在國家專利局官網4月22日發布的版權公告中，我們看到了奔達一款新車的外觀專利申報。這是一臺街車，但是這臺車居然搭載著一臺水平對置雙缸發動機，俗稱“拳擊手”發動機，根據發布的型號推測排量為250cc。。

業內從沒有人敢輕視奔達的創新能力，可以說，奔達是整個摩托車行業市場轉型中，表現最為突出的一家企業。我們可以想象，奔達這一次似乎要將“拳擊手”發動機草根化，變為大家都能買得起的車型，我們從設計圖片上可以看出以下幾點端倪：

1、將“拳擊手”發動機小排量化；

現行市面上水平對置發動機排量都比較大，算上Moto Guzzi V85TT發動機的排量也有853cc，而奔達卻將“拳擊手”發動機做成250cc，肯定有其用意，首先，當前消費降級的市場上，250cc排量還是在玩樂車型中，市場占有率最大的車型。

其次也是依據我國相關政策規定，250cc排量以下的摩托車出廠免除消費稅，250cc排量車型征收3%的消費稅，250排量以上的摩托車征收10%的消費稅。但是玩樂型摩托車的起步排量就是250cc，奔達選擇250排量顯然有降低成本試水的意思。

最后是250cc排量在產品穩定性方面更容易控制，奔達本來就是做V缸300排量發動機一炮走紅，將“拳擊手”發動機小型化奔達還是有一定經驗基礎的。

2、采用鏈條傳動；

一般水平對置發動機都是采用軸傳動，這樣的傳動效率更高，但是軸傳動對材質要求較高，制造成本自然也較高，而且保養相對復雜，所以一般在附加值較高的車型上才會采用。奔達將其改造成鏈條傳動，顯然是有成本控制的考慮，當一款產品出來后，叫好不叫座，沒有銷量就等于失敗，這對一向務實的奔達廠而言，肯定以銷量為導向。

但“拳擊手”發動機改鏈條傳動也是需要可靠的方案，車輛左側所覆蓋的區域應該就是將橫向傳動轉縱向傳動的機構。

3，將產品家族化；

如果“拳擊手”發動機在250上得到成功運用以后，我們完全可以想象，排量可以向上擴張，400cc、600cc、直至1250cc等，車型也可以豐富，全地形車、復古車、邊三輪等車型都可以懸掛“拳擊手”發動機。這樣可以做到循序漸進、穩定推進的攤薄研發成本。

當然，奔達這種激進的研發也存在著較大的風險，畢竟，世界大廠的一些公認的研發方向肯定有其必然原因，這可能包含機械設計的基本原理，例如，橫置發動機從摩托車到汽車都是采用的是軸傳動，改鏈條傳動是不是讓橫置發動機存在的意義與可玩性失去了一半？

“拳擊手”發動機在猛加油門時，會有向一邊偏一下的震動，這被看作了“拳擊手”發動機的標志性性能，不知在奔達的發動機上還會存在？

無論如何，我們對奔達的這種創新精神還是得認可，他給我國摩托車行業帶來一股清新的空氣。大家對奔達這款車有何看法，歡迎留言討論！