由于眾所周知的原因，對于整個車圈而言，“智能輔助駕駛”這個曾經的大熱賣點，最近這段時間顯得有些尷尬。

一方面，諸多相關報道都顯示，在來自各方的壓力下，幾乎所有車企都在有意收縮對于智能輔助駕駛的宣傳力度。比如不再將其稱之為“自動駕駛”或“高階智駕”，比如“主動”刪減宣傳片和發布會中的篇幅，又比如在社交媒體“整治”一些夸大智能輔助駕駛效果的營銷內容等等。

但另一方面從行業發展的角度來說，“智能輔助駕駛”的降溫雖然客觀上有助于解決當前的爭議，但并不利于技術的繼續進步。于是站在相關企業的角度而言，自然也就有了為智能輔助駕駛“重新注入信心”的動機。

那么具體要怎么做呢？在前段時間的2025上海車展期間，我們三易生活已經在相關內容中，為大家介紹過高通、聯發科、英特爾最新的智能座艙或是艙駕一體平臺，其算力相比現款普遍帶來了數倍程度的“性能膨脹”。相關技術資料顯示，它們在定位上已經瞄準了未來的L4級智能輔助駕駛，距離理論上的L5級“無人駕駛”僅一步之遙。

當然，上述的這些下一代智駕平臺，最快也得到明年或更晚才能初見成效。那么對于如今的車市來說，還有什么辦法能夠在合規前提下，盡可能地提高消費者的信心呢？近日，小鵬汽車方面推出的“智能輔助駕駛安心服務”，算是從另一個角度給整個行業“打了個樣”。

智能輔助駕駛安心服務，本質上其實也是一種保險

根據小鵬汽車方面的說法，“智能輔助駕駛安心服務”針對的是駕駛人使用智能輔助駕駛功能期間發生交通事故時，在符合預定條件的情況下，其會給予服務購買者“一定額度”的經濟補償。此外在他們的宣傳材料中強調，“智能輔助駕駛安心服務”具備覆蓋行車以及泊車場景、可應對“NGP退出5秒內事故”、品牌全系車型可享，以及“賠付不限次數”等特點。

不過我們注意到，是在這份官方宣發資料里，小鵬汽車也提到了“智能輔助駕駛安心服務”覆蓋5家頭部保險公司。這似乎直接表明，它與其說是一種“保障服務”，不如說更像是車企為自家車型推出、專為智駕相關交通事故而設計的補充險種。

更重要的是，在更加詳細的官方資料中表明，“智能輔助駕駛安心服務”實際上是有一些條件限制的。比如車輛性質不能是營運用車，車主必須要先在小鵬汽車官方渠道購買交強險+商業險，且三者險保額大于等于100萬元，然后在商業險出單后72小時內才能購買該“服務”。

不僅如此，從性質上來說，“智能輔助駕駛安心服務”也依附于車主之前購買的交強險和商業險。比如，針對交通事故導致人員傷亡的場合，這一服務實際上“補償”的是本車應承擔的賠償金額，扣除掉車險、駕意險已賠付的部分之后，“剩余”的那一部分。而針對車輛本身的損失，“智能輔助駕駛安心服務”也有著車損低于1萬元補償800元、車損大于1萬元則按照車損10%補償的限制。

看到這里，大家是不是覺得，“智能輔助駕駛安心服務”實際能夠給車主帶來的賠償額似乎并沒有想象中的那么多，但多少能夠多賠點，也還是能挽回一點損失？如果這么想，只能說可能還是弄清這項服務的條款細則。

細節條款不少，限制條件之多令人咋舌

首先，作為“智能輔助駕駛安心服務”，它所覆蓋的事故場景僅限于“智能輔助駕駛”相關的那一部分。打個比方來說，如果是正常駕駛車輛、沒有打開智能輔助駕駛功能，然后發生了事故，那么這個服務便無法進行賠付。

其次，即便車主打開“智能輔助駕駛”，然后輔助駕駛出了差錯，并發生了傷亡事故，但這一服務還有個前置生效條件，那就是交強險和商業險必須要先行賠付，然后其才能作為最后的補充。換句話說，如果車險本身出現了拒賠的情況，那么這個服務也無法作為補充。

這樣一來，就又會衍生出多個問題。一方面，“智能輔助駕駛安心服務”的購買條件，是需要車主在小鵬汽車官方先購買全額車損險和大于等于100萬元保額的第三者責任險。這也就意味著如果想要它發揮“補充作用”，那么本身責任所造成的損害，首先就得大于100萬元才行。

在看到這一條的時候，我們三易生活的幾位老司機都感嘆，“這得是撞了啥豪車、或者是多大的事故，才能讓100萬的三者險都不夠賠啊”。

另一方面來說，也正是因為“智能輔助駕駛安心服務”必須要車主在發生事故時使用了智能輔助駕駛功能、且本身需要承擔賠償責任，且車險（包括交強險和商業險）已經確認可以賠償、但仍不足以覆蓋賠償總金額的情況下，才能最終作為“補充手段”生效。這也就意味著，無論車主是否真的從小鵬這邊拿到了這一“補充金額”，都意味著車輛在商業險保險公司處一定已經發生了賠付記錄，所以必然會導致后期的保費上漲。

說了這么多，是不是有的朋友開始覺得，想要拿到這筆“智能輔助駕駛安心服務”的賠付，豈不是非得故意開著輔助駕駛功能上街撞豪車才有可能？根據我們三易生活從小鵬汽車方面獲得的信息顯示，針對“不合理的操作導致的事故”，實際上“安心服務”還存在著相應的免責條款。但有意思的是，這部分我們至少在目前官方公開的宣傳資料里，并沒有看到有所提及。

“安心服務”暫時還不夠安心，但確實開了個好頭

看到這里，想必已經有不少朋友會覺得這“智能輔助駕駛安心服務”豈不是實際上極難拿到賠付，算是花冤枉錢？

倒也不盡然。因為從本身的條款細則上來說，小鵬汽車的“智能輔助駕駛安心服務”至少還是有兩點積極意義。其一，是它確立了“5秒緩沖時間”的概念。比如假設開啟智能輔助駕駛，結果這個功能出了錯，車輛在即將發生事故之前的最后一刻由人工接管，導致了輔助駕駛功能斷開。那么根據小鵬汽車方面的說法，只要事故發生的時間與輔助駕駛功能退出的時間差沒有超過5秒，則“安心服務”依然可能有效。

換句話說，它其實就確立了一個可供參考、關于智能輔助駕駛功能責任認定的時間標準，從而在某種程度上，推翻了當前很多人擔心，輔助駕駛功能在事故前幾秒鐘斷開，最后被認定為（智能輔助駕駛）與事故責任無關的這樣一種“行業慣例”。

至于第二點，自然便是我們在本文開頭已經提及，小鵬汽車的“智能輔助駕駛安心服務”多少可以對智能輔助駕駛功能所起到的“促進信心”這一意義了。

事實上，根據我們了解到的相關信息，已經有更多車企開始在考慮推出類似、專門針對智能輔助駕駛功能開啟后導致事故的“補償服務”了。只能說事本身確實是好事，希望在后期的具體實施細則上，能夠真正給消費者帶來更多的“信心”。

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