作者 |本一

編輯 |德新

過去一周剛剛揭幕的上海國際車展，再次成為全球汽車產業智能化最新的風向標。在智能汽車最核心的計算平臺賽道上，來自中國的科技公司也越發嶄露頭角。

其中黑芝麻智能，這家已在港交所上市的本土芯片“獨角獸”，帶來了華山、武當系列芯片的最新產品，發布了行業首創的“安全智能底座”方案，并與東風、英特爾等業界巨頭官宣了多項戰略合作。

在汽車智能化競爭的下半場，特別是推動“艙駕一體”融合解決方案落地上，黑芝麻智能加速輔助駕駛普惠化的雄心，已經顯現。

一、艙駕融合與智駕普惠，智能化下半場的必答題

當前，汽車產業正經歷百年未有之大變局，電動化奠定基礎，智能化則是角逐下半場的關鍵。

隨著電子電氣（E/E）架構從分布式向集中式演進，“域融合”成為不可逆轉的趨勢。其中，“艙駕一體”更是核心焦點。這種融合不僅能優化硬件成本、降低開發復雜度、提升協同效率，更能為用戶帶來更無縫、更智能的駕乘體驗。

然而，艙駕融合面臨的技術挑戰也很大：如何在單一平臺上保證不同功能域的安全隔離，尤其是對安全等級要求迥異的座艙和智駕；如何平衡高性能需求與成本控制？以及，如何確保方案的可擴展性以適應不同車型的需求？

今年智駕技術，特別是NOA導航輔助功能，正從高端車型的“選配”向中低端車型的“標配”下沉。“智駕平權”的呼聲日益高漲，市場渴望出現高性能、高安全且具備成本優勢的解決方案，讓先進的智能輔助駕駛不再是少數人能夠享受的“特權”。

終端車市的競爭壓力，也正向上游傳導，對芯片供應商提出了“質變級降本”的迫切需求。

所以，誰能率先提供成熟、可靠、高性價比的艙駕一體解決方案，誰就能在激烈的市場競爭中占據有利地位，推動智能輔助駕駛進一步得到普及。

二、黑芝麻智能的“解題思路”：技術創新與生態協同雙輪驅動

面對行業趨勢與挑戰，黑芝麻智能在上海車展上的發布給出了答案，核心策略可以概括為這么一句話：

“以自研芯片技術為基石，通過產品組合覆蓋不同層級需求，同時聯合產業鏈伙伴構建開放生態，共同推動艙駕融合方案的落地與智能輔助駕駛的普惠化?！?/p>

艙駕融合的“安全芯”和“算力芯”

黑芝麻智能的武當系列芯片，特別是C1296，是攻堅艙駕一體的核心武器。

作為行業首顆支持多域融合計算的芯片，C1296采用7nm車規工藝，采用“硬隔離+Hypervisor”架構，首次在硬件層面實現了智能座艙、智能輔助駕駛、車身控制等功能域的資源整合與安全隔離。這直接回應了行業對跨域融合安全性問題的關切。

除此之外，C1296有豐富的算力和接口能力，單芯片能覆蓋從智能座艙、行泊一體到整車計算等多種核心場景。

本次車展黑芝麻智能發布的“安全智能底座”方案，正是以武當C1200芯片家族為核心，通過硬件級安全隔離、平臺化算力擴展和全生命周期兼容性設計，給主機廠提供了破解跨域融合安全與成本難題的有效路徑，支持從入門到旗艦車型的無縫功能升級。

目前，黑芝麻智能與東風汽車、均聯智行聯合宣布C1296艙駕一體方案進入準量產階段，預計2025年底達到量產狀態。這標志著C1200系列的成熟度，得到了初步的市場認可。

▲黑芝麻安全智能底座

如果說C1200是解決當前艙駕融合痛點的“利刃”，那華山A2000家族則代表了黑芝麻智能對未來更高階智駕能力的布局。

A2000系列（Lite/Standard/Pro）同樣采用7nm工藝，內置了黑芝麻自研的第三代NPU“九韶”大核架構，瞄準下一代AI模型（Transformer、BEV、大模型）的高算力、高效率需求。

值得關注的是，黑芝麻基于A2000提出了“全場景通識輔助駕駛”概念。

通俗的解釋是，它試圖讓AI模型具備類似人類的常識和知識推理能力，來應對復雜多變的駕駛場景，達到“比老司機開得更好”的目標。

這需要黑芝麻智能在算法與芯片協同設計上有深度的同時，也要在高算力芯片的應用場景層具備更廣的設計維度，這也是未來實現中央計算架構不可或缺的一環。

▲黑芝麻智能新一代家族芯片平臺——華山A2000家族

A2000的應用也不止在汽車上，目前已拓展到機器人領域（與武漢大學、傅利葉機器人合作），技術具有通用潛力。

黑芝麻智能并未好高騖遠，成熟的華山A1000系列芯片，是推動“智駕平權”戰略、構建市場基本盤的關鍵。

A1000是國內首個量產的、符合車規、單芯片支持行泊一體域控制器的中國本土芯片平臺。憑借其高性能（單顆58Tops）、高性價比和成熟的量產生態（操作系統、中間件、算法支持等），A1000已成功“上車”吉利銀河E8/星耀8、領克07/08EM-P、東風奕派eπ007/008等多款熱銷車型。

今年3月剛官宣的，吉利“千里浩瀚”智駕系統，標配的H1層級駕駛輔助系統，基于兩顆A1000打造，算力116Tops，將高階行泊一體功能下探至更廣泛的車型。

黑芝麻智能早在2024年初就做出“NOA會下探到10萬級別車型”的判斷，并以A1000的規模化量產踐行了這一判斷。

高工智能汽車發布的公開數據顯示，2024年國內傳統自主品牌采用單一供應商芯片的高速NOA行泊一體域控新車中，黑芝麻智能憑借A1000位列第三，僅次于英偉達和Mobileye。

A1000的成功，不僅為黑芝麻智能帶來了實打實的營收和市場份額，更重要的是，它教育了市場，提升了用戶對本土智駕方案的接受度，為后續C1200、A2000等更復雜方案的推廣鋪平了道路。

生態協同：開放合作加速落地

俗話說，“獨木不成林”，黑芝麻智能深諳此道，并在今年上海車展上展示了與超過30家行業伙伴（主機廠、Tier1、軟件算法公司等）的合作成果。

除了與東風的深度綁定，宣布與英特爾達成戰略合作，聯合開發“艙駕融合平臺”，更是其開放心態的體現。

該平臺將整合英特爾在座艙芯片/顯卡的優勢與黑芝麻智能在ADAS/跨域芯片（A2000/C1200）的實力，計劃在2025年第二季度推出參考設計，為車企提供了另一種實現高性能艙駕融合的可選路徑。

▲英特爾&黑芝麻艙駕融合平臺

此外，黑芝麻智能與吉利、億咖通也建立了深厚的合作關系，讓A1000芯片成為“智駕平權”理念落地的關鍵載體，通過規?；慨a持續優化成本，推動高階智駕功能在更廣泛車型上的普及。

通過這些合作，黑芝麻智能不僅驗證了自身技術的可靠性與先進性，更重要的是，它將芯片能力與系統集成、軟件算法、整車應用緊密結合，構建了一個能夠快速響應市場需求、加速產品迭代和落地的良性生態。

▲東風汽車、黑芝麻智能、均聯智行三方聯合開發的首個國產芯片中央計算平臺量產啟動

三、重新定義本土芯的價值與邊界

從2016年成立，到2024年港股上市，再到2025年上海車展全面展示其在艙駕融合與智駕普惠上的布局，黑芝麻智能已然成長為中國本土智能汽車芯片領域不可忽視的關鍵力量。

它的未來發展路徑也逐漸清晰：

1. 深化技術護城河：持續投入自研IP（ISP、NPU）和芯片架構創新（如A2000的“九韶”架構），緊跟AI技術前沿，保持在高性能計算和跨域融合領域的優勢；
2. 拓展產品矩陣應用：在鞏固乘用車市場的同時，利用其芯片技術的通用性，拓展在商用車（比如PA2.0/3.0方案）、機器人（與武大、傅利葉合作）、車路協同（邊緣計算單元）等領域的應用，構建更廣闊的增長空間；
3. 加速商業化落地：以客戶需求為導向，依托成熟的A1000平臺繼續深耕智駕普惠市場，同時推動C1200艙駕一體方案和與英特爾合作的艙駕融合平臺大規模量產，搶占下一代E/E架構的市場先機；
4. 引領產業出海：“中國整個輔助駕駛產業鏈發展更快、落地經驗更豐富”，黑芝麻智能有能力、也有意愿將經過中國市場充分驗證的成熟輔助駕駛解決方案帶向海外，在全球汽車智能化浪潮中扮演更重要的角色。

▲黑芝麻智能域控展示

作為本土智能駕駛芯片的代表力量，黑芝麻智能在上海車展的表現，展現了其在技術深度、產品布局和商業化落地上的階段性成果。其圍繞“艙駕一體”和“智駕平權”展開的系列動作，順應了行業發展趨勢，體現了對市場需求的敏銳洞察。

以黑芝麻智能為代表的中國芯片企業，正憑借對本土市場需求的深刻理解、快速的產品迭代和靈活的商業模式，在全球汽車智能化浪潮中扮演著越來越重要的角色。

它們不再僅僅是追隨者，更在某些領域，比如高性價比行泊一體、艙駕融合解決方案的快速落地等等方面，展現出引領者的姿態。

黑芝麻智能的未來，不僅關乎一家公司的成敗，也在一定程度上定義著中國汽車產業在全球智能化格局中的地位與價值。