□大河報·豫視頻記者 解元利

本屆上海車展，合資品牌的“反攻”信號非常明確，無論是上汽通用、南北大眾還是傳統豪華品牌奔馳、寶馬等都攜最新智電產品和前瞻技術強勢回歸。前兩年因新能源產品線相對薄弱而被各種“唱衰”的合資品牌，在今年上海車展成為全場焦點。他們的展臺上從純電、插混、增程等多元動力驅動車型，到自研或與momenta、華為等深度合作打造的智艙智駕系統，與當前國內車市主流智電技術直接拉齊，甚至有所超越。尤其是它們在未來產品架構、品質安全、智駕技術等方面所展現出的強大體系力優勢，讓人們不得不重新認識“被低估”的合資車企實力。

拒絕“虧本賺吆喝” 合資車企新能源要走可持續之路

今年上海國際車展，合資品牌強勢反攻，展現出全新的活力。以率先完成新能源化轉型的上汽通用為例，其發布了“逍遙”超級融合架構和全新新能源子品牌“至境”，并計劃在未來12個月內推出6款新能源車型，這些車型將搭載新一代智艙和輔助駕駛技術。上汽通用汽車總經理盧曉表示，到2026年上汽通用新能源產品銷量占比將達50%以上，2027年更將提升至60%，并且強調未來的新能源產品必須盈利，“我們不會再做虧本的生意”。

在當前車市內卷加劇、價格戰頻發的背景下，許多品牌的新能源產品陷入“虧本賺吆喝”的困境，這嚴重威脅著終端渠道的穩定和品牌的可持續發展。而上汽通用則通過一系列舉措，包括傾聽用戶需求、快速響應市場以及技術降本等，實現了運營的健康化。今年一季度，上汽通用終端銷量達12.9萬輛，已連續兩個季度保持盈利。

上汽通用敢于直言未來新能源產品“不做虧本買賣”的底氣，源于其強大的體系力支撐。例如，“逍遙”超級融合架構和全新升級的奧特能2.0多元驅動平臺，不僅提升了開發效率，也降低了技術成本。逍遙架構具有極高的靈活性，可覆蓋轎車、SUV到MPV多種車身形式，兼容電動、增程到插混所有驅動形式，并支持多種懸架形式的共生，為未來新能源產品的拓展提供了廣闊的空間。正如上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜所言：“未來競爭會不斷要求你開發效率以及車型的基本效率是最高的。”上汽通用正通過高效、靈活的架構設計，為未來的市場競爭奠定堅實的基礎。

新能源安全焦慮？合資車企用體系力給出“最優解”

近年來，國內車市的新能源和智能化車型的滲透率持續增長，自主品牌實現“彎道超車”，憑借著先發優勢和強大的產業鏈支持，在新能源領域可以說是風生水起，相對而言，合資品牌的轉型步伐則似乎相對慢了一些——上新品的速度慢，新技術推出得也慢——然而，這種看起來的“慢”，卻在某種程度上體現出了一種更深遠的“快”。

“上汽通用汽車和別克品牌有著自己的堅持和標準，核心在于對消費者負責。”薛海濤直言，過去許多品牌在中國發展迅速，但速度并非唯一指標，快未必就是好事。即使采用相同的供應商，上汽通用也有著更高的自我要求。

以智駕為例，上汽通用在很多年前就跟Momenta深度聯合開發，不同的是，“我們除了用Momenta系統之外，還加了非常多的冗余安全設計，這是我們一直堅守的，要對造車保持敬畏之心，在每一個崗位上、每一個環節里面，我們都不傳遞破壞標準的事情，真正站在對消費者負責任的角度上，把產品打造好，我相信消費者是會認可的。”薛海濤表示。

在大家關心的電池安全方面，上汽通用更是將其提升至與整車安全同等重要的戰略高度。泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜表示，通用始終堅持最高的安全標準、最全面的安全策略和最硬核的技術，會花最多的錢做這件事情。正因如此，通用的電池安全標準遠高于國標，“我們從2020年開始就參與國家電池安全標準的制定和修訂工作，包括明年7月份即將實施的電動汽車新電池標準，我們將熱擴散試驗的不著火、不爆炸時間，從5分鐘延長到2個小時，我們也是這項標準升級的推動者，因為我們的標準一直很高，遠遠高于原來的國標”。

上汽通用汽車總經理盧曉補充了一個細節，進一步印證了合資車企對安全標準的嚴苛要求。“在2017年、2018年時，通用負責公共安全的副總經理特地飛過來，就跟我討論說電池發生碰撞后五分鐘逃生時間不夠，他要求碰撞后不自燃的時間至少一小時。我當時實在不理解。我們當時也拿出很多案例，他堅決不同意，說你們必須做到。所以我們當時跟寧德時代一直在研發新一代電池，我們加更厚的氣凝膠、防火毯、更大的卸壓閥等設計，以及最新的車云一體的監測管理系統去監測每一塊電芯。最近兩個月，特別是最新發生的新能源車事故，更說明工程安全品質的底線是要堅守的。”

后記：

曾經因新能源轉型遲緩而被詬病的合資品牌，正憑借深厚的底蘊和強大的體系力，迅速填補產品線的空白，并在智電技術、產品架構、品質安全、智駕水平等關鍵領域展現出強大的競爭力，這場由合資品牌反攻號角吹響的淘汰賽，也預示著國內車市格局即將迎來深度調整與殘酷的淘汰賽。