「核心提示」
中國創(chuàng)新遇見德系精工，會發(fā)生什么？

作者 |陳法善

邢昀

2006年北京車展期間，寶馬集團推出了專門為中國市場量身定制的BMW 5系長軸距車型。這是寶馬第一次針對特定市場，將同一車型開發(fā)出兩種不同軸距車款。

一款車的加長，并不簡單體現(xiàn)在車身框架、車門等處變動，而是要重新調(diào)校懸架，優(yōu)化傳動軸布局，考慮整車剛性、重量分配變化。而寶馬之所以花大力氣打破“全球統(tǒng)一”的慣例，是因為看到了中國消費者對轎車后排大空間的特殊偏愛。

從“加長車身”到“加值體驗”，寶馬將本土需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，最終贏得市場和口碑，也證明了真正的創(chuàng)新，始于對客戶生活場景的尊重。

如今，汽車行業(yè)行駛在智能化的高速路上，作為一家360°全方位的科技公司，寶馬始終站在創(chuàng)新的前沿，同時堅信：技術(shù)應(yīng)始終服務(wù)于人，客戶需求才是技術(shù)進(jìn)化的坐標(biāo)系。

2025年上海車展，寶馬把下一代智能駕駛座艙搬到了展臺上：視平線全景顯示、豎向雙輻設(shè)計的超感智控方向盤、“自由剪裁”式新世代向心中控，巨幕影院式的沉浸體驗，帶給用戶很強的駕駛沖動。

這就是BMW新世代超感智能座艙，不僅在操控、交互、AI等方面為中國客戶量身打造，內(nèi)核“Made in China”的含量也很足。

正如寶馬集團董事長齊普策所言，創(chuàng)新不是單一技術(shù)的發(fā)展，而是整合所有技術(shù)，全面滿足客戶需求，寶馬追求的不只是炫酷的技術(shù)，而是提供讓客戶會用、敢用、能用的技術(shù)。

創(chuàng)新的價值歸宿，在新技術(shù)服務(wù)于人的過程中得到了彰顯。而寶馬創(chuàng)新始終圍繞一個核心命題——如何讓技術(shù)隱形，讓用戶體驗顯性。

1、駕控大腦，人車合一

F1賽車，是人類駕駛汽車的終極對決，也是速度與科技的終極碰撞。

賽場上，車手承受的橫向加速度可高達(dá)5G，相當(dāng)于五個成年人的體重瞬間壓在頸椎上。在一些訓(xùn)練視頻能看到，車手會在額頭纏一條帶子，當(dāng)訓(xùn)練師使勁拉帶子時，車手要用脖子鉚足勁與之對抗，以此訓(xùn)練頸部力量。因為普通人在承受2-3G橫向力時，可能就已經(jīng)失去意識。

當(dāng)然，F(xiàn)1作為賽車王冠上的明珠，需要彪悍的數(shù)據(jù)做支撐，普通家用車似乎難以達(dá)到這樣的性能。但對寶馬來說，在各項賽事馳騁近百年，以賽道技術(shù)反哺民用，在家用車上實現(xiàn)類似賽車的性能，并非不可能。

在上海車展亮相的BMW新世代駕趣概念車，就可實現(xiàn)高達(dá)18000N·m的扭矩輸出、3G橫向加速度以及1.2噸下壓力，其動態(tài)性能逼近賽車貼地飛行的過彎極限，對現(xiàn)有量產(chǎn)車性能屬于降維打擊。雖然只是概念車，但作為一款動態(tài)高性能測試平臺，這決定了新世代車型很高的性能上限。

拋開數(shù)字，車子好不好開，還得看實際操控體驗。

汽車性能越強，實際上對司機駕駛技術(shù)、心理及身體素質(zhì)的要求也會相應(yīng)提高，普通人能馴服性能猛獸嗎？在短視頻平臺，用戶或許能看到電車在濕滑路面打滑、出事故的畫面。這是因為電車加速能力強、瞬時扭矩過大，司機在短時間內(nèi)操作失誤，容易造成車輛失控。

雖然普通人無法進(jìn)行專業(yè)的駕駛訓(xùn)練，但可以借助寶馬獨創(chuàng)的BMW駕控超級大腦，來體驗跨級的智能駕趣。

寶馬在上海車展上展示了一個黑色的小盒子，只比成年人手掌略大，集成了新世代車型釋放性能所需的軟硬件系統(tǒng)。BMW駕控超級大腦在全新電子電氣架構(gòu)的底層基礎(chǔ)上，首次將動力域及底盤域二合一，將指令信息處理速度時延縮短至毫秒，較以往系統(tǒng)提升10倍，車輛對駕駛者意圖的響應(yīng)幾乎與人類神經(jīng)反射同步，“秒懂”駕駛者的每次肌肉反應(yīng)。

駕駛樂趣一直是寶馬的核心競爭力。新世代車型帶來的直觀感受是，車輛變線、過彎、加減速的響應(yīng)更加隨心而動。如在車輛過彎時，可以根據(jù)車身動態(tài)，實時調(diào)整輪上扭矩，實現(xiàn)更大的輪速差，在低附著力路面上時，可以動態(tài)調(diào)整前后軸扭矩，帶來精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與更大的牽引力，從而讓車子擁有更好的過彎姿態(tài)和車輛循跡性。

當(dāng)然，激烈駕駛并不是開車的常態(tài)，由于城市擁堵越來越普遍，車輛在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)，更影響駕乘體驗。傳統(tǒng)燃油車，車輛在減速降檔時，會有明顯的頓挫感，而電車在動能回收時，產(chǎn)生的闖動讓人更容易頭暈。

在BMW駕控超級大腦的加持下，因為信息傳輸速度在毫秒級、車輛響應(yīng)無延遲，當(dāng)用戶坐到寶馬新世代車內(nèi)，即便是在起步、停車階段，也難以察覺到頓挫、噪音和震動，在非緊急狀況及，98%的日常制動場景無需機械制動參與。

相比起單純追求速度，“動如脫兔、靜如處子”更能讓駕駛者體驗人與車之間的默契，享受人車合一的掌控感。這也讓以客戶為終點的駕控創(chuàng)新有了落腳點。

BMW駕控超級大腦已在中國開啟路測，將針對性測試超過70萬公里中國路況，完成本土化精準(zhǔn)調(diào)教。

寶馬的創(chuàng)新從未止步于數(shù)據(jù)堆砌，而是始終聚焦駕駛者真實體驗。新世代車型通過智能科技放大駕駛樂趣的本質(zhì)：不是單純追求速度，而是創(chuàng)造人車之間的深度默契與掌控感。

2、智能交互重構(gòu)人車體驗

在汽車智能化時代，車輛已經(jīng)不再只是簡單的交通工具，它更像是串聯(lián)起家和外界各種場景的伙伴，成為新的移動智能終端。

尤其是在中國，因為數(shù)字化接受程度更高，智能化競爭也更激烈，大大小小的車展上，不同品牌都將智能化作為展示重點。能在中國獲得青睞的數(shù)字化產(chǎn)品，也必將在全球市場成為引領(lǐng)行業(yè)變革的典范。

一個跨國車企，如何在智能化的道路上響應(yīng)中國用戶審美和功能需求？

寶馬新世代車型正在全面回答這個問題。它搭載的全新BMW新世代操作系統(tǒng)X專門為中國用戶量身訂制，不僅能卡拉OK，還具備游戲、AR眼鏡、視頻會議等功能。齊普策說：“中國專屬的新世代車型，生在中國、為中國而生，因為在中國，創(chuàng)新正日新月異。”正因如此，在新世代車型上，看到了這些符合中國消費者訴求的設(shè)計。

實際上，在過去近百年時間里，寶馬對新技術(shù)一直持開放態(tài)度，在旗下所有品牌、產(chǎn)品線上為客戶提供最新的創(chuàng)新成果，方便消費者自由選擇更適合自己的產(chǎn)品。例如率先將渦輪增壓、霍夫斯特彎角設(shè)計、無極氣門等技術(shù)，應(yīng)用到家用車上。寶馬這次在中國的迭代，其實是過去創(chuàng)新的一種延伸。

在人車交互層面，新世代車型為中國用戶帶來了四大全新體驗。坐進(jìn)駕駛座，BMW首創(chuàng)全景iDrive首先引入眼簾，“黑科技”屬性給人眼睛一亮的感覺。寶馬新世代車內(nèi)看不到傳統(tǒng)的儀表盤，讓車內(nèi)空間更簡潔舒適的同時也暗藏玄機。

當(dāng)目視前方，擋風(fēng)玻璃上“憑空”出現(xiàn)了駕駛、導(dǎo)航、娛樂等界面，成像面積達(dá)40英寸，比“大彩電”更大。秘密就藏在超1米的超寬視域視平線全景顯示投影里，全景顯示圖像可以實現(xiàn)100000：1的圖像對比度，4K級超清，不論在強光和弱光環(huán)境下，確保顏色飽滿和圖像清晰。

其次，在投影之外，中控處的大屏幕不是傳統(tǒng)的長方形，而是“自由剪裁”的六邊形，并向主駕側(cè)傾斜17.5度，在讓內(nèi)飾更加動感的同時，也提高了駕駛專注度。

為駕駛所做的交互優(yōu)化不止于此，當(dāng)司機坐在主駕，目光很自然地隨著“視覺錐”向遠(yuǎn)處延伸，此時，在視覺焦點處，能看到全新的3D抬頭顯示，分層的設(shè)計引導(dǎo)“視線向前”，實時掌握重要的駕駛信息，讓人車交互更加流暢自然。

再加上“主動觸覺反饋”技術(shù)，這就完成了人車互動的閉環(huán)。寶馬展臺上的巨型方向盤，也在這里找到了答案。原來，這是行業(yè)首創(chuàng)的超感智控方向盤，當(dāng)雙手自然搭在“最佳駕駛位”時，拇指尖掃過區(qū)域可覆蓋所有物理功能按鈕，并以震動方式為按鍵增加觸控確認(rèn)功能，減少視覺確認(rèn)的依賴，增加行車的安全性。

人車交互方式的改變，也改變了車子在生活中的角色。正如一些人下班后，想先在車內(nèi)放空一下，汽車就像是個朋友，在身邊默默陪伴。此時，新世代車型可以根據(jù)心情，變換車內(nèi)氛圍，打造專屬的冥想時刻，給身體來一場深度療愈。

當(dāng)中國創(chuàng)新遇見德系精工，智能交互重構(gòu)了人車體驗，用戶也在實用與未來感中，找到了巧妙的平衡。

3、不只銷售，是“家在中國”

在過去很長一段時間里，“用市場換技術(shù)”是中國汽車行業(yè)的常態(tài)。彼時，中國汽車工業(yè)還處于起步階段，而隨著電動化、智能化時代的到來，中國汽車不僅完成了彎道超車，還憑借技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了“反向出海”。

2023年，中國汽車出口量達(dá)491萬輛，超越日本的出口數(shù)442萬輛，成為世界最大的汽車出口國。電動車作為中國汽車“霸榜”的重要推手，不僅提升了中國制造的品牌形象，更成了創(chuàng)新的策源地和練兵場。

作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車產(chǎn)業(yè)的突破，帶動了上下游眾多軟硬件產(chǎn)業(yè)的崛起。眾多跨國車企選擇在中國設(shè)立研發(fā)中心。齊普策說：“在寶馬全球創(chuàng)新版圖中，中國市場的戰(zhàn)略地位日益彰顯，并在新世代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展過程中，扮演了關(guān)鍵角色。”

對寶馬而言，中國不僅是重要的戰(zhàn)略市場，更是技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)字引擎和未來實驗室，中國用戶正在成為全球產(chǎn)品定義的“首席體驗官”。

中國的生態(tài)鏈也在重構(gòu)寶馬的技術(shù)DNA。

或許很多人不知道，在電動車還沒普及的2012年，寶馬推出了首款純電動SUV“之諾1E”，其動力電池就是由寧德時代提供。

如今，寧德時代在動力電池賽道全球市占率第一，也把最新的技術(shù)應(yīng)用到跟寶馬的合作中，在新世代車型上，率先使用了“大圓柱”電池。跟傳統(tǒng)的電池相比，大圓柱電池能量密度提升20%、續(xù)航提升30%，適配800V高壓平臺，充電速度提升30%，可實現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里。

正是看到中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，寶馬把德國之外唯一的SkyLab人機交互設(shè)計團隊，放在了中國，主導(dǎo)針對中國市場的創(chuàng)新研發(fā)。在三年時間里，針對中國用戶的真實駕駛場景，對近百項功能進(jìn)行了本土優(yōu)化。新世代操作系統(tǒng)X70%的源代碼，也是在中國開發(fā)和優(yōu)化。

2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型；2026-2027年，將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款BMW新車。沈陽也成為寶馬全球領(lǐng)先的制造與創(chuàng)新中心，自2010年起，已經(jīng)投入了1160億元，助推當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級并改善就業(yè)。

對寶馬而言，“家在中國”不僅意味著在這里設(shè)廠或者銷售汽車，更是與中國結(jié)伴同行。在大模型技術(shù)井噴的當(dāng)下，寶馬就采用了開放的技術(shù)路線，借助外腦，多元驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新，已經(jīng)跟阿里、華為等企業(yè)深化生態(tài)合作，推動AI大模型與鴻蒙生態(tài)“上車”，以中國速度驅(qū)動全球創(chuàng)新。

在齊普策看來，人工智能是未來合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，AI可以賦能中國業(yè)務(wù)，是寶馬加強在中國本地化的基石。在上海車展上，寶馬兩大中國專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”迎來了首秀。

基于阿里大模型，前者可以讓用戶全方位掌握車輛信息、狀態(tài)和功能；后者可以幫助用戶在多任務(wù)、多需求的情況下，規(guī)劃出行方案，并通過精準(zhǔn)的意圖捕捉、語義理解，在復(fù)雜需求中，找到最佳解決方案。

從BMW首創(chuàng)全景iDrive、寶馬獨創(chuàng)BMW駕控超級大腦，到大圓柱電池，寶馬新世代車型的三大突破性創(chuàng)新技術(shù)，從內(nèi)到外圍繞用戶需求進(jìn)行迭代升級，讓創(chuàng)新找到了最佳的價值歸宿。