上海車展，正在上演合資車的大反攻！

這一屆上海車展，最大的不同就是，沉悶已久的合資車，突然雄起了。它不再是國產新能源唱獨角戲，開始有了一種“自主與合資”同臺競技，相互對壘，正面交鋒，旗鼓相當的感覺了。為什么呢？隊長一個一個來給大家講。

第一個，奧迪集團。在本屆上海車展上，奧迪推出了兩款主力車型，一個是奧迪A5L，另一個是奧迪Q5L。這兩款車最大的亮點就是，“燃油車智能化”。以前，你一提起智能化，就必然想到電動車。可奧迪偏要說“不”，燃油車也能實現智能化。

為此，奧迪聯合華為，一起打造了奧迪A5L，Q5L兩款智駕版燃油車，都搭載了華為智駕系統。那它是怎么做到的呢？核心就在于：E31.2電氣化架構。這是大眾集團專門研發的一套全新燃油車，電氣化架構。它支持千兆以太網傳輸，響應效率，算力規模，都能達到電車同等水平。

很多人不想買電車，擔心電池不安全，但又想要智能化體驗，奧迪A5L就完美解決了這個痛點。以奧迪的傳統機械結構，全面滿足安全性需求，同時引入華為智駕，徹底打破了燃油車與智能化的鴻溝。這套系統后續，還將鋪到奧迪A6L，奧迪A8等車型上，全面提升奧迪集團的智能化水平。

第二個，大眾汽車的電動化轉型。大家一提到合資車，就覺得電車做的不太行。但大眾卻是個異類，它的ID家族一年賣了20萬輛。這個數據看起來好像也不太行，畢竟，比亞迪一年純電都逼近200萬輛了。可放在合資車領域，大眾就吊打豐田、本田、日產、福特等競爭對手了。

在入股小鵬以后，大眾也加速了電動化轉型。在本屆上海車展上，大眾的新能源矩陣就全面強化了。一個是，首款增程式全尺寸SUV：ID.ERA概念車首次亮相。啥叫“ERA”呢？意為“時代”。

大眾的策略很簡單，就是“In China For China”。翻譯過來就是，在中國，為中國。啥意思呢？就是擁抱中國新能源汽車產業鏈，立足于中國技術，服務于中國市場。除了擁抱增程以外，大眾還聯合小鵬打造了ID.EVO概念車，采取800伏電氣架構，配合碳化硅電驅系統，充電10分鐘，就能續航370公里。

別看都叫“概念車”，實際上，2026年就會投入量產了，距離量產車極為相似了。

第三個，寶馬發布新世代概念車。它去除了寶馬標志性的“雙腎”格柵，增設駕控超級大腦，搭載DeepSeek，聯合阿里研發“用車專家”、“出行伴侶”兩大AI智能體，配置專門研發的大圓柱電池，全面向新能源轉型。它的操控會更強，智能化水平更高，外觀設計也更加激進，把科技、豪華、駕控融為一體了。

百年寶馬，再次展示了它與時俱進的技術節奏。國產車在崛起，但想把BBA拉下馬，確實不容易。

有轉型成功的，也有轉型失敗的。在本屆車展上，被吐槽最多的就是雷克薩斯了。當全新一代純電/混動版雷克薩斯走向展臺時，現場氣氛一下子就沉默了。為什么？它太像網約車了。它的整個外形，幾乎與廣汽埃安沒有兩樣，太相似了。像老款的雷克薩斯，低調，沉穩，有氣質，十分適合大學教授、律師、醫生等高知人群。可現在，這個新能源雷克薩斯一出來，就把消費者心態打崩了。

老車主直呼，幸好買得早，真等新款上市，就不買了。

此外，馬自達、日產、本田、豐田等，也都推出了自己的新能源拳頭產品。像馬自達全新EZ-60新能源SUV，48小時就斬獲1萬張訂單。豐田凱美瑞也推出了全新的智駕版。但總體來說，日系車企的電動化轉型，不如德系。至于現代、福特、通用等車企，就是真的越來越落寞了，很難在中國立足了。

為什么合資車突然轉型就加速了呢？核心原因就一個：擁抱中國本土產業鏈。像奧迪，投身華為，寶馬聯合阿里，大眾聯合小鵬等，名義上是合資車，但靈魂都變成了“中國造”！

自主與合資的競爭，不是東風壓倒西風，而是與時俱進，共同競爭，才能促進技術與產業的良性循環，也能讓中國的汽車產業，更快地站上全球汽車產業鏈的潮頭之上。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。自主大戰合資，不管誰贏，都是消費者贏。