導言：曾經有這么一個笑話，有個賽車迷問身邊的朋友，是否聽說過"Circuit de Spa-Francorchamps"以及"24 Hours of Spa"。結果朋友的答復讓人啼笑皆非，"Circuit de Spa-Francorchamps"肯定是沒聽說過的，但"24 Hours of Spa"卻親身參與過，而且就在上周，因為他在水療會美美地待了整整24小時……

笑話歸笑話，導言提及的Circuit de Spa-Francorchamps，指的是位于比利時阿登高地的斯帕-弗朗科爾尚賽道。而24 Hours of Spa則是吸引全球頂尖車隊和車手的著名GT耐力賽——斯帕24小時耐力賽。

2024年衛星拍攝的斯帕賽道全景

雖然這位朋友以為是水療會的想法屬于理解錯誤，可似乎又沒有完全錯。因為在賽道出現之前，斯帕這座面積39平方公里，人口約1萬余人，靠近德國邊境的比利時小鎮，本身就以天然礦泉水和溫泉療養而聞名于世。這似乎也解釋了為什么Spa會出現在這個城市的名字之中。

森林公路到賽車圣地

言歸正傳，斯帕賽道和老紐博格林賽道一樣，是現存為數不多的老式賽道之一。早在1896年，比利時阿登地區就舉行了賽車比賽，從1902年開始，比賽在公共道路的封閉部分進行，這也是第一次為了賽車比賽而封閉公共道路。這段時間里每年的比賽都選擇嘗試不同的路線行駛，最長的一次賽程達到118.1公里。

1921年的賽道圖

第一次世界大戰后，賽車運動在比利時越來越受歡迎，阿登地區曾舉辦過多場比賽，人們開始關注斯帕-弗朗科爾尚鎮周圍的道路，這里擁有難得的長距離直道以及鄉村間起伏的坡道，似乎十分適合成為一條極具挑戰性的賽車道。1921年，《La Meuse》報社老板Jules de Their和比利時皇家汽車俱樂部主席Langlois van Ophem，提出了將弗朗科爾尚-馬爾梅迪-斯塔沃羅天然的三角路線打造成賽車場賽道的想法，斯帕賽道就此誕生。首場比賽原定在1921年的14.982公里賽道上舉行，但由于僅有一人報名，參賽者不足的情況下被迫取消。真正在賽道上舉行的首場比賽是次年的一次摩托車賽。

早年間的斯帕24小時耐力賽

老賽道以具有長達14公里的街道賽道布局以及快速的急轉彎外加高海拔起伏路段而聞名，但也因其危險性而飽受爭議。當時僅有的三個慢速彎道之中，如今只有La Source得以保留。1924年，首屆斯帕24小時耐力賽成功舉辦，距離首屆勒芒24小時比賽僅晚了一年時間。早些年賽道的改造相對較少；1930年，馬爾梅迪的彎道被繞過，四年后再次使用，1939年再次被廢棄。也是在這一年，一條繞過Virage de Ancienne Douane的連接道路建成，賽道標志性的彎道序列從此誕生。上坡的左-右-左組合彎道一經推出便成為廣為人知的經典。

早年間的斯帕24小時耐力賽

只不過經常會被錯誤地稱為Eau Rouge（這實際上是山腳下的第一個彎道，而不是山頂的Raidillon彎道）。可惜賽道在改造之后并沒有舉辦任何的比賽，因為二戰期間的斯帕賽道，恰好處于軸心國"阿登攻勢"的中心地帶，飽受炮擊的賽道在戰后維修直到1947年才最終完工。此時賽道進行了幾處卓有成效的改造，比如馬爾梅迪彎道再次被繞過，為了保留小鎮賽道本身，在斯塔沃羅又修建了一個新的大彎道和傾斜彎道等等。

賭上生命與趨之若鶩

斯帕賽道的成功與其危險程度不無關系。從F1誕生之初，斯帕賽道的安全記錄就很不好看。安全性可以說處于邊緣地帶，因為除了幾個戰略性放置的干草堆，賽車手其實在一條與公眾使用的普通道路幾乎沒有什么區別的賽道上比賽。隨著速度不斷提高，根本沒有犯錯的余地，死亡更是不可避免的。1958年，阿奇·斯科特·布朗在戰前梅賽德斯奔馳車手迪克·西曼喪生的同一個拐角處撞車身亡；克里斯·布里斯托和艾倫·斯泰西在1960年大獎賽中喪生；埃里克·德凱恩和威爾·洛斯在1967年斯帕24小時耐力賽中喪生；托尼·赫伯恩和萊昂·德尼爾緊隨其后。

早年間的斯帕24小時耐力賽

即便是當時的重量級賽車明星也曾在此遭遇過嚴重的碰撞：在1960年決定性的比賽中，斯特林·莫斯在練習賽期間于伯恩維爾賽道發生的撞車事故中受重傷；在1965年的一場撞車事故中，他的賽車在馬斯塔彎道外側農舍的地下室翻倒，此后杰基·斯圖爾特開始呼吁安全性改進，不僅是賽道，還包括賽車、醫療設施和編組標準。車手們開始要求更安全的比賽條件，甚至還在1969年抵制了比賽。雖然比賽于次年恢復，但極具影響力的F1比利時大獎賽最終時刻，還是選擇放棄了斯帕賽道。終于到了需要進行更重大改變的時刻，打造一條更安全、更現代化的賽道，才能保住斯帕賽道的名聲。

每年讓小鎮沸騰的賽車游行

全新的斯帕賽道于1979年重新開發，正好趕上F1于80年代的回歸。我們今天所知道的賽道長度只有原來賽道的一半，這對高速行駛的車輛與賽車手來說著實屬于一項技術挑戰。正如雅諾·特魯利在2004年比賽前所表示："作為一名車手，這真的需要全神貫注------但你也必須找到賽道的節奏并融入其中。你需要在整圈都保持在極限水平，但這里說的是1分40秒，而不是1分15秒。在斯帕，這個極限比在普通賽道上更難找到。我認為這是一條真正能展示車手真正潛力的賽道。"

賽前儼然就是車迷嘉年華

到2005年底，斯帕的F1前途再次受到質疑。當時的F1首席執行官伯尼·埃克萊斯頓呼吁進一步改善賽道，但賽事推廣方不幸正好破產了。為此這條賽道沒有列入2006年賽程，但當地政府深知賽道對于自身的影響，籌措并提供了重建資金。F1維修站等設施得以重建，賽道也進行了適當改造。盡管如此，斯帕賽道依然被認為是如今所有賽道之中，危險性位居前列的地方，尤其是在Eau Rouge和Raidillon彎道。依然在不同系列賽中，出現多起嚴重撞車事故。例如2021年Lando Norris在Raidillon賽道撞上輪胎護欄，甚至2019年導致Anthoine Hubert的死亡。

否極泰來重建希望

終于，在2022年F1比利時大獎賽之前，斯帕賽道進行了重大設施和安全改造。此次改造著重針對Eau Rouge/Raidillon彎道區域，增加了額外的緩沖區，以應對近年來該區域發生的多起嚴重事故。此外還在多個彎道增設或改進了砂石緩沖區，重新鋪設了賽道表面改變抓地力水平。

2024年阿斯頓馬丁自1948年以來首次獲勝

紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘成為首位駕駛F1賽車測試新賽道的車手。負責改造的負責人透露，在評估了20種不同的設計方案后，最終在前F1車手蒂埃里·布特森和埃馬努埃萊·皮羅的協助下選定最合適的方案，并通過F1和GT賽車的模擬進行優化。如今的斯帕賽道終于得到F1賽會認可，合同也延長至2025年。

以國王的名義

比利時24小時耐力賽起源于比利時皇家汽車俱樂部（RACB）對舉辦自家耐力大獎賽的需求，旨在為本土車企提供與外國競爭者對抗的機會。這項賽事的最初目標是測試比利時車企的生產能力。1964年，賽事迎來了現代化的重生，并成為著名的斯帕24小時賽。這一變革直接源自60年代旅游車賽事的流行，汽車工業進入黃金時代，廠商們認識到這種賽事對日常消費車的宣傳價值，因此逐漸將賽事打造成了廣告推廣的平臺。

隨時造訪的大雨天氣

隨著1988年歐洲旅游車錦標賽的取消，賽事組織者不再依賴已有的統一規則，開始尋求新的賽事形式。從2001年開始，賽事由SRO賽車集團納入國際汽聯GT錦標賽（FIA GT），這標志著強大的GT賽車將主導斯帕賽道。如今，斯帕國王杯（CrowdStrike）24小時耐力賽已成為Fanatec歐洲GT世界挑戰賽和洲際GT挑戰賽的核心賽事，成為全球知名GT3賽事的"皇冠珠寶"，每年吸引世界各地頂級車隊和車迷參與。而有意思的是，國王杯 (Coupe du Roi) 是授予給得分最高的制造商，由其出品的汽車性能決定，與總冠軍無關。例如，1986年，澳大利亞制造商霍頓奪得了這一獎杯，盡管他們在比賽中只獲得第18、22和23名。

除了賽車還有SPA

斯帕賽道的一大亮點是有比世上任何一條賽道都多變的天氣情況。比利時阿登山區的賽道地勢起伏，穿越山脈和森林，這里復雜的氣流和局部氣候，經常會出現某些區域遍布濃霧或降雨，而其他部分則艷陽高照的情況。加之比利時的氣候也為斯帕帶來頻繁的降水，尤其在秋冬季節，天氣狀況說變就變。大西洋低氣壓系統的影響令當地天氣預報變得十分困難。但這一切無疑極大地增加了賽事之中的不確定性和挑戰性。這種不可預測性使得每一場比賽都充滿懸念與戲劇性，極其考驗車手的駕駛技巧和車隊的應變能力。當然也為賽事增添了獨特的魅力和刺激，這是車迷熱愛這一賽道的重要原因之一。

當地出產的各種礦泉水

另外還有一個原因在上文已經有所提及。斯帕小鎮本身就是聞名遐邇的溫泉度假旅游城市。2021年第44屆世界遺產大會宣布，將7個歐洲國家11個城鎮的歐洲溫泉療養勝地列入聯合國教科文組織世界遺產名錄，斯帕小鎮就位列其中。當地居民從兩千年前的古羅馬時期開始，就已經通過泡溫泉浴治療各種疾病與疼痛?，F代的SPA水療始于15世紀，而16世紀斯帕就率先將其礦泉水出口到附近地區，最終抵達整個歐洲，這令斯帕名聲大噪。所以不妨在參與讓人心潮澎湃的賽車觀賽活動后，舒舒服服來上一場"SPA"水療，豈不快哉。

貨真價實的溫泉療養院

結語：斯帕-弗朗科爾尚賽道，這條比利時的國寶級賽道，早已成為賽車運動重要地標，與車迷心中向往的寶地。悠久的歷史、極具挑戰性的賽道布局和獨特的自然景觀，還有多變的天氣條件，斯帕賽道始終為比賽增添了不可預測的戲劇性。關鍵還有一點，這里屬于為數不多除了吃喝玩樂以外，還能全身心"泡"上一回的好地方。

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