今年，是奧迪入華的第37年，但在新能源+智能化的賽道上，奧迪剛成人！

5月31日，粵港澳大灣區(qū)車展上，一汽奧迪 Q6L e-tron 正式開啟預(yù)售。作為基于PPE平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，Q6L e-tron成為奧迪在電動(dòng)化浪潮中主動(dòng)求變、重塑競爭力的關(guān)鍵落子。

800V架構(gòu)、765km超長續(xù)航、華為乾崑技術(shù)上車……隨著新產(chǎn)品預(yù)售開啟，奧迪圍繞智能電動(dòng)汽車競爭的短板被補(bǔ)。預(yù)示著，一汽奧迪基于豪華品牌的特征走出自己的節(jié)奏感。

發(fā)布會(huì)上，一汽奧迪副總經(jīng)理李鳳剛分享了PPE是如何作為奧迪最先進(jìn)的新能源平臺(tái)，以及豪華新能源背后的制造邏輯：半隱藏式門把手、激光焊接、1000伏絕緣系統(tǒng)以及滿足全行業(yè)最嚴(yán)苛的安全測試保障…

歸根結(jié)底，在智能新能源時(shí)代下，以安全和品質(zhì)造車為原則，是奧迪作為百年造車專家和高規(guī)格企業(yè)公民特有的豪華價(jià)值觀。

如何踐行價(jià)值觀？奧迪的選擇是：最先進(jìn)的智能制造平臺(tái)，匹配華為最具科技競爭力的智能駕駛體驗(yàn)。

于是Q6L e-tron，既填補(bǔ)了新勢力一直以來，只會(huì)做上半身，不會(huì)做下半身的割裂；也突破了傳統(tǒng)豪華品牌能做好下半身，但不愿做上半身的沖突感。于是才有了Q6L e-tron，這個(gè)一汽奧迪帶給國內(nèi)「下盤穩(wěn)，上盤靈」的新能源禮物。

這就像喬布斯形容Iphone時(shí)代的蘋果：市場需要的永遠(yuǎn)是一個(gè)產(chǎn)品真實(shí)的好，而不是市場營銷出來的好。

從Q6L e-tron開始，奧迪要像蘋果一樣在中國市場重新定義自己的好！

文｜WInd

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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讓汽車進(jìn)入「軟硬一體」的新時(shí)代！

今天的奧迪正在和曾經(jīng)的蘋果，隔空相逢。

了解蘋果發(fā)展軌跡的人印象深刻，2007 年，喬布斯在 Macworld 大會(huì)上，用一句「你明白了嗎」，向全世界展示了顛覆手機(jī)世界的第一代iPhone。

蘋果的成功，在于它徹底打破了諾基亞時(shí)代硬件與軟件割裂的困境，從根本上解決了生態(tài)與硬件之間的平衡問題，讓軟件生態(tài)成為硬件產(chǎn)品的靈魂，硬件則成為軟件生態(tài)的載體。

如今，奧迪和當(dāng)年的蘋果，本質(zhì)上做了同一件事情。

國內(nèi)新能源汽車直到今天，還在時(shí)常出現(xiàn)類似的「割裂」現(xiàn)象：新勢力車企在智能座艙、自動(dòng)駕駛等軟件層面風(fēng)生水起，卻常受限于機(jī)械素質(zhì)與制造底蘊(yùn)；傳統(tǒng)巨頭擁有強(qiáng)大的底盤調(diào)校與制造平臺(tái)，智能化體驗(yàn)卻往往步履蹣跚。

這種割裂，如同只擁有半幅拼圖，永遠(yuǎn)無法呈現(xiàn)完整新能源汽車的價(jià)值圖景。而奧迪Q6L e-tron的推出，恰恰在于終結(jié)了這種只有「半身進(jìn)化」的無奈和尷尬，帶領(lǐng)汽車行業(yè)真正進(jìn)入「軟硬一體」的時(shí)代。

一方面，奧迪Q6L e-tron以PPE平臺(tái)為技術(shù)底座，作為奧迪至今為止最先進(jìn)的電動(dòng)汽車開發(fā)平臺(tái)，PPE融合了J1高性能純電平臺(tái)與MEB平臺(tái)的優(yōu)勢，確保產(chǎn)品從底層設(shè)計(jì)開始，充分考慮電動(dòng)車的特性和剛需，在車身結(jié)構(gòu)、底盤布局、電池管理等方面都得到充分優(yōu)化。

這是為什么，人們能在奧迪Q6L e-tron身上，看到諸如800V高壓快充、765公里同級最長續(xù)航。硬科技的提升，解決了豪華用戶對于純電出行的需求，例如精密的機(jī)械素質(zhì)與操控底蘊(yùn)，也為智能需求用戶，提供了穩(wěn)定、強(qiáng)大且可深度協(xié)同的物理載體。

作為世界頂級的ICT企業(yè)，華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的成績是有目共睹的。可即便是這樣，長達(dá)6年的合作中，華為也在奧迪的要求下意識到了什么才是真正的嚴(yán)苛！

這并非是有意刁難，而是優(yōu)秀的創(chuàng)意與產(chǎn)品之間本就隔著巨大的鴻溝。就像華為智能汽車解決方案BU 產(chǎn)品營銷部部長聶奕介紹可清洗智能加熱的激光雷達(dá)時(shí)。背后是需要華為經(jīng)過大量測試，驗(yàn)證不同噴嘴位置和水壓的清洗效果。

當(dāng)然奧迪的要求不是刁難，而是要讓產(chǎn)品確保任何工作情況下故障率都要降在最低。任何一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，都需要把無數(shù)問題裝進(jìn)腦子仔細(xì)梳理，嘗試各種組合，才能獲得想要的結(jié)果。這就像喬布斯對待產(chǎn)品的態(tài)度，只有追求極致并有可能帶動(dòng)行業(yè)，人類才能共同進(jìn)步。

如果說品質(zhì)豪華是一汽奧迪的當(dāng)下，智能豪華則是一汽奧迪的未來，也是奧迪賭上全部要在中國去贏得的一場戰(zhàn)爭。

就像李鳳剛所說：奧迪擁有汽車機(jī)械領(lǐng)域百年技術(shù)積累，乾崑智駕擁有組合駕駛輔助頂尖實(shí)力，雙方技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同打造未來智能汽車標(biāo)桿產(chǎn)品，帶來智能豪華最優(yōu)選。

深度定制的華為乾崑智駕?技術(shù)賦能，使得一汽奧迪Q6L e-tron憑借全球首個(gè)具備自清洗和加熱技術(shù)的雙激光雷達(dá)方案，搭配視覺融合感知方案，實(shí)現(xiàn)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等多種高級駕駛輔助功能，提升駕駛的安全性和便利性。

這正如蘋果在手機(jī)時(shí)代將軟件生態(tài)與硬件完美結(jié)合一樣。在Q6L e-tron上，一汽奧迪也終于將軟科技與硬科技深度融合，讓汽車成為了一個(gè)「軟硬一體」，兼具舒適性、智能化、個(gè)性化等綜合體驗(yàn)的智能終端。

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絕不做新能源的「垃圾產(chǎn)品」！

奧迪在智能功能上的雙向奔赴，證明了好產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會(huì)無底線的便宜！畢竟，產(chǎn)品價(jià)格是對平庸的宣戰(zhàn)書，貴不是缺點(diǎn)，但平庸才是原罪。

回顧蘋果的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)類似的情況。當(dāng)年蘋果推出iPhone，因此定價(jià)被人詬病是「為小眾人群服務(wù)的經(jīng)營產(chǎn)品」。但喬布斯表示，蘋果并沒有為特定的人群設(shè)限，而是致力于打造極致的產(chǎn)品，滿足不同消費(fèi)者對于高品質(zhì)智能設(shè)備的需求。

奧迪和蘋果都遵從了一樣的產(chǎn)品邏輯，那就是絕不會(huì)把「垃圾產(chǎn)品」推向市場，而是通過不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品品質(zhì)，為消費(fèi)者帶來前所未有的體驗(yàn)，從而贏得市場的認(rèn)可。

奧迪在 Q6L e-tron上，秉承了豪華汽車品牌的基因，奧迪始終以卓越的品質(zhì)和精湛的工藝著稱，在新能源時(shí)代，奧迪同樣不會(huì)為追求市場份額而降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。相反，圍繞奧迪Q6L e-tron，從硬件平臺(tái)的開發(fā)到軟件系統(tǒng)的優(yōu)化，可以看到，奧迪在每一個(gè)環(huán)節(jié)都精益求精。

這種對于產(chǎn)品的底氣，不僅源自 PPE 平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢，更來自于支撐其落地的奧迪全球首個(gè)專為純電車型打造的智能工廠：長春 PPE 超級智能生態(tài)工廠。盡管是由奧迪與一汽聯(lián)合打造，但在產(chǎn)品的工程研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，則完全基于奧迪的全球標(biāo)準(zhǔn)體系打造。

相比于行業(yè)普遍采用4-5道工序，PPE工廠圍繞Q6L e-tron的生產(chǎn)采用了6序沖壓工藝，配備8100噸的大噸位沖壓設(shè)備，確保車身形狀的精確性和穩(wěn)定性，零部件成型更充分、制件剛性更強(qiáng)。相比之下，今天很多自主品牌、新勢力企業(yè)的沖壓線通常在4000-6000噸之間。

此外，針對中國用戶敏感的路面噪音，工廠還在總裝階段增加「動(dòng)態(tài)路噪匹配」工序 —— 每輛車在出廠前需在模擬中國典型路況（包括水泥路面、瀝青路面、鵝卵石路）的測試跑道上進(jìn)行測試，工程師通過 128 通道噪聲采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整輪胎氣壓、懸架襯套硬度，確保最終呈現(xiàn)的路噪頻譜符合要求。

與蘋果一樣，奧迪追求的不是價(jià)格上的驚喜，而是價(jià)值上的領(lǐng)先；不是概念的趨同，而是而是從平臺(tái)架構(gòu)、軟件系統(tǒng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等多個(gè)層面進(jìn)行全新的打造，為消費(fèi)者提供一款極致的產(chǎn)品，不做新能源汽車時(shí)代的「垃圾產(chǎn)品」。

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奧迪用生態(tài)創(chuàng)造豪華的二次生命！

回顧奧迪在中國市場的發(fā)展歷程，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段是進(jìn)口時(shí)期，奧迪以進(jìn)口車的形式進(jìn)入中國市場，憑借其高端的品牌形象和出色的產(chǎn)品性能，吸引了一大批追求高品質(zhì)、高的汽車消費(fèi)者。

第二個(gè)階段是硬件造車的產(chǎn)品導(dǎo)入階段，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，奧迪開始在國內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，大量導(dǎo)入新的車型。在這一階段，市場處于買方市場，消費(fèi)者對于汽車的需求旺盛，讓奧迪憑借豐富的產(chǎn)品車型和可靠的硬件性能，取得了良好的市場成績，產(chǎn)品本身成為品牌的第一生命力。

而在今天的新能源汽車時(shí)代，汽車市場的競爭格局發(fā)生巨大變化，單純依靠「一臺(tái)好車」已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，汽車的生命周期價(jià)值，亟需一個(gè)強(qiáng)大生態(tài)系統(tǒng)的滋養(yǎng)與延續(xù)，包括完善的服務(wù)、豐富的生態(tài)體驗(yàn)等。

就像由蘋果引領(lǐng)的智能手機(jī)時(shí)代，通過 iOS 系統(tǒng)、App Store、iCloud 等構(gòu)建了一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)，用戶在蘋果的生態(tài)中可以享受到無縫的設(shè)備連接、豐富的應(yīng)用資源和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

一汽奧迪也在這個(gè)過程中，圍繞服務(wù)、配套生產(chǎn)、運(yùn)營售后等方面，構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)體系，讓生態(tài)重新定義汽車，隨著一汽奧迪推出“奧迪卓·悅服務(wù)Plus”服務(wù)品牌和“一汽奧迪服務(wù)承諾2.0”奧迪讓用戶在購車、用車、養(yǎng)車等各個(gè)環(huán)節(jié)都能感受到便捷和舒適。

以渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為例，自去年年底到今年年初，一汽奧迪一方面針對既有渠道進(jìn)行了大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)篩查工作，密集走訪全國上百家門店，目的就是要掌握終端運(yùn)營的真實(shí)情況；另一方面，圍繞空缺市場，一汽奧迪還陸續(xù)開啟新經(jīng)銷商的招募工作。截至目前，一汽奧迪已經(jīng)成功完成41個(gè)城市的招募任務(wù)，其中25家網(wǎng)點(diǎn)已順利開業(yè)。

以平衡投入和整體運(yùn)營質(zhì)量為前提，大力、高效開展對于渠道網(wǎng)絡(luò)的梳理和整頓背后，不僅是一汽奧迪對于接下來豪華市場走向的提前預(yù)判，更是品牌重構(gòu)渠道生態(tài)，持續(xù)提升終端服務(wù)效能的重要實(shí)踐。

除了渠道重塑，一汽奧迪圍繞用戶整個(gè)用車生命周期的服務(wù)配套，還包括充電網(wǎng)絡(luò)布局、靈活創(chuàng)新的購車金融方案和后續(xù)服務(wù)保障等一系列內(nèi)容。基于此，確保用戶購買的不僅是一臺(tái)當(dāng)下領(lǐng)先的智能電動(dòng)車，更是一個(gè)能持續(xù)進(jìn)化、體驗(yàn)不斷增值的移動(dòng)智能終端和出行伙伴。

正如蘋果在手機(jī)時(shí)代顛覆行業(yè)規(guī)則一樣，借助生態(tài)為iPhone注入持久活力；生態(tài)，也是奧迪在電動(dòng)化時(shí)代最核心的競爭壁壘與價(jià)值源泉，目的是在汽車行業(yè)的變革中成為新的引領(lǐng)者。