“（在中國市場）日系車已全面落伍，缺乏足夠的創新力和競爭力。”今年3月中旬，某友商高管在新品發布會上“貼臉開大”，直接批評日系車。

但近年在中國市場落伍的不止是日系車，而是所有合資品牌。而且市場競瞬息萬變，友商批評聲音未落，在全球市場縱橫幾十余年的日系車，已經開始在中國市場掀起市場反攻戰。

3月初，廣汽豐田推出鉑智3X，這款由中國工程師主導的首款豐田品牌新車，以“Momenta 5.0智能駕駛輔助、14萬元務實定價”引發行業震動。這只是小試牛刀，2025年上海車展上，豐田強勢出擊，給出更多的“中國答案”。

從全球首發的廣汽豐田鉑智7，到開啟預售的一汽豐田bZ5，再到雷克薩斯世極、第八代雷克薩斯ES（參數丨圖片），看過豐田展臺新產品新技術的進攻鋒芒，了解背后的人員與組織調整，不少媒體同行驚呼：“豐田變了！”

在前所未有的產業變革大潮下，跨國車企紛紛在中國進行深度調整，企業slogan也從“在中國，為中國”變為“在中國，為全球”。以“立全球，更中國”為主題參加2025上海車展的豐田，同樣如此，而且其調整深度，遠不止口號層面。

RCE制度 調整的不止是研發

2025年上海國際車展前的“豐田技術空間”活動上，豐田中國正式亮相四位RCE：負責鉑智3X的柳文斌、負責鉑智7的葉志輝、負責bZ Crossover的王君華，以及負責下一代卡羅拉的許天龍。

“主查（CE）制度”，是豐田多年奉行的研發管理制度。CE作為車輛研發的責任人，負責從商品企劃到研發、生產、銷售等一切內容。這一制度讓研發團隊擁有更多的權限，能夠更好地根據消費者的需求制造更好的汽車。

基于“以商品與地區為中心的經營”的理念，豐田在CE制度的基礎上，在中國推出升級進化版——“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”。由中國人擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，研發全新產品。

這和跨國車企以往常說的本土化開發有所不同，本土化開發是在外方全球技術平臺與全球化產品的基礎上，做一些針對中國市場適應性改進。豐田中國的RCE制度，一方面完全由中國團隊主導，主導新產品定義，主導新產品開發。從“適應中國”到“中國定義”，這是產品開發理念與流程的巨大轉變。

另一方面，RCE兼具工程師思維與營銷理念，管理權限不只是研發領域，而是研發銷售一條龍管到底。這和目前國內車企大集團們紛紛學習華為IPD流程，打破研發與銷售“兩張皮”的調整思路，有異曲同工之處。

“讓最了解中國的人做中國車型的開發負責人，這是豐田今后必須執行的方針。”豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹接受媒體采訪時介紹，RCE的日常工作不只在研發中心內部，還要前往經銷商跟現場銷售人員積極溝通。“總體來說，RCE要對車型從研發到銷售的全流程負責。在這樣的環境當中，他們也能得到充分成長。”

RCE制度，讓豐田中國與合資車企的研發工程師們工作更充實更高效，找到工作成就感，極大提振員工的信心與士氣。這對于想要扭轉戰局的合資車企而言，尤為重要。

本地化經營 中國市場獨立決策

今年3月底，豐田汽車公司董事長豐田章男，與梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松和寶馬集團董事長齊普策等40余位國際工商界代表，齊聚北京參與一場頂級會議，進一步堅定了扎根中國市場的發展決心。

隨后，豐田章男與豐田中國高管與研發團隊進行交流，對于大家關心的本土化問題，豐田章男并未給出具體答復，這并不是日式溝通話術中的回避與“打太極”。相反，豐田章男態度明確地表示：“本地化的問題，應該本地員工自己去想，這是中國員工的需要和責任。”

這并非全球最大車企“掌門人”一時興之所至之語，而是豐田多年來“全球化布局、本地化經營”戰略的一脈相承。

面對中國新能源車快速崛起、技術迭代迅速等新競爭形勢，豐田在中國對研發體系進行大手術，整合資源集中發力，構建ONE R&D研發體制，聚焦智能電動車的技術開發。更重要的是，將研發決策權從日本總部轉移至中國。

2023年8月，豐田將豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱“IEM by TOYOTA”）與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽豐田”）、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發中心進行整合，建立起中國獨立的研發體系。

2025年年初，豐田中國再出手。一是高管調整，任命董長征擔任豐田汽車（中國）投資有限公司副董事長副董事長，李暉擔任豐田汽車（中國）投資有限公司總經理，這兩個高管職位都是首次由中國人擔任。在全球跨國車企中，如此高層級的本地化任命，并不多見。

同時，敲定雷克薩斯籌謀多年的國產計劃，通過在上海獨資建廠，開發顛覆傳統的新一代電動車，更快響應中國市場的同時，與中國汽車產業鏈企業、研究機構等深入合作，實現中國技術、中國經驗反哺全球。

新一代BEV登場 中國智慧反哺全球

2025上海車展，豐田帶來了多款由中國工程師主導研發的新產品，集中展示了ONE R&D與RCE體制下的創新成果。

全球首發的第八代雷克薩斯ES，以中國需求為原點，企劃、研發團隊在中國市場進行了大量現地現物的調研，并在產品研發中最大化的體現中國客戶需求。

全球首發的廣汽豐田鉑智7，是豐田品牌首款搭載鴻蒙座艙的車型，搭載帶激光雷達的全場景智能駕駛輔助。被稱為合資車企“自研天花板”的鉑智7，展現了廣汽豐田強大的產品定義能力，更表明日系合資品牌新產品，將從智能化到舒適大空間全方位迎戰。

車展開幕前夜，一汽豐田正式開啟bZ5預售，該車采用時下流行的轎跑SUV造型，搭載Momenta5.0城區輔助駕駛系統，芯片算力高達544TOPS，可實現30余項駕駛輔助功能，定價則十足有誠意：13萬元級和16萬元級。

更關鍵的是，不管是鉑智7，鉑智3X、還是bZ5，都堅持安全至上的造車底線。“軟件定義功能，硬件決定邊界。安全的智能化汽車，必須是軟件夠強，硬件夠硬，‘軟硬兼施’，協同定義。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠表示。

伴隨新一代產品發布，豐田bz品牌迎來全面煥新。如果說當初基于全球車型改進而來的bZ4X為1.0時代，那么現在鉑智3X、鉑智7等車型的推出代表了聯合中國合作伙伴開發的2.0時代；未來豐田希望中國的本土化創新反哺全球，讓bZ進入3.0時代。

從1964年首臺皇冠進入中國，豐田在華深耕60余年。李暉表示：“無論時代如何變化，豐田都是回應各個國家、各個地區消費者及社會的需求，‘量產幸福’的公司。”

郭博士說:

全球化最為成功的豐田，面對產業變革下中國市場急劇變化的新挑戰，果斷把研發決策權從總部下放至中國本土，以中國智慧為引擎驅動創新，通過本土化經營，精準觸達中國市場“精神內核”。以日系造車的“匠人精神”融入中國速度，實現雙向奔赴，成就更好的豐田車。

從首位中國籍總經理，到變革以往工作方式的RCE制度，再到快速推進的雷克薩斯國產計劃……如今的豐田，已將中國視為全球研發與技術創新的新中心，中國本土化創新成果反哺全球研發體系，豐田正從全球技術適配中國邁向中國智慧反哺全球。