在全球汽車市場的版圖中，中國一直占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，對于德國豪車品牌保時捷而言，這片曾經的 “沃土” 如今卻變成了荊棘之地。2025 年第一季度，保時捷在中國市場的銷量數(shù)據(jù)如同一記重錘，令業(yè)界震驚 —— 交付量大幅下滑 42%，這一近乎腰斬的跌幅，讓保時捷在中國市場的地位岌岌可危，也引發(fā)了人們對于這個傳奇豪車品牌未來走向的深刻思考。

回顧往昔，保時捷在中國曾盡享榮耀。2021 年堪稱其在中國的黃金巔峰，銷量飆升至 9.57 萬輛，占全球市場份額的 30%，中國一躍成為保時捷全球最大的單一市場。彼時，保時捷憑借其卓越的機械性能、獨特的品牌魅力，在中國豪華車市場呼風喚雨，成為眾多消費者心目中的夢想之車。無論是經典的 911 系列，還是兼具豪華與性能的 Cayenne（參數(shù)丨圖片），都備受追捧，街頭巷尾，保時捷的身影隨處可見。

但市場風云變幻，自 2022 年起，保時捷在中國市場的銷量便開始呈現(xiàn)下滑趨勢。2024 年，這一頹勢愈發(fā)明顯，全年交付量僅為 5.7 萬輛，同比跌幅達 28%，市場份額更是從巔峰期的 30% 驟降至 13.25%，從全球頭部單一市場滑落至全球第三，創(chuàng)下近五年來最差銷量成績。而進入 2025 年，保時捷的處境并未好轉，第一季度銷量直接跌破萬輛大關，僅為 9471 輛，往昔 “豪車之王” 的光環(huán)已逐漸黯淡。

保時捷在中國市場的節(jié)節(jié)敗退，原因是多方面的。首當其沖的便是中國本土汽車品牌的強勢崛起，尤其是在新能源汽車領域。近年來，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，眾多本土品牌如比亞迪、小米等，憑借先進的電動化技術、智能座艙以及自動駕駛等核心體驗，迅速搶占市場份額。以小米為例，其首款電動汽車 SU7 一經推出便引發(fā)轟動，時尚的外觀設計、強大的性能表現(xiàn)，再加上相對親民的價格，讓眾多消費者心動不已。特別是小米 SU7 Ultra 版本，擁有 1548 馬力，價格卻僅從 529,900 元（約合 72,591 美元）起，而保時捷最入門的 911 車型，售價高達 146.8 萬元（約合 201,170 美元），馬力卻僅為 394 匹。巨大的性價比反差，使得許多原本傾向于保時捷的消費者轉投本土品牌懷抱。

不僅如此，中國市場的電動化進程速度遠超保時捷預期。盡管保時捷也推出了如 Macan EV、718 純電版等電動車型，但在充電效率、智能座艙體驗以及自動駕駛技術等方面，與本土品牌相比仍存在較大差距。在這個科技日新月異的時代，消費者對于汽車的智能化、電動化需求日益強烈，保時捷在這些方面的滯后，無疑讓其在競爭中處于劣勢。

此外，保時捷的經營策略也在一定程度上加劇了其在中國市場的困境。當奔馳、寶馬等競爭對手紛紛采取降價策略以換取市場份額時，保時捷卻堅持 “利潤高于銷量” 的理念，拒絕輕易降價。在國產電車以高配低價猛攻市場的當下，保時捷的這種 “傲嬌” 使得其產品價格缺乏競爭力，市場份額不斷被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，2024 年保時捷營業(yè)利潤率從 18% 降至 14.1%，凈利潤暴跌 30.3%，“利潤高于銷量” 的策略并未達到預期效果，反而讓保時捷陷入了銷量與利潤雙雙下滑的尷尬境地。

面對如此嚴峻的市場形勢，保時捷 CEO 奧博穆在上海車展前夕，面對媒體的追問，態(tài)度卻顯得有些令人捉摸不透。他表示并不在意銷量，更關注維持保時捷的高價格定位，甚至稱小米、仰望等中國品牌與保時捷并非直接競爭對手，認為它們處于 “較低價格段”，缺乏保時捷的 “駕駛能力”。對于在中國的電動汽車業(yè)務，奧博穆甚至直言未來兩三年內，保時捷在中國是否繼續(xù)作為電動品牌存在都尚未可知。這種消極的態(tài)度，無疑讓人們對保時捷在中國市場的未來充滿擔憂。

在全球汽車市場加速向電動化、智能化轉型的浪潮中，保時捷若想在中國市場重新站穩(wěn)腳跟，顯然需要進行深刻的變革。一方面，必須加快電動化、智能化技術研發(fā)步伐，提升產品在充電效率、智能座艙以及自動駕駛等方面的競爭力，以滿足中國消費者對于高科技汽車產品的需求；另一方面，也需要重新審視其在中國市場的經營策略，在維持品牌高端形象的同時，適當調整價格策略，提高產品性價比，增強市場競爭力。否則，曾經在中國市場呼風喚雨的保時捷，很可能會在激烈的市場競爭中逐漸被邊緣化，成為一個只存在于記憶中的傳奇。