東風(fēng)每一次都在行業(yè)局勢(shì)變化前及早準(zhǔn)備，每一次都站在汽車技術(shù)發(fā)展的前沿。

2013年，東風(fēng)就誕生了首輛無(wú)人駕駛原型樣車；2016年，開(kāi)發(fā)了首款無(wú)人駕駛樣車；2018年，成為獲頒自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的首批企業(yè)之一；2020年，開(kāi)發(fā)了首款L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車；如今，東風(fēng)無(wú)人駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已在15個(gè)省的35個(gè)市落地....

正如東風(fēng)汽車副總經(jīng)理、黨委常委尤崢?biāo)f(shuō)，“在智能化領(lǐng)域，東風(fēng)不是新手，而是頭部玩家。”而本屆上海車展，東風(fēng)汽車就用實(shí)力證明，東風(fēng)汽車通過(guò)全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新，構(gòu)建了完整的中國(guó)智造技術(shù)鏈閉環(huán)。