0/ 我是最航運丹尼斯，本周 舉行的《Journal of Commerce》 件雜貨和項目貨物會議上，專家們就當前航運市場的狀況和未來趨勢進行了深入探討。以下是對會議核心內容的整合與分析，僅供參考。

1/ 由于關稅問題，大型能源項目被暫時擱置，但如果未來幾個月貿易政策的確定性增加，這可能會為項目物流行業(yè)在2025年下半年帶來強勁反彈增長。這是 DHL工業(yè)項目區(qū)域副總裁Jake Swanson的觀點： “對于現有的項目，我們沒有看到太多影響，它們仍在按計劃推進。” “但對于新項目，尤其是高價值項目，我們確實觀察到了放緩或暫停的現象。” 他還補充道：“市場普遍存在不安情緒，從我們收到的報價請求（RFQ）中也能感受到這一點。” Jake Swanson指出，規(guī)模較小、資本密集度較低的項目活動依然強勁，并對2025年下半年持樂觀態(tài)度，因為目前暫停的許多項目可能會在那時重新啟動。 “希望這不僅僅是美好的愿望，”他說，“也許一些大型項目會推遲到下半年實施，并且針對關稅帶來的采購問題能找到解決方案。”

2/ 盡管美國和中國之間的貿易政策行動以及美國貿易代表辦公室（USTR）計劃對中國制造船舶征收費用，托運人仍對項目持續(xù)推進抱有樂觀態(tài)度。 根據美國貿易代表辦公室最新提出的方案，服務于件雜貨托運人的大部分船隊將免于承擔針對中國船舶的最高關稅。Tata International Metals (Americas)租船與運營總監(jiān)Bob Drew在會議上表示， “我們在某種程度上避開了中國船舶港口稅的沖擊，”“我們使用的大多數船舶都符合兩項豁免類別之一。” 【注：Tata International Metals (Americas) 是塔塔集團（Tata Group）旗下的一家子公司，專注于金屬和礦產的國際貿易及供應鏈管理。Tata Group是印度最大的跨國企業(yè)集團之一，業(yè)務涵蓋鋼鐵、汽車、信息技術、能源、化工、消費品等多個領域。而 Tata International Metals (Americas) 則主要負責美洲地區(qū)的金屬貿易及相關物流服務。 】Bob Drew補充道 “我們最大的擔憂是經濟未來的走向，但過于分心于頻繁的貿易政策變化并無益處。”“忽略一些不太可能實現的政策是我們必須做的事情，” “如果我們總是假設最壞的情況會發(fā)生，就會錯失很多機會。沒有任何證據表明世界即將陷入末日。”

3/ AAL航運公司項目總監(jiān)Felix Schoeller表示，服務提供商正在應對客戶運輸貨物類型的“快速變化”。 “此前，石油、天然氣和可再生能源領域的管道前景十分樂觀——這三個領域都呈現出積極態(tài)勢，”他說，“但現在，由于關稅問題，迅速將采購來源從中國轉移出去并不容易，而且可再生能源項目的需求也有所下降。” 盡管如此，Felix Schoeller認為，2026年和2027年將迎來強勁需求，托運人的優(yōu)先事項將是與貨運代理和承運人船公司展開更緊密、更具前瞻性的合作。【AAL Shipping是一家全球領先的多用途重吊船（MPP/Heavy-Lift）航運公司，專注于項目貨運、散雜貨運輸以及超大件和重型貨物的物流解決方案。公司成立于1995年，總部位于新加坡，業(yè)務覆蓋全球主要貿易航線，包括亞洲、非洲、歐洲、美洲和大洋洲。憑借其現代化的船隊和專業(yè)的服務能力，AAL在能源、基礎設施、礦業(yè)和可再生能源等領域的項目物流中占據重要地位。】

4/ 適應意外，同時避免盲目反應，將是應對一系列市場不確定性的關鍵。這些不確定性包括美國關稅政策的持續(xù)變化、地緣政治緊張局勢以及勞工罷工等問題。會上的物流經理們一致認為，盡管市場波動性加劇，但并未顯著減緩項目推進或投資步伐。EPC Technip Energies的項目物流經理兼采購負責人Geanean Ordonez表示 “只是略有停滯，客戶要求我們更密切地評估風險，因為情況幾乎每天都在變化。”。他補充道，物流經理需要隨時準備迎接意外情況，尤其是在與客戶合作時。“就像游泳一樣，繼續(xù)前進，這就是我們的工作。”。 Bertling物流公司的董事兼德州農工大學加爾維斯頓分校的兼職教授John Hark指出，大型項目的長期投資回報將有助于確保在不確定性中投資繼續(xù)進行。然而，控制成本和管理供應鏈風險仍是物流經理的重要任務。 他強調 “我們不能簡單地說，‘別擔心這1000萬美元，畢竟項目未來20年的收益會很高。’”。 工業(yè)供應商液化空氣集團的項目物流專家兼品類經理Itoro Ibanga建議，物流經理應依靠自身專業(yè)能力，在應對關稅和其他未知因素時保持合規(guī)。 “為最壞的情況做準備，任何事情都有可能發(fā)生。”他說，“做好準備，并嘗試最大限度地降低風險。”

5/ 在應對運力限制和關稅威脅的過程中，件雜貨和項目貨運承運人的船隊戰(zhàn)略關鍵在于：及早與托運人溝通、靈活調整租船合同以及日常運營的敏捷性。 多用途船舶/重吊船（MPV/HL）運營商小組分享了這一觀點。 JSI聯盟總裁Anders Hyrup表示 “我們給客戶的最佳建議是：明天不同于今天。”。JSI運營著超級重型運輸船公司Jumbo、SAL和Intermarine。 盡管2024年第四季度新增了大量船舶訂單，但MPV/HL運營商仍在努力填補運力缺口。與此同時，該行業(yè)正面臨美國貿易代表辦公室（USTR）計劃對中國制造的掛靠美國港口的船舶征收高額費用的威脅。目前，僅有8艘MPV/HL船舶非中國所有。 圍繞這些費用的不確定性迫使船東采取觀望態(tài)度，推遲訂購新船。荷蘭MPV/HL運營商Spliethoff的董事總經理Pieter Flohil表示，公司原本計劃擴大船隊規(guī)模，但由于對美國關稅政策和擬議船舶費用的擔憂，已將計劃擱置。 “我們的業(yè)務資本密集度極高，作為一家集團，我們在風險管理方面非常保守。”“目前，我們真的需要觀察世界局勢的發(fā)展方向。” 德國MPV/HL運營商BBC Chartering USA總裁Tim Kopfensteiner表示，費用豁免條款（包括其公司船舶在內）讓他抱有謹慎樂觀態(tài)度。“為了應對可能持續(xù)30天、四年甚至八年的政策變化而徹底改變我們的戰(zhàn)略，這是一個非常、非常艱難的決定。”

6/ 最后，在租船領域，一些船東正通過在合同中加入針對費用的條款來應對美國船舶費用問題。本次會議上的運營商表示，雖然有一些阻力，但大多數托運人出于對費用的預期，已經接受了這些條款。漢堡MPV/HL運營商dship Carriers首席商務官Melanie Drehkopf表示：“我認為托運人對此有一定理解，因為這確實是無法避免的。” 盡管這些合同條款因USTR政策而起，但在持續(xù)的貿易不確定性下，它們可能成為行業(yè)標準做法。“我認為我們需要適應這一條款，因為它將成為永久性的。”他說，“因為這些變化一次又一次地發(fā)生。”隨著其他運輸領域的競爭加劇，夏季集裝箱貨物可能涌入MPV/HL市場，及早與托運人溝通將變得尤為重要。

7/ 邀請參與最航運的一起捐，為鄉(xiāng)村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉(xiāng)村助學》 一起積累福報。 最航運文章贊賞自2025年3月12日植樹節(jié)開始轉為公益捐助后即將 突破累積1萬小小的里程碑，謝謝大家支持，廣結善緣，利他共好。每個人做一點點，世界就會改變很多。

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