4月29日，歐洲聯盟航空安全局執行主任弗羅伊恩·圭爾梅受訪時說，該局需要三至六年時間才能對中國飛機制造商中國商飛的C919單通道商用飛機進行認證。

為什么歐洲聯盟航空安全局在這個時候回應中國商飛？

此舉對中國商飛有何影響？

中國該如何破局？

事實上，早在今年2月，外媒就已經披露了歐洲航空安全機構的態度。當時，媒體披露稱，該機構的資深官員稱，中國C919客機獲得歐洲認證面臨巨大挑戰。

這句話的潛意思就是難度有點大。

那么，為什么會有這個回應呢？那是因為鑒于中國已二度申請。并且中國是力爭在2026年前完成相關認證。故此，無論是今年2月還是現在的兩次回應，都有特此說明的意圖。

而根據歐盟媒體披露的說法，歐盟對C919客機的可靠性存疑，主要是因為這款飛機尚屬新型，對其性能和安全性的全面評估存在所謂的難度。

如何看待歐盟此舉？

首先，肯定有政治含義。

歐盟雖然因為特朗普的原因選擇與中國緩和關系。但本質上，歐盟還是由一群反華政客操控。而中國商飛的適航證更是一個可以對中國要挾的手段之一，他們怎么可能輕易與中國達成協議？

最起碼要中國給予點什么給他們的吧？

其次，對空客的沖擊也是一個原因。

雖然中國退回波音，表面上空客是贏家。但其實，中國退回波音最大的底氣來自自己的商飛。

C919其實對手是空客和波音的暢銷窄體飛機。雖然不能立即威脅到空客和波音。但作為世界最大的航空運輸市場，那怕一點點的競爭，都會蠶食空客和波音的中國市場份額。何況，中國的商飛也開始出現在發展中國家了。

對于中國而言，C919獲得海外適航認證是其邁向全球市場的必經之路。其中，歐洲航空安全機構和美國聯邦航空局頒發的適航證在全球范圍內認可度極高，擁有這兩大機構的適航證，就相當于拿到了進入全球絕大多數國家航空市場的機會。

那么，美國的適航證短期內幾乎拿不到，歐洲的適航證也要等多幾年，對中國商飛有何影響？

事實上，影響有，但不大。

其一，中國也不急。

西方國家那一套，中國難道不了解嗎？

反正，全球南方國家和發展中國家，才是中國商飛未來一段時間的主要市場。所以，去不去歐洲，去不去美國，暫時還沒那么重要。

其二，中國商飛的生產力還沒達到頂峰。

目前，根據中國商飛的計劃，2025年的生產目標為75架，而2026年至2029年的生產目標將從100架提升至200架?。此外，2024年中國商飛共交付了47架飛機，包括35架C909（原名ARJ21）和12架C919，創下了歷史新高?。

要知道，這個數據是沒有美國和歐洲的適航證的情況下取得如此的成績的。

面對歐洲暫時不發適航證，中國將如何破局？關鍵在于兩點：

第一，正如本文上述提及，中國會深耕全球南方國家、發展中國家市場。據不完全統計，中國C919已經獲得了巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等多個國家的適航證。下一步，就是如何提高C919在這些國家的定制機。就比如波音也有專門為中國定制的飛機一樣。中國可以針對某個國家的地域和特殊天氣，提供定制機服務。

第二，開拓新興航空市場。除了傳統航空強國市場外，積極開拓新興航空市場也是C919的重要發展策略。例如，東南亞、中東、非洲等地區的航空市場近年來發展迅速，對客機的需求量不斷增加。這些地區的航空公司更注重飛機的性價比和適應性。C919憑借其先進的技術、合理的價格以及良好的性能，正好符合這些市場的需求。

換個角度。歐洲推遲發適航證也不是壞事。

中國國產C919飛機作為中國商用飛機發展的重要里程碑，展現了我國在高科技制造業領域的巨大進步和創新能力。

歐盟航空安全局的認證過程是國際通行的標準程序，中國商飛將嚴格按照國際標準和程序推進C919的認證工作。這一過程不僅有助于C919飛機更好地融入全球航空市場，也是中國航空工業與國際接軌、提升國際競爭力的重要步驟。

中國有信心也有能力在確保安全和質量的前提下，順利完成相關認證工作，推動中國商用飛機產業的持續健康發展。

中國將繼續與世界各國包括歐盟在內的航空監管機構加強合作，共同促進全球航空安全與發展的雙贏局面。