車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西4月28日消息，日前，在上海車展現場，英特爾發布第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關系。

第二代英特爾AI增強SDV SoC率先在汽車行業推出基于芯粒架構的設計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領域的創新產品組合。

同時，英特爾還宣布與黑芝麻（參數丨圖片）智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關系，共同攻克汽車智能化進程中的技術難題，建設開放共贏的智能汽車生態。

會后，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast，英特爾中國汽車業務銷售總監李云在媒體采訪環節詳細回應了關于英特爾和黑芝麻智能的合作方案，英特爾對于智駕智艙業務的考慮以及英特爾的差異化優勢、市場戰略等問題。

一、英特爾黑芝麻智能達成合作 未來會基于芯粒進行開發

當前，英特爾與黑芝麻達成合作，將共同開發艙駕融合平臺。Jack Weast在問答中更進一步說明了雙方合作產品的性質。

雙方目前合作的產品還不是基于芯粒開發，英特爾的芯片是一個座艙芯片，它是通過一個PCIe聯合在一起的，所以外部的攝像頭它會先進入到ADAS的芯片，然后再通過PCIe流入到英特爾的芯片，所以目前的是這種融合的方式，但是未來會打造基于芯粒的架構。

李云表示，這種方式解決了行業里面普遍的痛點。目前業內的艙駕方案中兩顆芯片之間走的主要是以太網，但是座艙端看不到駕駛端攝像頭的數據，這也就造成很多攝像頭一定程度上是冗余的，因為一部分要接在座艙端，一部分要接在駕駛端。

英特爾則提供一個可以保證實時性的PCIe的方案，通過PCIe把兩個芯片連結在一起，打通了攝像頭這條鏈路，讓車廠在使用過程當中可以在座艙端通過ADAS的攝像頭玩出更多玩法。在座艙端做更多模態的AI去識別車外的環境，做比較多的互動。

二、芯粒架構打造差異化 具備成本優勢

當前，相比其他企業，英特爾看上去進入汽車市場稍微遲了一些。英特爾該如何獲得更多的行業客戶，會不會做出價格妥協？

Jack Weast表示，英特爾實際上進入汽車領域已經很長時間了。英特爾推出的一款信息娛樂產品，已經應用在全球超過3000萬輛汽車上，包括許多中國的品牌。英特爾現在增加了新的產品線。所以從這個角度來說，英特爾對于客戶來說并不陌生。

英特爾與其他廠商相比的差異化優勢是基于Chiplet（芯粒）的架構進行開發，這將有利于客戶的成本優化。

這個架構能夠降低成本，客戶可以更換大的Chiplet，也可以放入更小的Chiplet。這是一種更優化的成本結構。多節點Chiplet也是如此，英特爾推出了汽車行業首個支持多節點的架構，為合作對象提供了顯著的成本優勢。

另外，現在英特爾采用的是最開放的平臺、最開放的生態系統，給予客戶足夠的靈活性。這是英特爾與競爭對手在進入汽車市場的方式的一個重要區別。

三、真正的軟件定義架構 智駕智艙都能運行

當前在外界看來，英特爾在汽車業務上的發展重點集中到智能座艙方面，在智駕業務上并沒有取得相同的發展速度。

對于在智駕智艙的業務劃分，Jack Weast表示，在真正的軟件定義架構中，一切都只是一個工作負載或應用程序，可以是ADAS、信息娛樂、空調、卡拉OK，還是其他任何東西，一切都是一個應用程序，一個工作負載。

英特爾的產品是高性能、通用、軟件定義的車輛SoC，具備AI、攝像頭、圖形、顯示、媒體、傳感器等所有功能。

因此，由英特爾的客戶來決定，他們想在這些產品上運行什么工作負載，他們可以在一個真正的軟件定義架構中運行信息娛樂系統，駕駛員監控，游戲，可以是任何東西。

這就是英特爾的方法。英特爾將一切都變成了應用程序，不是構建一個專用的ADAS芯片或一個專用的信息娛樂芯片，而是構建的通用、高性能的計算平臺。

這種軟件定義架構已經被電信、工業制造等許多行業所采用。當高性能通用計算變得足夠強大時，定制化的需求就會逐漸消失。