在上汽大通的展臺上，和展館另一頭的小紅書展臺遙相呼應，經由大拿V1改裝而來的“霸王茶室”讓人每次經過，都有一種停下來拿一杯再走的沖動；全球首款超混大輕客新途遠界的門口，總少不了探頭張望的老外經銷商。卡皮巴拉玩偶一家“霸占”了星際X皮卡的車斗，透過玩偶的間隙，“裝下能裝，裝滿熱愛”幾個醒目的大字，沖擊力十足。

有人感慨，這屆上海車展的大通，不再直男，更像是一個技術暖男。

4月23日，上汽集團舉辦商用車戰略發布會。上汽集團商用車執管會主席兼上汽大通總經理楊懷景，正式發布了上汽集團商用車戰略的全新藍圖，目標直指全球商用車第一梯隊。

短短20分鐘的發布會，現場的嘉賓和媒體記者聽到了上汽商用車“握指成拳”“協同”“聚焦”的決心，更看到了決心背后，上汽商用車誓要“打透”的信心。

煥新戰略

要“打透”深水區

在國內商用車行業，像上汽大通這樣的企業可能獨此一家。理由很簡單，上汽大通無論在國內還是海外，都有很多“友商”，但它的“友商們”，彼此間卻又很難成為“友商”。因為真的很難把國內和輕客、輕商、皮卡車企，以及海外，包括奔馳、福特、豐田等企業湊在一桌打麻將，哪怕它們在全球各個角落的細分市場上都和大通打得不可開交，而且很多時候還打不過。

通過發布會現場楊懷景的發言，記者獲悉，在全新的上汽商用車戰略中，是以上汽大通為載體，整合輕型商用車板塊來深化輕商業務融合。

這個深化，既有字面上的意思，又隱喻著這次戰略發布會之后的落地，并非只是上汽商用車手中又多抓了幾張牌，也不會是一團和氣。過程中，顯然要注定蹚過不止一個深水區。

無論是組織架構的變革，領導層從“戰略制定者”轉向“一線指揮官（參數丨圖片）”，未來上汽商用車的組織架構進一步趨向扁平化，對市場的反應要更敏銳；還是聚焦核心產品線，進一步深化與集團研發資源的協同，打造更加適合商用車的研發體系和核心技術能力；抑或是加強合作伙伴的戰略協作和體系內集采，不斷提升供應鏈的韌性和競爭力；以及在生產制造方面，采用統一的技術架構和技術路線，以此來強化商用車旗下大通、躍進等品牌，還有即將加入的南維柯，通過整合一體化，讓產品更有競爭力，也讓運作更有效率……

以上這些，幾乎沒有一件是可以輕松達成的，在發布會上被“一二三四”干脆利落地“官宣”，也恰好說明了煥新的上汽商用車面對變革“深水區”，既有著“聚焦”“協同”的決心，更有著握指成拳后“打透”深水區的信心。

甚至就連過往上汽大通亮點顯著的海外市場也是如此，波譎云詭的國際局勢，讓上汽商用車以往的海外經營模式充滿了各種變數，海外的模式和打法在加強抗風險能力的同時，也都要面臨重構的挑戰，沒有跳出舒適圈，徹底“打透”的決心和魄力，就會錯失未來幾年蛻變化蝶，一飛沖天的良機。

“懂車更懂你”

技術大通要再揚帆

“目標實現五年內銷量翻番，突破年銷量50萬臺！并達成三個‘第一’——國內輕客市場第一、國內新能源輕商第一、輕商出口第一！到2035年，躋身全球商用車第一梯隊！”發布會上，楊懷景很“大膽”地報出了KPI。

而從全球商用車市場的發展趨勢來看，技術變革疊加環保法規趨嚴，商用車企業面臨產品快速迭代、成本控制、服務升級等多重挑戰。另外，新能源商用車市場迎來大時機，不只是歐洲等發達國家市場，“一帶一路”沿線國家和地區市場更是需求旺盛。

“無論是國內還是海外，我們有足夠的市場增長空間，關鍵是我們怎么去做，怎么來打贏。”楊懷景告訴《上海汽車報》記者。

以用戶為中心，做開放型企業，是上汽商用車寫在答題紙上的解題思路。

一路成長至今，無論是輕客、皮卡還是MPV，過去的大通用實力和榮譽在全球市場打響了“技術大通”的名號。面對新的目標，如何以用戶為中心，真正做到“懂車更懂你”？上汽商用車的管理層已經在燈火通明的辦公樓里推演了很久。

2月28日，上汽商用車做了一次“實戰摸底”，把用戶都說好、除了有點貴的大拿煥新了。最低8.88萬元的起售價，讓大拿系列車型在3月份迎來了一次小爆發，國內零售銷量實現超過120%的環比增長，全球零售銷量實現環比增長近50%。

“企業多一份投入，讓用戶能多一份收入。與乘用車相比，觸達商用車用戶的心其實很簡單。”相關人士告訴記者，“不僅可以買車省錢，用車省錢，擁車還能賺錢，這其實并不復雜。”

就在商用車戰略發布會上，上汽大通還官宣了10億元創富基金計劃，為每一位奮斗者提供創富“三桶金”：以一口價的模式將創業啟動成本打下來，“大拿”8.88萬元起售，“新途”8.68萬元起售，MPV 6.98萬元起售，并推出0首付60期超長貸款，還送價值至高2萬元的動力總成和售后無憂保養；更與退役軍人管理局合作，掏出1億元“真金白銀”，支持退役軍人再創業。

新兵老將協同高效破界

打造開放新生態

未來，上汽商用車將在上汽大通“鈴駒運力”平臺基礎上，構建一套“車、貨、人、數據”生態方案。據了解，在這個基于“用戶”原點形成的開放生態體系中，上汽商用車還將開放與華為、改裝車聯盟等改裝生態、金融服務、經銷商伙伴等優秀伙伴的合作。

同樣在發布會上，上汽商用車官宣將成為首個與華為合作的輕型商用車品牌，華為智能座艙、智能輔助駕駛等技術將先后在上汽商用車的皮卡、房車和公交車等應用場景生態中落地，包括全域即時通信、語音云服務和越野脫困路線規劃的智能越野皮卡，智能云服務與車載家電充分互動的智能房車，甚至是能實現公交路線最優規劃的無人公交車。

一切猶如上汽之夜，上汽生態圈的朋友在舞臺上的“全家福”，上汽商用車也正在快速擴充自家的生態朋友圈。

其實，通過對煥新后的上汽商用車產品的梳理，不難發現，上汽集團在全面整合商用車業務資源后，經由構建技術共享、全球領先的商用車發展體系鏈路，上汽商用車也能很便捷地切換各條賽道，和生態伙伴一起開創商用車的全新商業模式形態。

輕客、輕卡、皮卡、重卡、公交車，恰好能構成一個獨立商用大場景中互為支撐的生態圈。其中，更是可以衍生出多種組合場景解決方案，依托同一技術平臺的研發制造帶來的全生命周期的成本優勢，疊加上汽商用車輕商行業目前排名第一的AI數據積累和上汽集團生態資源，構建從產品到服務的閉環價值鏈，從先天上已經具備可行性。

“上汽商用車班子里，不少人都是商用車領域的新兵，也有老將，新兵老將，才能更好地協同高效破界，打造一個全新的生態。”楊懷景告訴記者，“很多人遇到我，最想問我的就是，大通包括上汽商用車產品品系這么多，要聚焦重點產品，那么又會放棄哪些產品呢？我的回答就是我們不會放棄任何一個板塊，握指成拳，五個手指齊全握緊打出去才最有力。我們會根據國內和海外區域市場的差異化，聚焦不同的拳法，打出屬于上汽商用車的組合拳，用一個個小而美的市場，積小勝為大勝，填充上汽商用車的每一塊版圖。”

“幫用戶算好每一筆賬：從買車、用車到換車，全生命周期的成本更低、收益更高！我們的目標很簡單——讓上汽商用車成為創富者的高質量首選！”發布會上，楊懷景如是說。