“從本屆上海車展來看，出海之于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)越來越‘日常’。”4月23日，上海車展期間，J.D. Power中國(guó)區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華在接受汽車頭條采訪時(shí)表示，目前中國(guó)車企出海以及與國(guó)際友商的合作越來越常態(tài)化。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2021年到2024年，中國(guó)汽車出口量分別達(dá)到212萬輛、332萬輛、522萬輛和641萬輛，同比增速分別100%、54.4%、57.8%、19.3%，連續(xù)兩年全球第一。不過根據(jù)中汽協(xié)最新的預(yù)判，2025年中國(guó)汽車出口增速將大幅放緩至5.8%。

這一判斷是否意味這中國(guó)汽車出海進(jìn)入了“平臺(tái)期”？對(duì)此，王慶華表示，高速增長(zhǎng)之后會(huì)增速放緩是可預(yù)期的趨勢(shì)，因?yàn)榛鶖?shù)越來越大了，但目前來開中國(guó)汽車出海增長(zhǎng)的趨勢(shì)是不變的。

他舉例說到，這次上海車展到處都能見到外國(guó)面孔，奇瑞展臺(tái)上次請(qǐng)了3000名國(guó)際友人，今年增加到5000名，可見參與互動(dòng)的國(guó)際友人越來越多了。

不同地區(qū)用戶需求差異明顯，但“性價(jià)比”依然是主要因素

一直以來，“性價(jià)比”都被認(rèn)為是MADE IN CHINA的代名詞，近年來中國(guó)品牌也在極力用價(jià)值提升來改觀這一認(rèn)知。

但王慶華表示，“性價(jià)比”這個(gè)詞聽起來不那么高大上，而從現(xiàn)階段看，無論是在成熟市場(chǎng)還是新興市場(chǎng)，產(chǎn)品性能和合理的價(jià)格依然是促進(jìn)中國(guó)汽車出海的主要因素。

當(dāng)然，不同的區(qū)域市場(chǎng)，比如歐洲、南美、東南亞等，消費(fèi)者購車習(xí)慣有著明顯區(qū)別。中國(guó)車企需要制定差異化出海策略，平衡好"全球統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)"與"區(qū)域定制化"的矛盾。

具體來看，歐洲是非常明顯的成熟市場(chǎng)，雖然44個(gè)國(guó)家各有各的特點(diǎn)，比如德國(guó)消費(fèi)者更看重性能，英國(guó)消費(fèi)者更在意內(nèi)部的舒適性，但整體來看，新購車人群平均年齡較大，處于40-50歲之間；首次購買新車的人群比例僅有10%；大家購車時(shí)都有很強(qiáng)的成本意識(shí)，包括購車成本和用車成本。

對(duì)比當(dāng)?shù)剀囆彤a(chǎn)品，中國(guó)汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)“領(lǐng)先歐洲兩三年”，且價(jià)格合理，購車成本上是有優(yōu)勢(shì)的；但如何把產(chǎn)品的吸引力轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的購買力？品牌需要給消費(fèi)者提供一個(gè)建立信任的過程。

基于此，王慶華提到，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠出海需要與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷合作，借助他們更容易被當(dāng)?shù)厝诵刨嚨膬?yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)銷售和拓展市場(chǎng)。

第二個(gè)具有代表性的市場(chǎng)是泰國(guó)。王慶華介紹到，泰國(guó)市場(chǎng)跟中國(guó)很像，新購車人群平均年齡差不多三十四五歲，新購車用戶中首次購車的比例60%-70%，但不同于中國(guó)消費(fèi)者更看重智能化因素，泰國(guó)消費(fèi)者更看重質(zhì)量、可靠性以及安全。一方面是與當(dāng)?shù)厝说膬r(jià)值觀相關(guān)，另一方面泰國(guó)沒有強(qiáng)制報(bào)廢要求。

王慶華說到，日系車在當(dāng)?shù)厥姓悸矢哌_(dá)80%-90%，并不是說消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，主要是日系車提供了足夠的產(chǎn)品力和合理的價(jià)格。目前，中國(guó)品牌在泰國(guó)的市占率也在快速提升，但值得關(guān)注的是，中國(guó)車企將價(jià)格戰(zhàn)帶到當(dāng)?shù)兀萝嚿鲜胁痪孟抡{(diào)價(jià)格導(dǎo)致車輛快速貶值，會(huì)在當(dāng)?shù)卦斐韶?fù)面影響。

第三個(gè)具有代表性的市場(chǎng)是墨西哥。研究表明，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者不購買中國(guó)車的原因，主要是可靠性問題，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量沒信心。王慶華解釋到，當(dāng)?shù)氐乩淼孛矎?fù)雜，坡路多，消費(fèi)者更看重大馬力，但早期進(jìn)入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品，沒有做好產(chǎn)品適配，前一批用戶的滿意度影響了后續(xù)消費(fèi)者。

“我們統(tǒng)計(jì)下來，現(xiàn)在當(dāng)?shù)赜惺畮讉€(gè)中國(guó)品牌，其中有兩三家已經(jīng)在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)了十年左右，其余都是近兩三年進(jìn)入的。”王慶華說到，中國(guó)品牌在墨西哥市場(chǎng)市占率達(dá)到10%左右，增長(zhǎng)速度還是很快的。

王慶華強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車出海還是與整車廠的經(jīng)營(yíng)理念或者說戰(zhàn)略有關(guān)。比如，奇瑞現(xiàn)在一直強(qiáng)調(diào)“in somewhere,for somewhere”，就比較有誠(chéng)意，說明在當(dāng)?shù)赜兄L(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)打算。

智能化要與屬地需求做好適配，才能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)

一些研究表明，歐洲年輕一代對(duì)于中國(guó)智能汽車的接受度越來越高，這是否意味著"代際更替"將改寫競(jìng)爭(zhēng)格局，智能化會(huì)不會(huì)成為中國(guó)汽車出海的下一個(gè)重要引擎？

“我覺得可能是，但需要一定的時(shí)間期限。”王慶華解釋到，歐洲年輕人對(duì)智能化接受度高，但年輕人購買力低。而擁有購買力的消費(fèi)者整體年齡普遍偏大，在科技使用上沒相對(duì)更保守。不過，如果廠家提供足夠多的功能，又有足夠的價(jià)格吸引力，肯定是有優(yōu)勢(shì)的。

此外，北美市場(chǎng)當(dāng)下對(duì)智能化的需求也不高。J.D.Power北美團(tuán)隊(duì)的研究顯示，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)智能化的需求并不高，對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)信任度也不高。

J.D.Power此前針對(duì)不同汽車品牌的App做過研究，專家評(píng)審普遍認(rèn)為中國(guó)汽車的App要優(yōu)于美國(guó)，無論是智能座艙還是智能輔助駕駛，都是領(lǐng)先的。剩下的問題是，如何做到領(lǐng)先的可持續(xù)性，如何做好相關(guān)法規(guī)的限定等。

“中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)要學(xué)會(huì)適應(yīng)當(dāng)?shù)兀皇亲尞?dāng)?shù)叵M(fèi)者適應(yīng)你。不是你技術(shù)領(lǐng)先，別人就會(huì)跟隨你，從用戶體驗(yàn)來說，體驗(yàn)與技術(shù)并不是完全正向匹配的。”王慶華表示，中國(guó)汽車的智能化領(lǐng)先技術(shù)要做好與當(dāng)?shù)匦枨蟮倪m配，才能更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)。另外值得關(guān)注的一點(diǎn)，產(chǎn)品力要回歸到文化層面，去適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M(fèi)觀念，才能更好地被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者所接受。