據官方統(tǒng)計，本屆上海車展舉辦的新品發(fā)布會多達193場，創(chuàng)歷史之最。更多的流量聚集在了自主品牌車企和智駕獨角獸展臺，這對于那些仍堅持參展的外資品牌來說，想要講出一個吸引人的“中國故事”并不容易。

隨著中國在全球新能源汽車市占率升至約70%、增量貢獻率高達約90%，似乎更加證明了，只有順應中國產業(yè)結構轉型，才有望在全球市場競爭中保持一席之地。

于是，我們看到大眾官宣試水了增程式車型，上汽和奧迪聯(lián)手打造的AUDI品牌全球首發(fā)首款車型，奔馳趁新能源MPV余溫未消趕緊亮相了Vision V概念車，寶馬則把舞臺C位留給了專門為中國市場定制的智能座艙…

與這些外資品牌普遍發(fā)布新技術、新品牌、新產品不同，作為全球第一大車企，豐田則上演了一場“徹底的改制”，基于“中國需求定義中國研發(fā)”戰(zhàn)略，重點發(fā)布了兩項基于本地化的新舉措——ONE R&D研發(fā)體制與中國首席工程師（RCE）體制（下稱RCE體制）。

沒有炫酷的概念、沒有洗腦的口號，重在戰(zhàn)略上調整的豐田，只想重構在中國市場上的競爭力，以更加深入的本地化戰(zhàn)略，開啟新一輪增長。

能推動增長的戰(zhàn)略，本身就要有成長性

早在15年前，絕大多數外資車企就加大了對中國市場的投入力度，在積極導入全球車型的同時，也爭相在中國設立了技術中心和研發(fā)基地。但在當時，這些本地化機構的使命和任務十分簡單：適配法規(guī)、降低成本。

進入2018年以后，隨著中國新能源汽車展現出的強勁增長勢頭，眾多合資品牌和外資品牌的市場份額被自主品牌搶占瓜分。除自主品牌天時地利人和強勢崛起外，合資品牌和外資品牌在華“遇冷”也有其自身原因。

比如，一些外資品牌雖然加大了對華投入力度、設立了技術中心，但卻始終停留在輔助導入全球車型的初級階段，最終淡出主流市場地位，甚至退出中國市場。

再比如，一些外資品牌由于“放不下身段”，始終未能與國內合作方達成共識，反而在博弈中不得不額外砸錢換取技術成果，最終在戰(zhàn)略轉型過程中因“動作變形”，錯過了智電發(fā)展的最佳時機。

這些活生生的案例旨在說明：要想推動企業(yè)持續(xù)穩(wěn)步增長，就必須在頂層設計上，制定出一個具有成長性的戰(zhàn)略。

基于此，豐田拿出了ONE R&D研發(fā)體制與RCE體制，正如豐田汽車副社長中嶋裕樹所強調的那般“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行”，豐田不再是把日本的技術拿到中國，而是讓中國工程師開發(fā)技術和產品。

其中，ONE R&D研發(fā)體制是將豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司與比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進行整合，構建中國獨立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權從豐田的日本總部移轉至中國本土。

與此同時，在日本豐田一直執(zhí)行并引以為傲的“主查（CE）制度”也實現了完全本地化，繼承并進化推出了“中國首席工程師（RCE）制度”，則由中國人擔任車輛開發(fā)負責人，負責車型從商品企劃到生產、銷售等一切內容。

如果說，ONE R&D是化零為整、將分散的研發(fā)資源形成合力握拳；那么，RCE體制就是豐田面對全新發(fā)展階段的揮拳出擊。看得出來，豐田要與中國汽車業(yè)共同成長的決心與行動力。

2.0時代的bZ，為何突然變得火爆？

豐田中國總經理李暉強調：“以虛心的態(tài)度向中國合作伙伴、競爭對手學習，但學習不是想成為他們，而是想在新的電動化時代下，讓豐田汽車能夠持續(xù)滿足客戶的需求，這才是豐田學習的真諦”。

如果說，2022年問世的鉑智4X開啟了豐田bZ的1.0時代；那么，本屆上海車展全球首發(fā)的鉑智7、不久前最新上市的鉑智3X，以及正式開啟預售的bZ5，則是豐田RCE體制下所開啟的bZ 2.0時代。

筆者發(fā)現，在此次上海車展豐田展臺上，全球首發(fā)的鉑智7被圍得水泄不通。這是一款由廣汽集團、廣汽豐田和豐田IEM by TOYOTA共同研發(fā)的D級轎車，首次搭載的鴻蒙座艙、帶激光雷達的智駕系統(tǒng)，都讓人們眼前一亮。

鉑智3X是被業(yè)界稱之為豐田“掀桌子”的熱銷新品，這款專門針對中國市場推出的純電SUV，只需13.98萬元就能擁有Momenta智能駕駛輔助、英偉達OrinX芯片。可以說，在新能源及智能網聯(lián)汽車時代，鉑智3X的確把性價比做到了新的極致，這也使其在上市首月便收獲超1.5萬輛大定。

已開啟預售的bZ5，則以“豐田超感時空艙”的定位，不僅在13萬元級別細分市場中帶來了550km續(xù)航與Toyata Pilot智能駕駛輔助價格打到了16萬元級別，甚至被DeepSeek評為“2025年最值得購買的純電車型”之一。

上述這些備受市場歡迎的新品，均體現出豐田RCE體制改革所帶來的成功效果：在新產品和新技術上，充分發(fā)揮中國伙伴在智駕系統(tǒng)、車機系統(tǒng)等領域上的長板優(yōu)勢，再以中國用戶認可的價格區(qū)間，傳遞出煥新升級的bZ品牌價值觀，越發(fā)讓業(yè)界對豐田全新中國戰(zhàn)略充滿期待。

從“成本中心”到“創(chuàng)新源頭”

12年前，豐田依托中國市場“成本中心”優(yōu)勢，在不能享受新能源補貼的情況下，讓雙擎車型全面落地，由此拉開了豐田在中國市場與全球市場的強勁增長，不僅在中國市場開啟銷量九連漲，還連續(xù)五年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

今年一季度，在日系品牌整體市占率收縮至9.7%的逆境下，豐田仍然是三大日系品牌中唯一實現正增長的車企。這得益豐田始終將中國供應鏈作為技術創(chuàng)新的源頭，全面發(fā)揮中國伙伴在新能源汽車和智能化領域的技術優(yōu)勢，為下一個市場增量打下基礎。

2025年2月5日，豐田中國正式官宣豐田與上海市達成綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略合作意向，計劃在上海金山區(qū)，新設雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā) · 生產公司，計劃于2027年投產。這是一向有著極高品質追求的雷克薩斯在除北美與日本總部外，全球唯一一座整車制造工廠。

提到對中國市場的期待，豐田中國現任佐藤社長說“中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”

當中國在全球汽車產業(yè)格局中所扮演的角色發(fā)生轉變，能夠享受新一輪市場紅利的，除自主品牌和科技獨角獸外，當然也包括那些一直不斷深耕中國市場、深化本土化轉型的外資品牌。

實際上，無論是燃油車時代還是新能源汽車時代，汽車工業(yè)發(fā)展的底層邏輯沒有變。站在時代的視角會發(fā)現，豐田這樣的百年車企，之所以能蟬聯(lián)全球銷量冠軍，是因為有著跨越時代的定力，不管汽車發(fā)展進入何種時代，豐田都能由內至外不斷重構和調整自身競爭力，并開啟新一輪增長。

透過本屆上海車展，人們能夠看到豐田在中國的自主研發(fā)體系已全面本地化落地，其關鍵的歷史意義在于，由此打破了豐田“全球標準優(yōu)先”的傳統(tǒng)模式，轉而演變?yōu)橐灾袊脩粜枨鬄楹诵尿寗印⑴橹袊脩糁圃旄闷嚨脑妇啊?/p>