中國正成為博世全球電動化的戰略中心。“我們不是將技術引入中國，而是在中國開發技術，為中國乃至全球服務。”上海車展上，聯合汽車電子有限公司電力驅動業務部總經理Bruno Ahrens先生表示。

今年車展，聯合電子在博世展臺展出了一系列全新方案和創新技術，不少新技術都是首次公開亮相，包括被稱為汽車“充電寶”的超級智能增程器單元，支持汽車爆胎穩定控制、彈射起步等功能的分布式電驅系統，鎂合金ASM行星排電橋等。

今年恰逢聯合電子成立30周年。成立之初，聯合電子就是一家完全本土化的企業，不僅在中國生產，更在中國創新、在中國發展，并且逐漸引領行業。

汽車的“充電寶”：

超級智能增程器單元

超級智能增程器單元是此次聯合電子展出的本土化創新產品之一。“你可以把它看作汽車的‘充電寶’，通過燃油發電彌補電池電量不足的問題。原本600公里、700公里續航里程的純電動車，加上這個‘充電寶’，續航里程就可以達到1000多公里。”聯合電子展臺工程師告訴記者。

記者看到，這個超級“充電寶”將電機與控制器高度集成，相比市場上的增程器，整體尺寸小了一圈，但控制面板卻比傳統的增程器要大上一圈。該控制器與電機同軸布置，尺寸幾乎與電機的橫切面一樣大。“這個控制器不僅像市場上的產品一樣，集成了增程器專用發電機、電機控制器，聯合電子利用自身優勢，深度集成了發動機控制器和整車控制器。而且這些控制器共用一塊芯片，大大降低了成本。”工程師說。

不僅如此，一體化圓形殼體的設計，讓它可以在不改變整體布置的前提下，兼容各種不同的發動機，電機的功率也可以根據需求更換，有效提升了研發效率。據悉，該產品已經獲得了相關市場訂單，預計明年將會迎來量產。

爆胎也不怕

分布式電驅來了

從比亞迪仰望U8（參數丨圖片）的“坦克掉頭”功能，到蔚來ET7的“彈射模式”，再到前兩天智己L6最新的爆胎穩定系統，這些突破性功能的背后，都指向同一個技術支點——分布式電驅。

車展上，聯合電子推出了可支持多種駕駛模式的高功率密度分布式電驅系統。“左右兩個電機可以輸出不同的扭矩、功率，甚至轉動的方向也可以不一樣，以此實現原地掉頭等不同的運動姿態。如果是前后左右四個電機，那么玩法將更多樣。”工作人員介紹說。

這款集多項尖端技術于一身的動力解決方案，擁有最高功率440kW、最大扭矩7300Nm、電機轉速20000 rpm的性能表現。同時，為了兼容整車不同的電壓平臺，聯合電子實現了在同一個外包絡殼體下，兼容400V和800V兩種解決方案。

“相比車企自研，聯合電子作為第三方供應商，可以通過規模效應降低成本，提高效率。同時，我們不僅提供整體的解決方案，針對自研系統的整車廠，我們還可以靈活地單獨提供分布式電驅的電機、電控等產品。”工程師說。

鎂合金電橋：重新定義

輕量化、小型化與高效能邊界

同樣高度集成化的，還有聯合電子首次推出的鎂合金ASM行星排電橋，它將UX-Pin電機、行星減速箱、逆變器深度集成，是一款重新定義輕量化、小型化與高效能邊界的創新產品。

聯合電子創新地用鎂合金代替鋁合金作為電橋殼體，總重約60kg，比傳統設計減重20%。雖然身材小，但它擁有超強的性能，峰值功率超過250 kW，實現更輕、更強的超強性能。

小身材、大功率是如何做到的？展臺上，工程師告訴記者，“這款電橋主要用于輔助驅動，只有在汽車全速運轉的時候才會介入，普通場景更多是主電機驅動，它處于被拖拽的狀態。所以，拖拽的損耗是一個十分重要的性能指標。為了降低損耗，我們采用了全新設計的行星齒輪減速箱，拖曳損耗相比平行軸電橋降低30%。此外，我們用了低黏度的潤滑油，還可選配節溫閥來控制潤滑油溫度，讓潤滑油保持高溫狀態下的低黏度，也可以有效降低拖拽損耗。”

不僅如此，由于這款全新的電橋是基于行星齒輪減速箱特點重新設計的，相比平行軸電橋，橫向尺寸可減少25%，為客戶整車布置提供更靈活的空間。

以“中國速度”高效運轉的供應鏈，正在全球范圍內展現出無與倫比的效率。除了這些電動化領域的創新，近年來，聯合電子的新產品層出不窮。展臺上，產品也多得看不過來。除了以上這些產品，聯合電子還展出了包括高效靈活的動力總成系統解決方案、智能網聯跨域融合新架構方案、空氣懸架控制系統、新能源熱管理系統，以及多樣化燃油噴射解決方案，賦能汽車新潮流，助力未來智電新時代。