你們已經多久沒坐過公交車了？

“班次少，等車30分鐘起步，趕不上上班時間”……網友們紛紛表示：等不起，溜了！

曾經人擠人的公交車，如今隨著地鐵、網約車、共享電單車“圍剿”，公交客流量腰斬，甚至被人們戲稱為“運椅子專線”。

到底真實情況如何，繼續往下看~

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撤銷、暫不延伸！西安公交線路有調整！

近日，有網友針對 149路、281路、125路、153路等多條公交線路，提出“合并、延伸、改社區公交、定制公交”等建議。

西安市交通運輸局近日作出專項回復，關于線路調整具體方案如下：

281路公交:已正式獲批撤銷，即將停止運營；149路公交:受道路條件限制，暫不進行線路延伸；125路公交:維持現有運營模式，不改為社區巴士；153路公交:繼續按常規線路運行，暫不調整為定制公交。

這兩年，因等車時間長、線路繞行、行駛速度慢等問題，西安公交頻遭大眾吐槽。

從曾經承擔全市80%以上公共出行的輝煌時期，到如今已降至不足20%，日均客流不足200萬人次的現狀。

探究其背后的原因，其實并不復雜。隨著私家車數量的增加，以及地鐵、網絡預約車、電動共享單車等交通方式的興起，傳統地面公交的客流量自然呈現下降趨勢。

加之財政補貼逐年下降，致使公交公司通過降低車輛發車頻次、減少車輛數量等方式來降本增效。

客流量越少，發車班次就會隨之減少，等車的時間就越長，乘客的滿意度就會越低，最終形成惡性循環。

02

等車難、耗時久！西安公交矛盾日益涌現

鑒于以上背景，不少網友們 也是頻繁在 留言區吐槽，關于公交運營現狀的一系列“不滿”。比如涉及 等車難、耗時久……

有網友提到，住長安大學城西邊，地鐵還沒通往，公交車太少，等車時間動輒30-40分鐘一趟；

還有草灘西沒有通地鐵，公交車配比不足，僅一輛265路，早晚高峰期等車都在20-40分鐘，全靠私家車；

另外，有網友們提到，西安公交車速太慢，服務太差，空調不開，遇到斑馬線無人也要左顧右盼，耽誤上班時間。

當然，也有一些熱心的網友們支招，腦洞大開給出很多建設性意見：

比如，上下班高峰時段大巴+小巴，其他時間段改成無人駕駛小巴，間隔時間控制在10分鐘左右。

比如，公交站點盡量靠近地鐵口，方便轉乘；熱點公交線路可設大小雙站并行并線，大站快行全價，小站慢行半價或免費卡適用；

建議陸續換成小公交，線路縮短，增加發車密度，別減少班次……

03

客流腰斬，補貼下降！公交運營亟待破局！

面對客流腰斬這一困局，相關部門也對公交線路進行“大刀闊斧”的調整。

據統計，近3年，西安累計新開調整常規線路152條；裁撤、合并20條低效重復“僵尸”線路，減少重復線路372千米，填補服務空白160千米，公交線路與地鐵的接駁率由89%提高至99%。

根據最新規劃，2025年將重點推進40條以上線路的新開調整工作，優化站點布局，強化地鐵接駁服務，著力完善新建城區"最后一公里"出行網絡，全面提升市民公共交通出行體驗。

另外，針對大家吐槽的“限速、車速慢”問題，公交集團表示：目前西安公交平均運速17.8km/h，較去年同期的17km/h提升了5%。在沒有限速標志、標線的路段，車輛會保持安全車速，不存在額外的限速要求。

雖說現在公交運營深陷困境是不爭的事實，但其有著覆蓋范圍更廣、線路更豐富、票價更低等特點的公交仍有著不可替代性，被徹底拋棄顯然是不可能的。

公交不會消失，但必須重生。

這場轉型，需相關部門支持、企業魄力，也需要西安人的給與更多的包容與支持。

寫在最后：如果大家有什么好建議或想說的，請評論區暢聊~