導(dǎo)言：曾經(jīng)有這么一個(gè)笑話，有個(gè)賽車迷問身邊的朋友，是否聽說過"Circuit de Spa-Francorchamps"以及"24 Hours of Spa"。結(jié)果朋友的答復(fù)讓人啼笑皆非，"Circuit de Spa-Francorchamps"肯定是沒聽說過的，但"24 Hours of Spa"卻親身參與過，而且就在上周，因?yàn)樗谒煏?huì)美美地待了整整24小時(shí)……

笑話歸笑話，導(dǎo)言提及的Circuit de Spa-Francorchamps，指的是位于比利時(shí)阿登高地的斯帕-弗朗科爾尚賽道。而24 Hours of Spa則是吸引全球頂尖車隊(duì)和車手的著名GT耐力賽——斯帕24小時(shí)耐力賽。

2024年衛(wèi)星拍攝的斯帕賽道全景

雖然這位朋友以為是水療會(huì)的想法屬于理解錯(cuò)誤，可似乎又沒有完全錯(cuò)。因?yàn)樵谫惖莱霈F(xiàn)之前，斯帕這座面積39平方公里，人口約1萬余人，靠近德國(guó)邊境的比利時(shí)小鎮(zhèn)，本身就以天然礦泉水和溫泉療養(yǎng)而聞名于世。這似乎也解釋了為什么Spa會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)城市的名字之中。

森林公路到賽車圣地

言歸正傳，斯帕賽道和老紐博格林賽道一樣，是現(xiàn)存為數(shù)不多的老式賽道之一。早在1896年，比利時(shí)阿登地區(qū)就舉行了賽車比賽，從1902年開始，比賽在公共道路的封閉部分進(jìn)行，這也是第一次為了賽車比賽而封閉公共道路。這段時(shí)間里每年的比賽都選擇嘗試不同的路線行駛，最長(zhǎng)的一次賽程達(dá)到118.1公里。

1921年的賽道圖

第一次世界大戰(zhàn)后，賽車運(yùn)動(dòng)在比利時(shí)越來越受歡迎，阿登地區(qū)曾舉辦過多場(chǎng)比賽，人們開始關(guān)注斯帕-弗朗科爾尚鎮(zhèn)周圍的道路，這里擁有難得的長(zhǎng)距離直道以及鄉(xiāng)村間起伏的坡道，似乎十分適合成為一條極具挑戰(zhàn)性的賽車道。1921年，《La Meuse》報(bào)社老板Jules de Their和比利時(shí)皇家汽車俱樂部主席Langlois van Ophem，提出了將弗朗科爾尚-馬爾梅迪-斯塔沃羅天然的三角路線打造成賽車場(chǎng)賽道的想法，斯帕賽道就此誕生。首場(chǎng)比賽原定在1921年的14.982公里賽道上舉行，但由于僅有一人報(bào)名，參賽者不足的情況下被迫取消。真正在賽道上舉行的首場(chǎng)比賽是次年的一次摩托車賽。

早年間的斯帕24小時(shí)耐力賽

老賽道以具有長(zhǎng)達(dá)14公里的街道賽道布局以及快速的急轉(zhuǎn)彎外加高海拔起伏路段而聞名，但也因其危險(xiǎn)性而飽受爭(zhēng)議。當(dāng)時(shí)僅有的三個(gè)慢速?gòu)澋乐校缃裰挥蠰a Source得以保留。1924年，首屆斯帕24小時(shí)耐力賽成功舉辦，距離首屆勒芒24小時(shí)比賽僅晚了一年時(shí)間。早些年賽道的改造相對(duì)較少；1930年，馬爾梅迪的彎道被繞過，四年后再次使用，1939年再次被廢棄。也是在這一年，一條繞過Virage de Ancienne Douane的連接道路建成，賽道標(biāo)志性的彎道序列從此誕生。上坡的左-右-左組合彎道一經(jīng)推出便成為廣為人知的經(jīng)典。

早年間的斯帕24小時(shí)耐力賽

只不過經(jīng)常會(huì)被錯(cuò)誤地稱為Eau Rouge（這實(shí)際上是山腳下的第一個(gè)彎道，而不是山頂?shù)腞aidillon彎道）。可惜賽道在改造之后并沒有舉辦任何的比賽，因?yàn)槎?zhàn)期間的斯帕賽道，恰好處于軸心國(guó)"阿登攻勢(shì)"的中心地帶，飽受炮擊的賽道在戰(zhàn)后維修直到1947年才最終完工。此時(shí)賽道進(jìn)行了幾處卓有成效的改造，比如馬爾梅迪彎道再次被繞過，為了保留小鎮(zhèn)賽道本身，在斯塔沃羅又修建了一個(gè)新的大彎道和傾斜彎道等等。

賭上生命與趨之若鶩

斯帕賽道的成功與其危險(xiǎn)程度不無關(guān)系。從F1誕生之初，斯帕賽道的安全記錄就很不好看。安全性可以說處于邊緣地帶，因?yàn)槌藥讉€(gè)戰(zhàn)略性放置的干草堆，賽車手其實(shí)在一條與公眾使用的普通道路幾乎沒有什么區(qū)別的賽道上比賽。隨著速度不斷提高，根本沒有犯錯(cuò)的余地，死亡更是不可避免的。1958年，阿奇·斯科特·布朗在戰(zhàn)前梅賽德斯奔馳車手迪克·西曼喪生的同一個(gè)拐角處撞車身亡；克里斯·布里斯托和艾倫·斯泰西在1960年大獎(jiǎng)賽中喪生；埃里克·德凱恩和威爾·洛斯在1967年斯帕24小時(shí)耐力賽中喪生；托尼·赫伯恩和萊昂·德尼爾緊隨其后。

早年間的斯帕24小時(shí)耐力賽

即便是當(dāng)時(shí)的重量級(jí)賽車明星也曾在此遭遇過嚴(yán)重的碰撞：在1960年決定性的比賽中，斯特林·莫斯在練習(xí)賽期間于伯恩維爾賽道發(fā)生的撞車事故中受重傷；在1965年的一場(chǎng)撞車事故中，他的賽車在馬斯塔彎道外側(cè)農(nóng)舍的地下室翻倒，此后杰基·斯圖爾特開始呼吁安全性改進(jìn)，不僅是賽道，還包括賽車、醫(yī)療設(shè)施和編組標(biāo)準(zhǔn)。車手們開始要求更安全的比賽條件，甚至還在1969年抵制了比賽。雖然比賽于次年恢復(fù)，但極具影響力的F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽最終時(shí)刻，還是選擇放棄了斯帕賽道。終于到了需要進(jìn)行更重大改變的時(shí)刻，打造一條更安全、更現(xiàn)代化的賽道，才能保住斯帕賽道的名聲。

每年讓小鎮(zhèn)沸騰的賽車游行

全新的斯帕賽道于1979年重新開發(fā)，正好趕上F1于80年代的回歸。我們今天所知道的賽道長(zhǎng)度只有原來賽道的一半，這對(duì)高速行駛的車輛與賽車手來說著實(shí)屬于一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。正如雅諾·特魯利在2004年比賽前所表示："作為一名車手，這真的需要全神貫注------但你也必須找到賽道的節(jié)奏并融入其中。你需要在整圈都保持在極限水平，但這里說的是1分40秒，而不是1分15秒。在斯帕，這個(gè)極限比在普通賽道上更難找到。我認(rèn)為這是一條真正能展示車手真正潛力的賽道。"

賽前儼然就是車迷嘉年華

到2005年底，斯帕的F1前途再次受到質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)的F1首席執(zhí)行官伯尼·埃克萊斯頓呼吁進(jìn)一步改善賽道，但賽事推廣方不幸正好破產(chǎn)了。為此這條賽道沒有列入2006年賽程，但當(dāng)?shù)卣钪惖缹?duì)于自身的影響，籌措并提供了重建資金。F1維修站等設(shè)施得以重建，賽道也進(jìn)行了適當(dāng)改造。盡管如此，斯帕賽道依然被認(rèn)為是如今所有賽道之中，危險(xiǎn)性位居前列的地方，尤其是在Eau Rouge和Raidillon彎道。依然在不同系列賽中，出現(xiàn)多起嚴(yán)重撞車事故。例如2021年Lando Norris在Raidillon賽道撞上輪胎護(hù)欄，甚至2019年導(dǎo)致Anthoine Hubert的死亡。

否極泰來重建希望

終于，在2022年F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽之前，斯帕賽道進(jìn)行了重大設(shè)施和安全改造。此次改造著重針對(duì)Eau Rouge/Raidillon彎道區(qū)域，增加了額外的緩沖區(qū)，以應(yīng)對(duì)近年來該區(qū)域發(fā)生的多起嚴(yán)重事故。此外還在多個(gè)彎道增設(shè)或改進(jìn)了砂石緩沖區(qū)，重新鋪設(shè)了賽道表面改變抓地力水平。

2024年阿斯頓馬丁自1948年以來首次獲勝

紅牛車隊(duì)的馬克斯·維斯塔潘成為首位駕駛F1賽車測(cè)試新賽道的車手。負(fù)責(zé)改造的負(fù)責(zé)人透露，在評(píng)估了20種不同的設(shè)計(jì)方案后，最終在前F1車手蒂埃里·布特森和埃馬努埃萊·皮羅的協(xié)助下選定最合適的方案，并通過F1和GT賽車的模擬進(jìn)行優(yōu)化。如今的斯帕賽道終于得到F1賽會(huì)認(rèn)可，合同也延長(zhǎng)至2025年。

以國(guó)王的名義

比利時(shí)24小時(shí)耐力賽起源于比利時(shí)皇家汽車俱樂部（RACB）對(duì)舉辦自家耐力大獎(jiǎng)賽的需求，旨在為本土車企提供與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)抗的機(jī)會(huì)。這項(xiàng)賽事的最初目標(biāo)是測(cè)試比利時(shí)車企的生產(chǎn)能力。1964年，賽事迎來了現(xiàn)代化的重生，并成為著名的斯帕24小時(shí)賽。這一變革直接源自60年代旅游車賽事的流行，汽車工業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)代，廠商們認(rèn)識(shí)到這種賽事對(duì)日常消費(fèi)車的宣傳價(jià)值，因此逐漸將賽事打造成了廣告推廣的平臺(tái)。

隨時(shí)造訪的大雨天氣

隨著1988年歐洲旅游車錦標(biāo)賽的取消，賽事組織者不再依賴已有的統(tǒng)一規(guī)則，開始尋求新的賽事形式。從2001年開始，賽事由SRO賽車集團(tuán)納入國(guó)際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽（FIA GT），這標(biāo)志著強(qiáng)大的GT賽車將主導(dǎo)斯帕賽道。如今，斯帕國(guó)王杯（CrowdStrike）24小時(shí)耐力賽已成為Fanatec歐洲GT世界挑戰(zhàn)賽和洲際GT挑戰(zhàn)賽的核心賽事，成為全球知名GT3賽事的"皇冠珠寶"，每年吸引世界各地頂級(jí)車隊(duì)和車迷參與。而有意思的是，國(guó)王杯 (Coupe du Roi) 是授予給得分最高的制造商，由其出品的汽車性能決定，與總冠軍無關(guān)。例如，1986年，澳大利亞制造商霍頓奪得了這一獎(jiǎng)杯，盡管他們?cè)诒荣愔兄猾@得第18、22和23名。

除了賽車還有SPA

斯帕賽道的一大亮點(diǎn)是有比世上任何一條賽道都多變的天氣情況。比利時(shí)阿登山區(qū)的賽道地勢(shì)起伏，穿越山脈和森林，這里復(fù)雜的氣流和局部氣候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某些區(qū)域遍布濃霧或降雨，而其他部分則艷陽高照的情況。加之比利時(shí)的氣候也為斯帕帶來頻繁的降水，尤其在秋冬季節(jié)，天氣狀況說變就變。大西洋低氣壓系統(tǒng)的影響令當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)變得十分困難。但這一切無疑極大地增加了賽事之中的不確定性和挑戰(zhàn)性。這種不可預(yù)測(cè)性使得每一場(chǎng)比賽都充滿懸念與戲劇性，極其考驗(yàn)車手的駕駛技巧和車隊(duì)的應(yīng)變能力。當(dāng)然也為賽事增添了獨(dú)特的魅力和刺激，這是車迷熱愛這一賽道的重要原因之一。

當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的各種礦泉水

另外還有一個(gè)原因在上文已經(jīng)有所提及。斯帕小鎮(zhèn)本身就是聞名遐邇的溫泉度假旅游城市。2021年第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，將7個(gè)歐洲國(guó)家11個(gè)城鎮(zhèn)的歐洲溫泉療養(yǎng)勝地列入聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)名錄，斯帕小鎮(zhèn)就位列其中。當(dāng)?shù)鼐用駨膬汕昵暗墓帕_馬時(shí)期開始，就已經(jīng)通過泡溫泉浴治療各種疾病與疼痛。現(xiàn)代的SPA水療始于15世紀(jì)，而16世紀(jì)斯帕就率先將其礦泉水出口到附近地區(qū)，最終抵達(dá)整個(gè)歐洲，這令斯帕名聲大噪。所以不妨在參與讓人心潮澎湃的賽車觀賽活動(dòng)后，舒舒服服來上一場(chǎng)"SPA"水療，豈不快哉。

貨真價(jià)實(shí)的溫泉療養(yǎng)院

結(jié)語：斯帕-弗朗科爾尚賽道，這條比利時(shí)的國(guó)寶級(jí)賽道，早已成為賽車運(yùn)動(dòng)重要地標(biāo)，與車迷心中向往的寶地。悠久的歷史、極具挑戰(zhàn)性的賽道布局和獨(dú)特的自然景觀，還有多變的天氣條件，斯帕賽道始終為比賽增添了不可預(yù)測(cè)的戲劇性。關(guān)鍵還有一點(diǎn)，這里屬于為數(shù)不多除了吃喝玩樂以外，還能全身心"泡"上一回的好地方。

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