“絕大多數客戶來看車，不是沖著今天降了三萬，明天降了五萬來的，而是發自內心對越野和戶外的熱愛。”今年一季度，汽車情報新媒體走訪一線市場時，福特縱橫鄭州某經銷商店總對筆者說了這么一句話，讓人印象深刻。

過去幾年時間，中國車市上演了一輪又一輪價格戰，直觀表現在幾乎所有車企都被裹挾了進來，你敢降兩萬我就敢降三萬成為車圈熱議話題，靠低價吸引消費者關注成了不少車企的無奈選擇。

如此時代背景下，福特縱橫的用戶依然堅守內心深處的那一份熱愛，這無異于車市中的一股清流。那么，福特縱橫究竟施展了什么魔力，和自家用戶之間的黏性這么強？福特縱橫推出的車型又何以讓用戶愛得死去活來？在這個內卷的時代，福特縱橫的發展思路是什么？

帶著諸多疑問，4月23日開幕的上海車展，汽車情報新媒體有幸在福特縱橫展臺與江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升進行了一番深入交流。相信看完此文，你會對福特縱橫有更深層次的了解。

用戶生態：以"熱愛"為紐帶的圈層構建

訪談伊始，劉繼升便用一個故事解答了筆者的上述好奇：有位福特烈馬（參數丨圖片）車主把車頂改成了軟頂，就因為孩子最喜歡站在軟頂上面唱歌，雖然改這個軟頂需要花兩萬多塊，但他覺得不貴，他太太也說很值。

“在福特縱橫，特別是像福特烈馬的車主，花最多時間談的不是價格而是改裝，是在討論怎么改，會花特別多的時間在這方面。所以這一群消費者，我不認為他是價格不敏感，而是他有不同的追求，這也是福特縱橫當初設立很重要的邏輯。”他展示的福特縱橫車主特殊畫像，持續帶給筆者震撼。

這種情感連接正在收獲市場驗證。劉繼升分享了這樣一組數據：即便福特烈馬的售價從29萬開始，但主銷車型在39.98萬元，這非常特殊，并且去年福特縱橫自有改裝平臺“福特縱橫購”的銷售額已達1億元。

還有一組數據更讓筆者感到吃驚，那便是截至今年3月底，福特縱橫已經舉辦了超千場“縱橫野”活動，初心很簡單，就是帶大家出去玩。比如去年帶大家去了泰國、去了老撾，今年第一季度又有了去尼泊爾的行程。

與此同時，福特縱橫的產品策略與絕大多數車企不同，直觀表現在其所思所想的是怎么樣讓產品更加豐富、更加好玩、更加厲害，為用戶帶來更多的情緒價值。

很難想象，在絕大多數車企都想方設法降本增效，拉低售價搶市場的情況下，福特縱橫居然這么的“不務正業”，這真的是為數不多為了用戶熱愛而堅定前行的主機廠。

“對我們來講，我們一直不想只賣車，我們一直想聊的是一種生活方式。也就是希望這臺車帶來的不僅是一臺車，還有更多的對用戶生活不同的影響。”此時此刻，筆者算是初步明白了劉繼升這句話的涵義。

產品邏輯：以“需求”為驅動的技術迭代

合資車企電動化速度加快，成為今年上海車展的一大亮點，而對于福特縱橫來說，其在電氣化領域的一舉一動外界也十分關心，畢竟這么一個“愛玩”的品牌，所推出的產品和生態勢必有讓人興奮的地方。

不出所料，福特縱橫透露了年底新能源的方盒子有望亮相的消息。用劉繼升的話說，福特縱橫觀察到中國市場消費者對新思維的接受度是非常高的，發布會上透露的這一計劃的確是進行當中，希望可以盡快把新能源方盒子給做出來。

雖然沒有講述更進一步的詳細技術、車型等相關信息，但劉繼升一再強調如果消費者有需求，福特縱橫就會有針對性的做技術滿足，總而言之一切以消費者的需求為準。

不過，對于與電氣化高度融合的整車智能，也就是時下行業都在熱議的輔助駕駛領域，汽車情報新媒體向劉繼升做了詢問，得到的答案讓人印象深刻。

用他的話說："首先，所謂輔助駕駛技術，無論是燃油車還是新能源車，福特都具備扎實基礎。但福特一直是'做了90分只講50分'。比如說福特游騎俠，這款車的輔助駕駛系統其實已經很完善了，但我們只是強調它具備多場景應用的輔助駕駛功能。技術發展道路當然要繼續探索，但我們堅持必須保持更謹慎的態度、更謙遜的立場。我認為當前的輿論風向恰恰反映了這個核心問題：絕不能誤導消費者。"

這樣的回答，筆者在多位合資車企高管的專訪中見過相同的答案，由此來看合資并非網上所說的做不好輔助駕駛，而是對安全充滿敬畏之心。正如劉繼升所言，這件事福特縱橫肯定會做，也會推出來，實際上有一些東西已經推出來了，但其要求駕駛員手一定要放在方向盤上面，在開車的時候一定要保持清醒的，不能疲勞駕駛，安全任何時候都要放在第一位。

戰略定力：在外部沖擊中堅守價值陣地

4月初，特朗普揮舞“關稅大棒”對全球貿易造成沖擊。汽車產業因全球化分工屬性，所受影響遠超預期。

對于福特縱橫部分進口車型（如北美進口車），粉絲關切其售價與應對策略。劉繼升坦言關稅戰帶來多元挑戰，但也蘊含機遇。他表示，若消費者需求與價格匹配，福特縱橫將竭力穩定供應——本屆車展亮相的新福特F-150猛禽即為佐證。

此外，劉繼升透露正研究車型國產化或零部件本土替代方案，相關進程已在推進。針對F-150猛禽國產化呼聲，他解釋稱需權衡量產規模與技術難度：“調校特殊性對供應鏈要求極高，國產化需確保品質如一。”但他強調，用戶需求始終是福特縱橫行動的核心指引。

與此同時，劉繼升談到如果說進口持續受影響，有沒有可能把其他進口的車型也研究更多地國產，或者說進口件想辦法加速國產化，這一點福特縱橫已經在跟工廠討論，在快馬加鞭地推進這件事。

值得一提的是，對于一些網友關心的F-150猛禽這種明星車型何時國產的問題，劉繼升也同步進行了回答。

或許普通消費者認為國產化是很容易的事情，但其背后實際上牽涉很多東西，一方面是量的影響，在當下車市價格帶不斷偏離的情況下，很難預估有多少量；另一方面則是技術的難易度，越簡單的成本越容易控制，假如說供應商比較多，就會比較可控。新福特F-150猛禽就是這樣一款車型，它的調校是很特殊的，對供應鏈的挑戰性很高，有沒有這些技術和零部件的供給都影響著國產化后的品質。

但劉繼升強調，只要用戶有需求，福特縱橫便會在滿足需求的路上持續向前。

【結語】在汽車產業集體焦慮轉型的當下，福特縱橫的故事揭示了一個樸素的真理：當技術平權讓性能差距日漸消弭，唯有對用戶價值的深刻理解，才能構筑真正的競爭壁壘。正如其創新性地把戶外主題公園搬進展館，通過六大沉浸式主題區，展現“頂級戶外生活方式引領者”的品牌愿景，真正的越野精神從不拘泥于道路的選擇，而在于始終保持出發的勇氣。當越來越多的品牌開始談論用戶運營，福特縱橫早已帶著它的"縱橫家"們，在曠野中書寫著中國越野文化的新篇章。