關于領克900，很多人最初的問題很簡單：這車能賣好嗎？現在來看，官方說預售訂單破了4萬，這似乎可以當作一個回答。但也僅僅是“初步回答”。

擔心它賣不動，其實不冤。畢竟，作為一款大型高端SUV，它面對的市場并不寬松。一個是理想L9（參數丨圖片），早已用“冰箱、彩電、大沙發”占領了用戶心智；另一個是問界M9，靠智駕體驗筑起了自己的壁壘。兩者一個重場景，一個重技術，領克900此時入局，難免讓人想問一句：后來居上，憑什么？

從外觀尺寸來看，領克900并不輸陣，5240×1999×1810mm的“三圍”基本與前兩者打成平手。外形尺寸能帶來心理安全感，卻未必能決定購買行為。產品力，才是決定勝負的關鍵。

坐進車內，領克900并不“裝”。內飾質感、功能布局、空間靈活性都在水準之上。尤其是二排可前后移動550mm，三排125mm的調節空間，加上全系標配的“無界天地門”，在強調“高級感”這件事上，顯然不是臨時拼湊的。

不過硬件只能說明認真，說明不了勝算。在智能化這一關鍵維度，領克900選擇了“滿血”的極氪千里浩瀚智駕H7方案，配備英偉達Thor芯片和激光雷達，算力700TOPS，紙面實力與問界M9不相上下。支持G-AES通用障礙物避讓、無圖城市領航、車位到車位自動泊車……這些功能堆上來，不是為了“好看”，是為了說服用戶：我也能做到，而且不差。

問題是，消費者愿意相信一個“也能做到”的品牌嗎？尤其是面對已經在社交媒體刷屏多時的理想與問界？

這大概也是領克在定義這款產品時最清楚的問題。所以，它想出了一招“反打”——座椅旋轉。二排支持180度向后、90度橫向的電動旋轉座椅，的確是市面少見，場景感也強。很多人說，這才是領克900真正的“記憶點”。你說這是不是伎倆？但凡有用，那也值。

再來說價格。官方指導價30.99萬–41.69萬元，但限時起步價28.99萬，高配不到40萬。這種定價策略多少透露出一種現實主義：我想讓你覺得我“最值”。

領克900目前的4萬個預售訂單，可能是產品力、價格力和品牌力的綜合加權結果。高端大型SUV，目前許多車企都想擠進來，領克900靠的是后發優勢的招。這同樣是個問題，后來者可能也會用同樣的辦法競爭。現在看，4萬個預售訂單讓領克900小嘗甜頭，接下來他也會面臨“兩頭堵”的狀況。見招拆招吧，就看領克方面接下來還能玩出什么來。