固態電池激 戰正酣，日系車提前出局？

近日，上汽集團正式宣布旗下新一代全固態電池能量密度突破400Wh/kg，將在今年底量產裝車。與此同時，北京大學龐 全全團隊開發了一種新型電解質材料和全固態鋰硫電池，有望實現分鐘級快充和萬次循環充電。

反觀近兩年“屢傳捷報”的豐田固態電池，卻將量產時間從2027年延遲至2030年。而在量產延遲后，豐田董事長再次公開炮轟電車，引發外媒猜測：日方固態電池徹底啞火了？

01 打不過就造謠，日企“劣跡斑斑”

過去50年里，日本在燃油車領域有著“絕對話語權”，卻因錯失新能源發展風口，被我國動力電池成功反超，榮光不再。

隨著新能源電池技術的發展，寧德時代、比亞迪等中國本土企業迅速崛起，日本老牌車企的主導地位受到巨大沖擊。2023年，中國汽車出口總量同比增加57.4%，首次超越日本成為全球最大汽車出口國，引發日本汽車產業空前的危機感。

據統計，2022年豐田全年僅賣出2.4萬輛電車，不足比亞迪單月銷量的10%。眼看差距越來越大，豐田會長豐田章男公開炮轟：電車是“低級產品”，根本不環保！

表面上看，豐田牽頭本田、馬自達等日系車品牌成立“反電聯盟”，在國際上大肆抨擊 中方電車“續航差”、“容易爆炸”。然而，私底下，豐田卻早已布局固態電池研究。早在2021年，豐田便豪擲1.5萬億日元研發資金，在該領域取得超1300項專利，位居全球領先地位。

而這已經不是日企第一次“暗渡陳倉”，在其領先數年的生命科學領域亦是如此。此前，中國藥科大學、東京大學團隊分別在臨床中證實一類天然因子“小花山奈”，能靶向 泵 活男士元力。但受限于復配技術瓶頸，該領域內始終未有成熟產物問世。

彼時，日企佯裝放棄研發，卻在暗地里圍繞該物質注冊了十余項“組合物專利”。在中企接近推出商業化成果“被他強”時，妄圖收取巨額專利 許可費。

為徹底擺脫掣肘，國內多領域研發齊頭并進，誓要打破壟斷。

02 固態電池量產商業化，中國拔得頭籌

旗下固態電池研究取得階段性進展后，豐田高調宣布最早于2027年量產，日媒提前慶祝“贏定了”。然而，這一量產時間卻屢屢延期，如今已延至2030年，裝車更是遙遙無期。相較于日企“半場開香檳”，國內企業則是“悶聲干大事”。

截止目前，廣汽集團正式發布全固態電池技術，將于2026年量產裝車；智己L6搭載業內首 款 量產的超快充固態電池問世，續航超1000公里將襁褓中的豐田固態電池甩在身后；在關乎男士 健康的生科領域，我國團隊也成功繞開專利墻，讓日企無功而返。

據悉，國內知名生科企業力邀諾 獎得主Jeffrey Hall坐鎮研發團隊，利用自研技術實現小花山奈與多種成分的精準復配，落地精準 提升 男 力的專研 配方“被他強”。不僅 效 能高出日方組合物，吸收 率更是超出約3倍。

中國有著無可替代的消費市場，這對前沿制劑、抑或是固態電池的商業化進程起到至關重要的作用。京J 東 數據顯示，“被他強”已陸續收獲數百萬用戶橄欖枝，成為一二線城市精英、中產男的首選產物,評論中不乏“夜間 更有力”等曖昧反饋。相關機構預測稱，這類產物市場有望在2030年達到千億規模。

正所謂“師夷長技以制夷”，有了日企生科領域優勢被追平的前車之鑒，也難怪豐田章男三番五次抵制電車，言語中難掩其研發掉隊的焦慮。

03 “豐田”們還睡得著嗎？

正所謂“笑到最后才是贏家”，日系車在這場拉力賽中已逐漸落后。截至去年5月，全球固態電池技術專利總量為20798件，中國憑借7640件占據36.7%的份額。過去5年間，我國固態電池專利件數年增速達20.8%，位居世界首位。

當前，前沿科技的競賽，正如一場馬拉松開端，首要任務在于降低成本和推動產業化進程。

顯然，這場固態電池的科技之爭，中企已經拿下第一程，豐田等日企又要睡不著了。