要論國內市場當紅的車型是哪個，大六座SUV一定榜上有名。各個廠家們在關于把自家產品做大這件事兒上有著自己的執拗，做大不難，但如何在的情況下兼顧多用途需求，就很難了，而如何在這些基礎上做出耳目一新的東西，更難。而領克拿出了他們的答案：領克900。

領克900在4月28日晚上正式上市，30.99萬元至41.69萬元，補貼后售價28.99-39.69萬元。在我看來，領克是想認真的給出那個他們心中對于家用旗艦SUV正確的答案，那便是：強勁、好開、舒適。

增程和插混該用誰，是在這個級別的SUV中各家廠商頭疼的問題：一個是結構簡單、駕駛體驗接近純電車，一個是饋電狀態下的穩定動力。兩種方案各有優劣，取決于用戶的使用場景以及廠商對于市場的把控。動力方面，領克帶來了三種動力方案，分別是1.5T發動機+雙電機、2.0T發動機+雙電機以及2.0T發動機+三電機系統。電池上搭載寧德時代的驍遙超級增混電池，純電續航最高268公里，綜合續航1443公里。

底盤上900采用前雙叉臂后五連桿配方，除了最低配，標配雙腔空懸和智能魔毯懸架以及CDC系統，配合主動預瞄，提前感知路況精準控制。值得說道的是最頂配的探索版，也就是三電機版本所配備的矢量機動技術，通過后輪轉向技術+后軸雙P4電機的協同，使得車長5迷24的900擁有5米內的轉彎半徑，大幅度提升整車的靈活度。

促使越來越多的消費者們選擇大六座SUV的原因莫過于一車多用，能夠不受限制坐滿每一個位置，每個人都能找到合適且舒適的姿態。但對于SUV特別是曾經主打大七座的車型來說，由于其車身結構限制，導致第三排空間受限，要兼容二三排的舒適性，多少會顯得顧此失彼，六座能夠稍微緩和腿部的壓迫，但后排空間也得看第二排的“臉色”。所以在有限的空間內做出更多的拓展性和舒適性，除了要有大的車身尺寸，同時必然要在座椅等方面做做文章。

領克900車長5米24，軸距3米16，在大型SUV級別中算較大的體格。官方的信息中，900車內擁有6.16平米的內部空間。對于后排，領克為部分車型帶來了第二排座椅550mm的滑軌和190mm的中央過道寬度，三排座椅擁有529mm座深和1.1的橫向寬度，第三排也實現電動的前后和靠背調節。

大尺寸大空間之下，對于車內多功能拓展打造就顯得格外有意思。在MIX上獲得經驗之后，領克900為第二排提供了兩張180度電動旋轉座椅。和MIX一樣，兩張座椅既可以和后排面對面，也可以90度旋轉直面車外，組成休憩位置，方便兒童座椅的安裝，同時也在某種程度上達到了MPV福祉車方便殘障人士上下車的功能。

900另一關于百變空間的賣點出現在車尾，采用了上下對開的天地門設計，這種可單獨打開上半部分拿取物品、全開后就是一個置物平臺的設計在SUV中并不多見。與其說這個設計能夠帶來戶外露營、釣魚等場景用途，我覺得這個設計最實在的就是在后備箱放東西，特別是搬重物的情況下，地門作為一個臨時放置平臺有效減輕用戶的負擔。

舒適性方面，領克900采用云感舒壓座椅，選用嬰兒級親膚NAPPA真皮，六張座椅標配加熱和按摩，第二排提供兩個小桌板，全車提供11個充電接口，另外配備了6.9升的冷暖冰箱。對于車內氛圍的打造領克還是用心的，搭載哈曼卡頓31揚performance音響系統，擁有2640瓦的峰值功率和7.1.4杜比全景聲。

很顯然，領克900的大空間和舒適性配置等方面的硬件帶來的體驗已經很全面了，接下來需要的就是支撐以上體驗的智能化。畢竟領克900車內前后裝著兩塊30寸的6K屏幕，后排6寸控制屏以及95寸的AR-HUD，處理器所承擔的算力可想而知，所以領克直接裝備了兩顆8295芯片，將運行內存和GPU算力分別干到了40G和6.2T，算力冗余的同時配合與魅族聯合開發的智能座艙系統，滿足所有乘員的娛樂和控車需求。

盡管智能輔助駕駛在近段時間備受爭議，但至少也是智能化的一部分，領克900根據配置不同搭載 NVIDIA Orin-X芯片和NVIDIA Thor芯片，分別內置千里浩瀚H5和千里浩瀚H7智能輔助駕駛方案，全系標配激光雷達在內共29個傳感硬件和38項輔助功能。二者的區別除了算力差異，H7版本實現滿血版車位到車位功能和端到端大模型，但部分功能需要后續OTA。

顯然，領克900在空間、技術、配置、動力等方面的創新和領先毋庸置疑。從綜合表現來看堪稱一臺合格的全能產品，通過對家庭市場用車場景的洞察和高性價比策略，無論是補貼前30.99萬元還是補貼后28.99萬元的起售價，900恰到好處且強有競爭力的切入了40萬以內的大尺寸混動/增程SUV市場。除了相對更低的價格，天地門以及可旋轉第二排座椅等創新配置以及更大的尺寸使得這臺車都更具誘惑力。